Ну со своим калиброваным жиклером в 2 мм при движении по трассе при минус двадцати со термостатом 87 у вас не будет температура 80 градусов. А вот приплюснутая иголочка для накачивания мячей из-меньшей паразитной циркуляции 80 держит.
А непросверленый ланосотермос еще лучше ------- понятия не имею радиатор доской прикрывать. Лачетиевский 1.6 тож хорош.

Почитал пару страниц. Тоесть, чтоб было хорошо, надо в тонкий шланг(одевается который на верх бачка и пуляет(хотя я этого не замечал) жидкость на крышку бачка) засунуть иглу(есть у меня) и это уменьшит паразитную циркуляцию. А есть что-то плохое от уменьшения сечения этого отверстия? Вобще ничего нет?
Второй вопрос, если с любого шланга СО снять хомут - шланг сидит мертво. Какой метод чтоб не сломать и не повредить патрубок(особенно на радиаторе, оно там слышал хрупкое) это все дело снять? Или секрет в том, чтоб делать это пока двиг еще достаточно теплый(ваш вариант)?

Я у себя неоднократно проверял - при температуре ОЖ около 80С термостат еще закрыт, нижний патрубок абсолютно холодный, а верхняя половина радиатора гарячая, не дотронуться. Таки есть там эта "паразитная" циркуляция, но насколько она влияет на прогрев при том диаметре штуцера в 4 мм? Ну, может, процентов 10 тепла навскидку сказать двигатель и теряет дополнительно. Лично для меня летом это некритично, а зимой я закрываю двигатель и верхнюю половину радиатора сукном для скорейшего прогрева, поскольку, езжу в основном, в городе на короткие дистанции. По трассе в любой мороз температура держиться вблизи температуры открытия термостата и кран печки открыт от "чуть-чуть" до максимум 50%. Но если кому-то это критично, можна: а) поставить жиклер в пароотводящую трубку, б) переставить шланг на левый бачок, в) переделать СО под 08-й или ланосовский термостат. Меня устраивает штатная система. Ну, может, на зиму подумаю о жиклере.

Ну конечно же на горячем моторе патрубки разогретые намного мягче.

Я при снятии шлангов, если есть доступ, просовываю между шлангом и патрубком тоненькую отвертку и отрываю резину от патрубка, а уже после этого, покачивая из стороны в сторону, стягиваю шланг. Перед установкой шланга патрубок зачищаю мелкой наждачкой, убираю окислы, заусенки и смазываю патрубок тоненьким слоем литола (смазывать литолом - на любителя. Если смазать, резина прикипает к патрубку, обеспечивая отличную герметичность соединения, но снять потом шланг оччень трудно, поэтому решайте сами - мазать или не мазать.)

Мне понравилось как реализована СО на моторе МЕМЗ-317.
Переделал СО в своей машинке по такому же принципу, нет навесных деталей и меньше соединений и плюс ко всему быстрее прогревается двигатель.
Правда для меня неудобство в том что пришлось исключить из системы кран печки.

Товарищи ответьте человеку на этот вопрос, и мне заодно)
А то у нас много любителей что-то засунуть а что выкинуть, вот недавно в теме карбюратор человек писал, что ему "мастера" в тонкий шланг отсоса газов - шарик вставили))

И что теперь в дальних поездках в трусах ездите?)

Жиклер в развоздушке ничем не грозит, кроме того, что теоретически, при наличии мусора или осадка в системе, он может засориться.

А если забьется то чем это грозит?

Воздушными пробками и, соответственно, перегревом при полностью исправной системе.

Да нет конечно, переключил заслонку "зима-лето" в "летнее" положение и порядок, вот только наклонятся к рычажку немного напрягает, а приделать к нему штатный тросик как-то руки не доходят.

Если так то с этого и надо начинать, а это значит что ну его нах такую доработку!
Даже если я и буду знать что в этом причина то где-то в пробке/на подъеме может не быть возможности встать и почистить, а это перегрев с выходящими из этого последствиями!

Кошмар)))

А что, и так это не очевидно?

Оно в ноги задувает теплым даже в летнем положении. И прогрев мотора дольше. Кран нужен.

У меня нормально все с охлаждением и потому я не вникал в эту систему,
вот с прогревом немного зимой напрягает, хотя возможно очень быстрый прогрев тоже не есть хорошо для двигателя, моей машине девять полных лет пробег примерно 270 тысяч, ничего не переделывал в системе охлаждения масло не жрет...

Вот перегрева я тоже опасаюсь, поэтому и не ставил пока-что никаких жиклеров, разве что на зиму можна было-бы поэкспериментировать. Хотя вероятность перегрева весьма неочевидна: теоретически это может случиться только если это уменьшенное отверстие забьется или когда ОЖ в радиаторе будет нагрета почти до температуры ее кипения - тогда врезультате циркуляции в местах перехода ОЖ из бачков в соты и других местах ускорения движения жидкости теоретически будут возникать зоны пониженного давления и ОЖ будет локально закипать с выделением пузырьков пара, которые будут подниматься вверх и при недостаточной циркуляции (или ее отсутствии через пароотводящий шланг радиатор) будет заполняться паром. Из-за этого теплоотдача от мотора резко ухудшится и произойдет перегрев. Поэтому, эти 4 мм диаметра, думаю, сделаны с запасом на случай возникновения таких экстремальных ситуаций.

Пока никакого дискомфорта не заметил, СО в таком виде, пока что, вполне устраивает.
А прогрев мотора все равно ощутимо быстрее если сравнивать со сток СО.

Тоесть нормальный выход с такой ситуации(когда радиатор прогревается на малом круге) это перенести штуцер развоздушивания на левую сторону радиатора? Подумаю тогда в эту сторону, ибо жопой чую, что прогреваться двиг может быстрее. Тогда вопрос - а чем грозит перенос развоздушки влево, к термостату, чтоб только угол радиатора был горяч?

У меня - с лева. Все нормально. Правда писюн дает слабую струю, не знаю из-за чего.

вам бы к дохтуру. урологу вроде:D

И к пластическому хирургу - чтобы по центру поставил))

Не. Все в стоке, трогать не буду.

У меня справа, струи как-то не наблюдал....погазую посмотрю, на холостых ее не видно.

Есть почти новая Славута, с подсоединением с права. Струя - бешенная. Из-за брызг пришлось ставить трубочку, и заворачивать струю вниз.

Молодец, Водила ! Иначе дело шло к 15-й странице обсасывания.

"Сила и дальность струйки" -- таки лечится не зажиманием конца.
А причина болезни-недуга таки лежит в херовой производительности ПОМПЫ.

З.Ы. И об этом уже не раз обговаривалось. Но, налицо тенденция -- читать только последние посты в темах.

Не, ну про помпу я слышал много раз, только проблем с перегревом на старой Таврии не имею. В отличии от новой Славуты, которая ссыт как бешеная корова, и так же греется от невозможности толком выгнать воздух из системы.

моя не ссыт, но перегрева нет вообще. справа шланг. значит дело в чем-то другом(забит радиатор и тд и тп)

Когда промывал мотор то стало интересно о производительности помпы. Как открыл кран пчки и газонул то вода перелетела через кабину. Стояла лузаровская помпа. Поставил завод с большими лопатками.
http://i066.radikal.ru/1307/e4/aa837e11af92.jpg

та скорость прокачки это хорошо, на хх в пробке может и важно. но если радиатор забит - хоть на 10 метров струя - а охлаждения не будет. Существует минимально необходимая скорость прокачки жидкости, например чтоб разница входа выхода радиатора не превышал например 5 градусов, все что выше - уменьшает разницу входа выхода температур, но охлаждения НЕ увеличивает

Ну я поставил помпу большей производительности потому что выслушал отзывы как работает система охлаждения. И скажу что когда гонишь летом при плюс 30 по трассе 140 км/ч то как только собьешь скорость еще не успев остановиться со сток лузар помпой карслон уже маслает а с большими лопатками карслон срабатывает после остановки авто. И в пробках летом чаще выкл чем на сток лузаре.
Зимой печка на третьей скорости моторчика лучше греет чем на сток лузаре.

На конец то нашолся человек способный литературно описать проблему!

Вот хоть бы кто измерил диаметр, есть ли там 4 мм.?
А касаемо производительности помпы, то она не только от размера ушей зависит, так что...

Одна из трех самых дебильных тем (петли дверей и ручник - две другие), причем эта не все сезонная. Летом - греется, кипит, зимой - долго греется, печка гавно. Диаметр отверстия пароотводящего штуцера колеблется от 0.0 до 5мм в зависимости от производителя радиатора (всегда проверяем сверло 2мм), так же как и его расположение. Не надо путать эту дырку с простатой, ее назначение - заполнить радиатор, потом затыкайте и ехайте.

Аминь!
Но сильно доходчиво, Дачник!

Если не закусывать, то получится еще доходчивей!

Имею своё другое мнение.
Её назначение гарантированно удалять паро-воздушные пробки-подушки, из верхней части водяной рубашки ГБЦ. Как самого слабого( Алюм.) и наиболее термонагруженного(КС и выхл. каналы) места всего мотора.

...и ты, Мойша, прав, и ты, Изя, таки тоже прав!...(с) Если не будет дренажа, то и не будет нормального заполнения и охлаждения и проч. и проч.

Если бы не видел авту с закупоренным шлангом (с завода), пробегом 60тыс, то не утверждал бы. Дефект шланга обнаружен случайно при замене ОЖ, радиатор не заполнялся. Как ни странно, но моторы кипят и с дыркой в палец.

Вы не корректны. Мне Таврия оптимальна по ряду параметров, но вот как только начинаешь или продолжаешь на ней ездить так задница. Трубка на схеме есть, но Вы так и не написали, какой минимальный диаметр по КонстрДокументации допустим для ОЖ на этом пути. Рисковать подбирая самому при выше 40 на улице я не хочу, а прогреваться быстрей мне надо даже летом.

У Вас два выхода - либо менять машину, либо задницу! Дырка в штуцере пароотводящего патрубка на БДД не влияет.

Слава Богу, что тут нет вины бЕндеровцев! Все. Отдохните, джентльмены!

Я думаю все таки это термостат. Вы пишете, исправный, можно узнать как проверяли? ведь чудес не бывает.

Поприкалываться решили

А у Вас выходной патрубок не теплеет по мере прогрева мотора?
P.S. При этом тесте кран печки должен быть закрыт - удостовериться прощупыванием соответствующих шлангов.

а что малый круг на Таврии отсутствует? Ведь, пока термостат закрыт, радиатор в работе не участвует, или я не прав?

Как - то не стыкуется. Если так уверены в термостате.

Ещё , как вариант. У нового радиатора сосок , на шлангочку развоздушивания, сделан возле генератора. Тогда тоже будут ПОСТОЯННЫЕ доп. потери тепла, по верху сот радиатора.

Я у себя сразу поставил тонкий жиклёр в эту шлангочку.

Можно и так сделать. А на лето опять правый подключить.

Ну и с термостатом тоже может быть заморочка. Всё-таки "хороший" термостат должен открываться "рывком". А не плавно-вяло .
Все шланги должны быть "огонь", кроме "холодного" самого нижнего-обратки радиатора.

Честно не знаю, что там стоит в родных радиаторах.

:tupak:Если мотор не прогревается до рабочей температуры (при закрытой печке), какие ещё могут быть причины кроме неисправного термостата?

У меня сосок уже 3й год стоит справа,со стороны генератора,и не каких недогревов не наблюдал.Печка даже в —15 греет отлично,так что дело не в радиаторе.

Но ведь картонка помогает.Значит есть какая то циркуляция через радиатор.
В мороз можно поставить ещё и кусок фанеры со стороны вентилятора:).Когда то на Рафике так делал зимой в сильные морозы на скорую руку.Печек вполне хватало.

жирик, запишись в черное со своим сто, детсад блин

Андрей, не нарывайся!

Новый радиатор эфективнее охлаждает старого. В тавросистеме писялка в расшитрительном бачке работает постоянно и соответственно идет круговорот ож через радиатор Вот это и сбивает температуру. Неважно какой диаметр радиаторного штуцера неважно с какой он стороны нужно пойти в спортмаг отдел спорт инвентаря и купить иголочку для накачки мячей и установить ее в дренажный шланг острием на расширительный бачек. Доставать ее удобно. Иглу приплюснуть шоб капало воздух пройдет радиатор развоздушит паразитной циркуляции не будет. Таким образом решали недогрев одному товарищу. Не знаю откудов там был радиатор со штуцером на дренаж аж 8мм. В расширительный бачек перло аж напором.
С приплюснутой иголочкой и зимой ездил без картоночки на радиаторе. А вабще термостат сток нах поставить ланосотермос. А с ланосотермосом картонка никому не нужна и писялка будет работать после откр термостата.

Ну если результат на столько положительный, то можно смело шланг на радиаторе переносить, а то как то стремно думаю, ездить с таким отверстием.

ЖИРИНОВСКИЙ Эх вы, машины делаете, а циркуляцию жидкости не знаете. Я вот тоже помаленьку машины делаю. И на своей в том году догадался перенести обратку от радиатора с права налево. И практически перекрыл писялку в бачёк шурупом. Результат положительный. Кстати. На вашем снимке термос на 80 или 87?
п.с. Те шампурчики называются турбулизаторами. Служат для интенсивной перемешиваемости тосола в трубке (..ках). А раз тосол не течёт спокойно, а крутится в трубке, то он больше отдаёт тепло стенкам. То есть выше КПД.

Разбирал (ломал) радиатор печки. Тоже были капроновые вставки "завихрители". Производителя не помню.

А шо не пробовали не переносить радиаторный штуцер и вкрутить шуруп справа? Каков был результат? Или справа вкрутить шурупь побольше?
Ладно а доживем до лета до жары так неспроста радиаторный штуцерок справа на радиаторе. Замысел в том шоб развоздушивать радиатор так шо начнете дренажный шланг таскать туда- сюда? Шайбу над термостатом и прижать дренажный шланг и все путем. Я использовал иголочку для накачки футбольного мяча и ее еще плющил. Результат был. Но с завода на инже термостат на 80.

Ерунда это все, стоит только прикинуть диаметр отверстия- аж!!! 3...3,5 мм и его сечение на фоне пропускной способности остального. В 2009-м в это пору обломался правый писюн бачка, переставил на левый. Разницы в прогреве и общей температуре СО не заметил ни разу.

В городе согдасен сто раз шо ерунда. Повторюсь Василич по трассе немпература не та шо в городе. При помощи принятых мер штрасса без кортонки. У меня на инже заводской термостат был на 80 град. Так шо вовсе не хотелось шоб температура уменьшалась. А так давно ланосотермостат 87.

Та ладно, или эта Славута кроме города ничего не видит и зимой и летом! Когда родной термостат сдох за три-четыре года, поставил какой подвернулся на славной Полтавщине будучи. Температура стабильно около 90 +/-, печка без изменений, разве что тросом привод заслонок справа. Послденее время дочь ездит, та еще мерзлячка, не жаловалась ни разу, при том, что я даже переключатель родной выбросил и поставил клавишный на 2 скорости.
А подарютый Вернет на 87 гр. так и лежит на полке невостребованный.

Разница только во времени прогрева зимой в морозы. Шланг слева - прогрев на пару минут быстрее. Если же холодный ветер будет задувать в радиатор, то прогрев будет длиться уже заметно дольше, несмотря на малый диаметр отверстия в штуцере. Все зависит от температьуры за бортом. А вот как нагреется все то уже пофиг с какой стороны щланг подключен, -30 у нас не бывает так чтоб каждый год, даже до -20 крайне редко доходит.
Картонка перед радиатором помогает ограничить поток холодного воздуха на сам двигатель, ибо при исправном термостате радиатор не помешает мотору нагреться до рабочей температуры даже при правом подключении пароотводного шланга.

Ну когда ты перестанеш спорить не посмотрев предварительно в книгу или не пощупав руками предмет о котором пишеш? Отверстие в тонком штуцере радиатора даже меньше 3 мм может быть, а толщина штуцера там если и достигает 8 мм то это никак не отверстие в нем. Внутрений диаметр шланга не играет никакой роли, отверстия в штуцерах радиатора и расширительного бачка все равно меньше.
И с математикой у тебя не лады, "на порядок" значит в 10 раз...

Факты упрямая вещь. Писялку поприжал и есть результат.

Ага, вместо 10 минут до включения карлсона греется 1 минуту?
:D

С удовольствием плюсую.

http://www.drive2.ru/b/288230376152182796/
не хотите попробовать?

Я человек еще тех савэцких времен. Работал автослесарем на всех участках. В том числе и медником. Все радиаторы тогда были медные паяные разбирал и чистил маслощупом вычищал накипь ездили то наводе. Все грело. Про какието зам завихрители никто и не слыхал.
Когда возникла необходимиость сменить радиатор то посоветовался с Мичурином. Толковый мужик знаком лично. По его рекомендации и определился с выбором. Другой тавровод Алексей тож знаком лично тоже хорошо отзывался о Лузаре комфорт. От себя скажу шо немаловажно и помпа. Заменил помпу на помпу повышеной производительности /// по рекомендации А4// можно ставить такую же как и заводская была. Какбы тепло было недогрева не ощущалось да и летом автошка не грелась. Тем не менее с заводской лузар помпой печь на третьей скорости моторчика тепло гнала не горячим а тепленьким. На первой поток воздуха был меньше но погорячее.
После установки помпы с высокой крыльчаткой летом стало заметно что не так часто вкл карслон когда шпаришь по трасее 150 км/ч стрелка ниже и при отормаживании карслон срабатывал не сразу.
А зимой с гигапомпой печка греет лучше. На третьей скорости моторчика горячим дуеть а не тепленьким как на родной. http://i066.radikal.ru/1307/e4/aa837e11af92.jpg

Недогрев. Спасайте, холодно!
 

В общем ситуация следующая - температура выше 80 не поднимается (карлсон естественно так и не включается) такая история как на ходу так и на холостом.
Поднимается температура крайне медленно (во всяком случае по сравнению с прошлым годом, хотя с тех пор много чего поменяно)
1) Термостат - температура около 80, на термостате верхние патрубки теплые, средний теплый, нижний холодный (этож малый круг? По ощущениям большой так и не открывается)
2)Помпа - стоит новая "хорт", на холостом через обратку ссыт нормально.
3) Крышка расширительного - постоянно зараза вылетает клапан (то пружина в труху, то прокладка) не знаю насколько это может влиять но закономерности не вижу.
4)Регулировал клапана и менял ремень - до карбюраторщика все времени доехать нету, может ли как то влиять карб или трамблер? P.S. жрет по ощущениям многовато.
5)Антифриз - менять и чистить надоело (уже ржавый) прежний владелец скотина лил воду из под крана (залит синий феликс)

К этому всему - езжу я не фига не экономно (педаль в полу оказывается частенько) и по моей логике с недогревом это не разу не стыкуется.
Куда смотреть? Что делать? В салоне дубак и постоянно запотевший (большая сырость из за редкого прогрева салона)

Модер зразу спитає яка машина та комплектація. Бо гадалки пішли у відпустку.

Поиск работает в режиме 24/7/365, на запрос "проблема с термостатом"- Найдено результатов: примерно 2,050 (за 0.44 сек.)

Так я же и пишу "Термостат - температура около 80, на термостате верхние патрубки теплые, средний теплый, нижний холодный"
Я так понимаю это малый круг... на всякий переспросил у кента (тоже владелец таврии) и он подтвердил что малый круг или не так? P.S. А ну да это после поездки в 10-15км
Так в "обо мне" же написано ЗАЗ-1102, двиг естественно мемз... или что то еще надо указать?

Таки всё на термостат указывает, чудес не бывает...

Закройте радиатор картонкой.

И термостат оживет? Заодно и пробка расш. бачка?

Теплее станет.

Эммм... а можно логику чуть подробней расписать?

Просто совершенно не понимаю почему термостат? если большой круг не открывается...?

P.S. наверное на выходных поеду скидывать термостат и помпу (ну малоли, прост куда копать без понятия значит буду крутить все что вижу )

А кто его открывает, если не термостат??? Помпа при чем, сырость лопатки сожрала?

80 градусов по текущим температурам для прогрева салона вполне достаточно. (У меня печка теплый воздух начинает гнать, когда стрелка только отрывается от 40). Конечно, у вас может быть китайский радиатор печки с здоровенными просветами между сотами и без турбулизаторов (у меня такой стоял, была холодрыга, пока не поменял на ДААЗ)

А шланги печки (бачок радиатора печки) лапали?

VirF, да, вдогонку собссно по недогреву.
Думаю, у вас действительно скорее всего неисправен или засорен термостат (сами пишете - мусора в системе много).
Термостат не закрыт до конца (подклинил или попала грязь). Часть ОЖ идет по большому кругу (верхний патрубок на радиатор теплый (правда, через него в Таврии постоянно циркулирует жидкость даже при закрытом исправном термостате, но все же...).) Жидкость проходит через верхний патрубок в радиатор, охлаждается, и уже холодной поднимается к термостату через нижний патрубок.

Попробуйте для эксперимента действительно закрыть радиатор картонкой. По идее, температура должна подняться. Если поднимется - диагноз подтвердился.

какие-то явно исключающие друг-друга утверждения: так верхние патрубки около 80градусов или "теплые"?
На 80 градусов руку не удержите. Определитесь. термостат и верхние патрубки - это единое целое: ОЖ бегает постоянно

Похоже, все замерзли...

гбо есть?