А карб настраивали когда ставили? Зажигание в порядке?

после длительных беганий с бубном не работает совсем! карбюратор был полностью снят, разобран совсем полностью, нижняя плита пиленная, почищен, промыт, собран в обратном порядке, ХХ работает четко, только нажимаешь на педальку - глохнет, если оооочень плавно нажимать то пытается как бы выдавить топливо и набирает обороты

ускорительный насос писяет?

писяет, но как-то вяло, такое ощущение что топливо не идет, все по мануалу, поплавки по шаблону, ну блин и придраться не к чему

мембрану УН проверял
уровень в поплавковой какой сделал?

сбегал купил полный ремкомплект, ща буду ставить, хотя только из-зи ускорительного насоса не может быть такого огромного провала, точнее даже не провала а пустоты, глох и все при открытии дроселя

че эт не может, вполне может, иначе зачам он нужен
ну и низкий уровень топлива тоже влияет

засорился топливный жиклёр 1 камеры.

короче говоря сделал все по новой, полность выкрутил все жиклеры, прочистил карбклинером, поставил все новые диафрагмы, носики загнул в первую камеру, писяют в щель открытия дроселя, ТЖ95 и 95 ВЖ135 и 125 , провалов нет, ХХ повышенный, около 1000-1300 , делаю меньше начинает мотор колбасить, клапан ЭПХХ рабочий, но как-то с ним плохо работает, поставил кастрированный пока

уровень топлива, в третий раз, какой? как выставлялся?

уровень топлива выставлял по шаблону купленному на базаре

плохо отрегулировал качество на хх, того и колбасит двиг. пробуй откручивать количество, а когда начнет колбасит двиг, подрегулируй качеством. должно помоч. нормальный хх 700-900 об.м. по поводу жиклеров, 95/135 на первой канеш класно, ехать будет отлично, но жрать бенз будет, что 745 бмв.!)
тж оставь 95, а вот вж поставь больше.

выкинь шаблон
уровень 23-25 мм до края

Заменил мембрану ЭМР - под ней я так понял жиклер. Он должен быть затянут или отрегулирован??? И на что влияет эта мембрана и стальной отлив на ней??? Визуально мембрана целая, но под ней вроде как мокрело на тарелке ...

проблемма с карбюратором осталась
 

Я в старой теме писал (помогите разобраться с карбюратором, карбюратор стал переливать поменял игольчатый клапан, проверил уровень,клапан держит и уровень в норме,но все равно переливает и обороты гуляют что и где дальше делать заранее благодарен),разобрал полностью весь карбюратор,вымочил его в ацетоне почти сутки потом промыл поменял все мембраны и жеклеры,обороты как гуляли так и гуляют что дальше делать незнаю? подскажыте пожалуйста и еще как поменять винт регулировки CO, качества смеси и сколько оборотов должен он быть закручен ,заранее благодарен

Просто вкрученый до отказа жиклёр ЭМР с определённым усилием(если хотите - затянут, но можно истолковать этот термин немного неадекватно...)Жиклёр соединяет ЭМР с ГДС. Мембрана управляет клапаном ЭМР(открывает-закрывает) при помощи этого самого "отлива". "Прохудившаяся" мембрана даёт возможность бензину попадать в коллектор напрямую на всех режимах. При этом движок хорошо "прёт", но и "жрёт" бенз запредельно.

Для корректного ответа необходимы цифры, как то - величина уровня (у тебя может свои убеждения в отношении этой цифры...) и... по чему ты определяешь, что карб переливает?

Но вроде не видно отверстий, а говорят, что и отлив может быть подработан. А жиклер свободно крутится ... То есть его можно выкрутить, пшикнуть карбклинером и затянуть???

Если произвести замер диафрагмы при помощи штангеля, то величина будет 6мм,что = внешняя тарелка диафрагмы + выступ отлива. Скажу сразу, что "износить" выступ практически невозможно. Гораздо бОльшее значение имеет длина(20мм) и упругость пружины. Конечно жиклёр выкручивается и прочищается. Маркировка - 35. Да, кстати, мы говорим об одном и том же? Жиклёр - это под отвёртку и маленький, а клапан - это большой и в него упирается диафрагма.

Который как бэ в правом нижнем углу??? А клапан большой тоже под отвертку и в него упирается хвостовик мембраны???

Верно. Только клапан отвёрткой не выкручивается. Он запрессован и вовсе не предназначен для всяких прокручиваний и т.д. В случае прокручивания возможно прослабление посадочного места и подтекание топлива в обход шарика. Как-то описывал процедуру замены его, проверки на герметичность и т.п. Без причины узел этот не трогается... Нужны веские причины на то.

ну он вроде немного прокручивается ... и там как бы тоже под отвертку паз ...

Придётся поверить мне на слово - НЕ ВЫКРУЧИВАЕТСЯ, прорезь "под отвёртку" увы, лишь технология. Он запрессован.

Вообще его заглушить нахрен, пиптык диафрагмы сточить под ноль и всё. Только проблеммы с этим ЭМР, толку ноль. Катаюсь без него, ещё и в бонус пружинку можно вытащить с клапана под шариком и половину её использовать для устранения эффекта эконостата через носик ускорительного насоса, толку больше будет.

Ну, тут каждый себе хозяин-барин. Достаточно знать информацию, что ЭМР даёт порцию бенза в режимах почти полного открытия ДЗ и "сглаживает" недостаток в топливе перед работой эконостата... Если никогда не приходится работать с полным дросселем при езде на трассе при обгонах, подъёмах и т.п. то может и есть резон в подобных действиях.

Присутствуют в рационе усе перечисленые режимы, меня устраивает. Передвигаюсь как все нормальные, без куйлыков и заскоков мочи в голову. Сколько за рулем - в ходу ни разу в пол не вдавливал и не собираюсь, не считая настройки МПСЗ.