через дренаж мусор всегда и попадает

Жиклер чистый? Выкручиваете электроклапан, откручиваете на оборотов 5 винт качества смеси, заводите на подсосе, подгазовываете и периодически закрываете-открываете отверстие электроклапана, глушите, закручиваете ЕМК на место, правильно затягиваете, заводите, правильно регулируете качество смеси и обороты ХХ.
По проблеме ГТЖ - я однажды вытаскивал такой сильно раздолбаный жиклер, рассверлив его прямо в колодце сверлом, по-моему 2 мм и акуратно забив в него тонкий конический надфиль. После этого потихоньку тащил вверх и прокручивал надфиль плоскогубцами проти часовой стрелки - раздавшиеся части жиклера шли как-бы по резьбе. Главное - не подпортить резьбу ВЖ. А несколько раз вытаскивал такие же жиклеры забитой в них зубочисткой, так же вращая. После этого края жиклера обрабатывал надфилем и нормально ставил на место.

вынимаете малый дифузор, подтягиваете к оголившемуся отверстию жиклёр и мнёте его выступающие углы любой подходящей оснасткой (отвёртка, керн, тонкий шток...) и он выйдет, проделывал данную операцию уйму раз

а координаты есть?

http://www.drive2.ru/r/gaz/288230376151714479/ - он продает наборы. Судя по отзывам - эффективные, 200грн набор. В конце лета себе наверное куплю - буду тестировать.

дороговато за кучку жиклёров без настройки

Ну я не знаю, а что там настраивать надо? Полагаю - заменили жиклерчики с диффами, поигрались стандартно двумя крутилками, ну может зажигание перестроили чутка.

если там то и жиклёры можно самому подобрать, а не давать за это 200 гришек

Трасёт двигатель на ХХ
 

Подскажите пожалуйста где искать причину. Карб солекс 21083-31 двиг 21083. При работе двигателя на ХХ трясёт, на высоких приблизительно 1500 об. работает чётко стоит как вкопанный. Выполнялись действия: замена крышки трамблёра и бегунка, заменен шланг ваккума тормозов, отрегулированы клапана, замена ВВ проводов, замена свечей (зазоры проверены 0,8 мм), проверил давление в цилиндрах от 11 до 11,5 , заменены прокладки под карбюратором, карбюратор прочистил и заменил все прокладки пружинки и если требовалось жиклёры. Поблема так и не исчезла.:(

А до "трясучки" с двиглом ничего не делали?
Свечи в порядке?

хх на 08 двигле 950об мин.

подушки двига посмотреть, да)))

Возьмите шило или очень тоненькую длинную отвертку, присоедините к ней кусок провода и замассируйте его. Потом по очереди вставляйте шило между ВВ проводом и колпачком свечи (или на трамблере), тем самым закорачивая ВВ провод определенного цилиндра, чтобы свеча не работала. При этом смотрите, как реагирует двигатель. Если закорачивание одного из цилиндров не меняет характера работы двигателя, значит, не работает этот цилиндр. Причин его неработоспособности может быть несколько, например, трещина впускного коллектора, пробой прокладки под впускным коллектором. Тогда на малых оборотах смесь в этом цилиндре обедняется и он не работает, а на бОльших оборотах процент подсасываемого воздуха уменьшается по отношению к количеству всасываемой смеси и двигатель работает ровно. К стати, если причина в подсосе, свеча в этом цилиндре будет белой, а в остальных - с небольшим нагаром. Пробуйте - это лишь одна из многих возможных причин.

А не проще все это у вазоводов спрашивать?

Пробывал и это делать все цилиндры откликаються, а нащот прокладки под впускным колектором не смотрел

С двигателем не чего не делала, только отрегулировал клапана, но трясучка была и до этого, свечи менял 2-а комплекта, результата не дало

?????? посмотри иголку на карбе .открути до устойчивых об.

Качество смеси регулировал, выстановлено

Плавающий холостой.
 

Все началось после того как задним ходом уперся в резонатор, после этого стал работать как трактор, и (может совпадение) через 30км стал отключатся двигатель, холостой не держит, обороты то больше то меньше, поменял прокладку впуска и выпуска, карбюратора, шлифанул постель карба,датчик хх рабочий, но все равно, работает на больших оборотах(больше2000), если закрыть заслонку наберет обороты и глохнет, оставляю приоткрытую заслонку- холостой гуляет, на газ реагирует с задержкой ок 5сек. Что можете посоветовать?

двигатель с рождения ставили или имплантировали?

А откликаются одинаково, или какой-то больше, а какой-то меньше? Понимаете, вибрации двигателя могут происходить из-за нескольких причин, например: 1) не работает по какой то причине один или несколько цилиндров, или работают неравномерно (с большим или меньшим наполнением, разным качеством смеси и т.д. 2) неотбалансирован коленвал с маховиком или большая разница в массах поршней, шатунов, 3) вышли из строя подушки крепления двигателя. Ищите, какая из причин ваша.

Откликаются все одинаково, не один раз пробывал. Работа двигателя равномерна. И ещё одно при нажатии на тормоз двигатель аж вздёргивается. Думаю что пора менять вакумник, возможно что причина в нём.

Тю, вы ж писали, что заменили шланг вакуумного усилителя! Я так понял, что вакуумник тоже проверяли... Отчоедините хланг от вакуумника, заткните его чем-то надежным и герметичным и заведите - если был подсос из вакуумного усилителя, то двигатель без него заработает нормально.

Проверял. Видимо заткнул шланг плохо.

Стоит ли брать ремкомплект ВУТ или купить в сборе?

ВУТ вы не переберете, и покупать новый ВУТ не стоит, причина не в нем! У меня валяется тоже ВУТ, вот так вот с дуру поменял, а причина была банальная - между нижней и верхней частью карбюратора есть резинка, та что на трубочку одета, вот я чуть толще и поставил, на свою голову) Так что ищите причину в карбюраторе!

та вкрути ты в шланг болт на М12 или сколько там и точно заткнёшь

ВУТ менять не "с дуру", а только убедившись, что причина в нем.
К стати, такая тряска может наблюдаться из-за "растрепаного" трамблера, когда люфты в нем превышают все мыслимые и немыслимые пределы. Попробуйте поставить заведомо исправный трамблер или проверить и привести в порядок свой: http://tavria.org.ua/forum/showthrea...F2%E5%ED%E4%E0

Ню ню, шланг перекрыл - есть типа результат, поставил новый, а результат нулевой)) а денежки то уплыли!

Зніми на ХХ клему з електромагнітного клапана на карбі, якщо все в нормі, то двигун повинен зупинитись.

Хороший совет, только он к тому, что зазор во второй камере не правильный.

Шлангочка на вакумный опережение зажигание заменена, стоит силиконовая. Прокладки под карбюратором и в карбюраторе заменены, низ карбюратора выровнян.

Это в случае когда ХХ обороты плавают, тогда нужно проверять ЭКХХ. А так обороты стабыльны не прыгают

Якщо електроклапан недокручений і безнин тече поза жиклером, то оберти також стабільні.

А у меня на хх обороты плавали,что только не делал,а причина была банальна, смазывал тросик газа,а он походу не встал на своё место(оболочка), тросик попустил стал работать стабильно. Еще в этот момент клапан продувал, так что или клапан или тросик были моими проблемами.

у меня с клапаном всё в порядке

Здравия Тавроводы!
Такая загогулина у меня значит с Таврией 1102 93г.в.:
Вчера вечером машинка стала кашлять, глохнуть на ходу, бензина в баке не знаю сколько, т.к. датчик не работает. Ну значит поехал, плеснул 5 литров второго, вроде все норм, и на холостых работала и на ходу не глохла, проехал я вчера после заправки, от силы, километров 6 (5 литров уж никак спалить не мог), приехал домой, поставил под домом. Утром начал заводить — не хотела она торохтеть, стартер крутит как бешанный, бензин в фильтре есть, а заводится ну никак не хочет, даже не пырхает. Ну я значит выкрутил свечи — не залиты, по вытирал гарь на них немного, повкручивал назад, прокачал систему хорошенько, начал крутить стартер, крутил долго, подрачивая педаль газа — завелась, на подсосе паработала до 40, потом без подсоса на холостых торохтела, заглушил, ибо куда хотел — опоздал. Начал возится с сигналкой, пришлось ехать в гараж, с момента как я ее заглушил — прошло где-то пол-часа, опять кручу стартер, а она не берет, прокачал вручную хорошенько, подсос на всю и давай дальше крутить, подрачивая педаль — завел. Поторохтела где-то секунд 30, начал убирать подсос до половины, поторохтела секунд 10 и заглохла. Каким-то чудом завел опять — тапку в пол и чуть-ли не на полном газу где-то пол-минуты держал, потом включил передачу и поехал. Ехала нормально, в гараж приехал — сделал че надо с сигналкой (где-то час). Завел нормально и поехал домой, возле дома работала на холостых где-то минуту и сама заглохла. После прокачивания вручную каким-то чудом завелась. приехал на базу, постояла, остыла и опять не хотела заводится, прокачал — завелась, поехал на гараж, заглушил, через минут 5 завожу, отьехал от гаража, переключаюсь на вторую (газ сбросил) — заглохла. Прокачал — завелась. Вечером уже она остыла, опять не заводится, прокачал — завелась, прогрел и поехал домой, во дворах постоянно приходится переключатся, по-этому опять заглохла, вышел, прокачал — завелась, я не газуя, на малых оборотах проехал 10 метров — заглохла. Благо был уже возле дома, по-этому закрыл ее и ушел домой. Машина работает каждый день, как и я, по-этому времени на ремонт ваще нету, только полезь куда — звонят, надо ехать. Так ездить — это не дело, постоянные эти прогазовки во дворах, сами понимаете. Я так понимаю — это бензонасос? От старого хозяина в бардачке мне достались 2 новых мембраны на бензонасос. Как думаете, стоит ли их пускать в ход или это не бензонасос?

Чем писать такие длинные опусы, проще было УБЕДИТЬСЯ в виновности БН.

Для початку, замініть паливний фільтр! Повний фільтр, не говорить про те що він чистий, а навпаки, те що він забитий!

на карбе под воздуханом есть фильтрик под ключ .явно ОН.

Не информативно пишеш. Надо писать "открути ключем пробку на карбе, напротив входного штуцера, вытяни сеточку и прочисти ее"
Бывает что забивается какой-то желеобразной бякой.

Глохнет после хорошего прогрева
 

Подскажите где смотреть, после 30 мин активной езды полностью пропадают холостые, на подсосе до 1500 об.кое-как ехать можно но обороты плавают, на 4-5 передаче со скоростью 90-100 вообще едет нормально, стал остыл 5 мин стабильные холостые появляются 950 об., МД-1 говорит что все в норме, клапана отрегулированы, коммутатор менял, свечи правильно выглядят?

Вот тут и искать- читать и сопоставлять. МД далеко не все знает. Особенно про систему питания- пень пнем.

Или таки с зажиганием траблы (например с ДХ) или с карбом. Судя по году выпуска машинко не имеет отдельного блока ЭПХХ, все в коммутаторе.

плавно глохнет при прогреве
 

Привет всем форумчанам,помогите кто чем сможет.Проблема вылезла недавно за три года эксплуатации столкнулся впервые и не могу ничего сделать.
при прогреве плавно спустя минуту глохнет,едет с подсосом отлично приемистость хорошая без провалов температура 50-60 при утапливании подсоса провал глубокий а на нетрале сразу глохнет.После прогрева более 70 работает на холостых отлично и ровно провал есть но маленький и почти не заметен

авто таврия 1.2 карб 45 тыш после капиталки

В разделе Двигатель вам мало тем про карбюратор?

Начни из стояния свечей.

К теме спрошу, у меня вот такой трабл, впринципе жить не мешает, но все же.
Холостые в порядке, клапан работает, карб настроен, клапана, зажигание в порядке. Ситуация описую. Еду 4-ая скорость 70-80 км/ч сбрасываю на нейтралку и Зазик глохнит. Изначально думал что глохнет из-за нажатия на педаль тормоза, типо не герметична система вакума тормозов. Но заметил что глохнет просто при сбросе газа, с высоких оборотов. М?

Либо переливает, или все же ХХ отрегулирован неправильно.

Хм, ну а как не правильно настроен хх, 850 об. держит прекрастно. Больше не в каких ситуациях не глохнет , только при сбросе на нейтралку с высоких оборотов. Переливание? Хм...

Не надо в ходу, вы на месте резко газните и также резко сбросьте газ, если заглохнет, или сразу после сброса, упадут почти до остановки двигателя, на некоторое время обороты, значит таки не правильно отрегулировано.

В том то и прикол, если выполнить данную процедуру. Все в полном порядке! Даже свет не просидает, а при езде глохнет)))

Ну если это точно так, то проверьте уровень.

Попробуйте газнуть, стоя на месте, но так, чтобы обороты поднять выше 2,5 тысяч и резко сбросить газ. Если будет глохнуть, значит с большой вероятностью глючит блок ЭПХХ. У вас управление ЭМК от отдельного блока ЭПХХ? Если да, то поменяйте блок ЭПХХ. Но чтобы не покупать, точно не удостоверившись, можете запитать ЭМК непосредственно от "+" на катушке зажигания и проехаться. Если при сбросе с высоких оборотов глохнуть не будет, значит проблема таки в блоке ЭПХХ. Или можна еще проще сделать - рассоединить фишку провода, идущего на винт-концевик, он же "винт количества смеси", приоткрывающий ДЗ. У одного моего давнишенго клиента была такая же проблема на Таврии.

Эпхх в коммутаторе, его менял, результата не дало.

Понял.

Коммутатор или коммутационный блок
 

На карб. таврии стоял родной коммутационный блок (КБ) на 7 пинов, со временем начались проблемы с нормальной работой движка, а именно - начались плавать обороты двигателя, как на ХХ (холостой ход), так и при движении авто на равномерной скорости. Один наумняченный электрик методом тыка определил что не пашет КБ и поставил мне на время коммутатор на 6 пинов, соответственно клапан ХХ не подключен. И что вы думаете.....машина перестала дергаться и перестали плавать обороты. Поехал на рынок взял КБ новый, поставил и опять началась проблема с плаванием оборотов на ХХ и при движении. Поменял я ВВ кабеля, катушку, свечи и опять новый КБ 7 пинов поставил, ничего не поменялось. Ставлю коммутатор 6 пинов с отключенным клапаном ХХ все в норме. Кто что думает по данному поводу?:wall:

--Пробуйте ставить опять новый КБ 7 пинов, НО снять фишку с клапана ЭПХХ. О результатах напишите.

--Пробуйте Ставить коммутатор 6 пинов, НО с подключенным(принудительно 12В) клапаном ЭПХХ. О результатах напишите.

Скорее всего дело не в коммутаторе, а в излишнем "переливе" топлива через каналы ХХ.

коммутатор
 

--новый ставил и отключал фишку от ЭПХХ, ничего не менялось
-- включу принудительно ЭПХХ при 6 пиновом коммутаторе отпишусь

Ну так у вас в карбюраторе непорядок, а не в коммутаторе, если один хрен- включен или выключен клапан.

может у меня в клапане нет иглы, старый хозяин постарался, я его не проверял, клапан. Я Вас в заблуждение завел. Проведу все манипуляции и проверю клапан, дам знать

Дергается на хх и малых оборотах
 

Много исписано на эту тему, и барабашку ищут везде. Расскажу про свою траблу, уж очень меня она достала.

Все началось с того, что я раза 3 ставал по среди дороги и не мог завестись. Пока думал что к чему - она заводилась. В итоге подумалось что искра. По незнанию проверил на массу - 1 рыжая проскочила с катушки и все. Больше не было. При снятии катушки обломал шпильку. В итоге заменил и катушку и комутатор и ДХ. После замены нормально доехал домой. Два часа постояла и надо было ехать. В итоге на подсосе троит, двоит, пердит, дергает. Без подсоса почти глохнет. На малых оборотах дергается.

Утром сегодня тажа самая история. Резкое нажатие на педаль газа на ХХ с подсосом или без - пропердывание и набор оборотов. Так и поехал на работу. Ехал на 3й - 60кмвч, иначе дергало. По выхлопу слышались пропуски и пуки. Спустя километров 8-10 вроде все перестало и я перешел на 4, а потом и на 5ю. По прибытию к месту назначения - идеальный ХХ, все нормально со всех сторон.

Воздушный фильтр менял. Свечи еще не менял. Провода в порядке (тесла от 5 до 6 кОм), катушка и комутатор новые. Подобное поведение наблюдаю при сильной влажности и около-нулевой температуре. Но вот как понять - тут проблема в искре или топливе не знаю. Помогайте, уж сильно меня это достало :shit:

Пока вас не отправили в поиск, подскажу: мусор в жиклере в карбюраторе. На второй камере небось нормально мотор работает?

Не могу сказать, у меня оба носика заведены в одну камеру. В поиске - все одно и тоже, но нигде не написано что само пропадает. Плюс я все заменил что мог, кроме свечей и бегунка или трамплера.

На малом газу троит, если дать больше - работает и четко набирает обороты, так?

Нет, тоже стреляло как бы в трубу и ехало с троением. Просто рывки были более частые и менее заметные. И мне показалось что стрелка указателя топлива аж ползла в 0 на глазах.

Это похоже на бензонасос, не думаю, что он мог сам по себе исправится.

А что мешает глянуть хотя бы на состояние свечей?

Пока что то, что все мои инструменты сейчас не у меня((

Бензонасос вроде качает нормально, тоже менялся не так давно. И да, подобных проблем когда тепло - нет (один раз было изза ДХ), когда мороз от -5 - тоже нет, только когда совсем на холодную ехать. В основном проявляется эта беда при около 0 и влажности.

Осмотрите внимательно крышку трамблера на пробой,можете заменить, она не дорого стоит, а в запасе не помешает.

Свечи с резисторами?

Менял ее. Есть и запасная и новая. Осматривал - вроде целая.

Если я правильно помню - то такие NGK №2 - BPR6E

Найдите свечной ключик и посмотрите состояние свечей, хоть что-то отбросим, а то гадать придется долго.

Со свечей нужно было и начинать!

Я их менял прошлой зимой, с тех пор наездил до 1000км.

По состоянию свечей можно узнать - с искрой проблемы будут закиданы, не хватает топлива - будут чистые, уже что-то можно исключить, да и свечи можно быстро убить, тем же забитым воздушным фильтром.

Это вовсе не показатель. Свечи можна укатать за 10 км переливающим карбюратором, бодяжным бензином и прочими прелестями. К тому же, в некоторый свечах установлен изначально слишком большой зазор - 0,9-1мм бывает. А у нас он 0,7-0,8мм.

Зазор я проверяю и ставлю 0,7 тут я в курсе.
Карб точно не переливал и я его не перенастраивал. А вот бодяжный бенз - это запросто :( Сегодня постараюсь сменить их, посмотрим.

посмотрю. обычно их состояние у меня было кирпичный цвет изоляции и немного нагара на резьбе с бм чистым электродом.

+ ВВ провода просмотреть-прозвонить. :yes:

Вы не внимательны "Провода в порядке (тесла от 5 до 6 кОм)":tupak:

Вот теперь считаем- в свече резистор, в проводе резистор, в бегунке резистор. Не многовато?

Ну я как-то особо не замечал нареканий нигде за такую связку. На сколько мне известно то 0 Омных ВВ - хрен найдешь. А свечи... ну попробую найти без резистора.

заменил свечи. купил 2 набора, резистивные и безрезистивные. пока поставил какие-то типа немецкие Херцог. Хотя их подлинность вызывает сомнения. Старые свечи по цвету ок. Сделал фото. Кирпичный изолятор и чистые контакты. Для наглядности есть фото.

http://i.piccy.info/i9/140908344c605...150427_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2014-12-19-13...72x353-r/i.gif

Про безрезистивные мне сказали что сгорят быстрее, да и катушке хуже от этого. Мол все так и надо как есть. Но купил на всякий случай Бриск.

Завелся без проблем. при 40 градусах без подсоса работает относительно стабильно. пока что провалов не наблюдал, не ездил но внатяг на задней (отпуская просто сцепление) выкатывал немного, не дергало. Посмотрим далее что будет.

Далее, ты это, фильтр топливный замени, даже если менял недавно, лучше на инжекторный и желательно по дороже брать - на дольше его хватит.

Фильтр ставил Мановский около 3 недель назад. Инжовый есть дорогой, лежит пока что дома. Есть проводок у него для массы я так понимаю, это для снятия статики что ли?

Если при затянутом подсосе работает то точно что-то с нехваткой бенза.

Не совсем понял что значит "затянутом". И - почему?

И попутный вопрос про ДХ. в той пластине где он крепится есть дырочко для проводов, она же для лапки вакуум-корректора. Так вот, ДХ продается цельно с разъемом. Это так надо - разрезать провода что бы просунуть через дырочку там или я что-то не так понял?

В трамблерах старого образца провода действительно идут внутри оськи. Придется отпаять от разьема, пометив (сфоткав на телефон :)), где какой был, а потом снова припаять.

Это когда заслонка закрыта.Если бенза мало в карбе будет смыкать на ходу и троить.

Ну допустим, но как тогда объяснить сезонность и плавающую проблематику?

На улице паяльником не поорудуешь. Пришлось скрутки лепить :shit:

Можна было снять пластину и разьем и перепаять дома ;)

Ну надо было уехать как бы, хотя один фиг я не уехал. Ну то ладно, это я еще исправлю)

Проехался с новыми свечами. Так не дергает как раньше, но с выхлопом все равно какая-то легкая бяка и теперь все похоже на карб. На ХХ иногда попердывает, провалов и дерготни нету, только иногда чуть-чуть на разгоне до 2000 при переключении на другую передачу. Особенно чуствуется на 5й.

Ну по свечам, как бы искра и перелив исключается, глянь сеточку в карбюраторе, та что с другой стороны штуцера входящего, пробкой закрыта. Еще если заправился не отстоявшимся после слива бензином, могло и фильтр забить.

Я кстати ее искал-искал в прошлом году но так и не понял где она.

Пока что не добрался до карба, сегодня на холодную чуток дергалась, но уже по карбовому. Под конец поездки пропал ХХ. Видимо бенз АНП такой же отстой как и КЛО.

коммутатор
 

1. Поставил новый КБ 7 пинов и отключил фишку ЭПХХ, холостых нету, хлохнет. Также подключил принудительно ЭПХХ, хх держит очень не стабильно, плавают обороты двигателя.
2. Поставил коммутатор 6 пинов и подключил ЭПХХ принудительно, все работает без сбоев. Также поставил ЭПХХ без иглы, тоже все работает. Хочу услышать советы.....