странно. Манеру езду измените что-ли...

На инжекторной изменить диаметр смесителя на 1 мм смесь уже сильно прыгает.

Вчера поставил газ на свой кадет. Набор стандартный - комфорка, томас ат-07. При настройке с винтом ХХ (на тавре до этого были врезки и редуктор отлично отстроился с винтом ХХ и стабильно работал, пока и не продал машинку), кадет вообще не набирает обороты. Дабы машина хоть как-то поехала, винт чуйки открутил почти полностью! Винт ХХ пришлось зажать. И даже при таком режиме машина едет вяло.. Понимаю, что дело может быть в комфорке, но все же, мож у кого есть мысли?

А какие тут мысли. Дело в смесителе. Не подходит он наверное потому как двигателю не хватает розряжения чтобы затягивать нормально газ раз пришлось так накрутитьo_O

смеситеть под мой карб. мож как-то можно его доработать?!

Да, что еще заметил - машина меньше тупит, пока двигатель, а соответственно и редуктор, не прогреты.

Подтверждение недостачи газа. На холодную редуктор богатит. Нужно добавить газа, винтом жадности не пробовали?

Добавлял... Все винты откручены практически полностью. Машина вродь едет, но очень вяло. До сотни надо попутный ветер ловить, чтобы разогнаться...

ну так если откручены полностью, может богатит? пробуйте закручивать жадность, это что на шланге, может где-то подрыв будет

Нее. Когда закручиваю - вообще не едет. Я ж говорю, на таврии на врезках регулировалось все на ура. Грешу на смеситель, но коль он уже есть, ищу варианты исправить не пребегая к врезке...

газ жидкой фазой поступает нормально? можно проверить нажимая на мембрану/коромысло при включенных клапанах, нехило должно так пшикать, аж лить, если холодное все. Был случай, при установке трубки ее не закрыли, и когда она елозила концом по асфальту поймала концевик сверла. Долго те мужики думали чего оно не едет....А фото смесителя:? фоток как собрали? Может вы смеситель для метана взяли? показывайте, раз есть проблемы, не я так другие поюдскажут, здесь на форуме больше 5 человек, которые могут просветить. проверьте и пружинку в винте чуйки на предметзаеданий

Смеситель такой http://s-gas.com.ua/shop/10-1-2-12-s...o82mm-300-137/ трубка кажись не забита, так как покупал с запасом и после прокладки с метр отпилил. Да и откушена она была кусачками, то есть край заплескан. Остальное пофоткаю вечером - машину на работе бросил вчера. Есть мысль скосить напильником внутреннюю часть смесителя, ну типа, как на врезке косой срез. Тоже грешил на запавшую пружинку винта чуйки, даже редуктор разбирал - все нормально там.

а когда трубку зажимали может пережали и там все сжалось по самые немогу? Проверьте пшикает ли газом, а вдруг...
я может совсем конечно нихрена не понимаю, но мне этот смеситель не нравится. Во-первых нигде не написано, что он для пропана. Натораживает. во вторых он щелевой, а слышал байки(не более того)что щелевые для метана делают. Но это байка, потому не обращайте внимания, да и метановый смеситель на пропане богатил бы, потому еще раз не обращаем внимания ))). Плюс мне не нравится его форма и место расположения щелей для газа, щели эти очень высоко, тоесть поток воздуха еще не сузился до диаметра кольца со щелями, а уже прошел и стремится в карб. Могу посоветовать то что сам никогда не делал, основанное только на моей интуиции. Это ничего не испортит, устранить быстро, делать тоже быстро. Найдите трубку высотой примерно 3-5 см(надо разное попробовать), и даметром равным диаметру кольца со щелями(внешнему диаметру, тоесть тому, где начинается черный корпус). Если не найдете трубку(может это корпус тубы от силикона, может бутылочка от дезика, или шампуня какого-то) то возьмите картон скотч и сделайте эту трубку. А трубку саму посадите на силикон на это кольцо сверху смесителя. Это надо для того, что поток воздуха проходя по этой трубке уже был ускорен, сужен и тогда Бернулли будет четче по моей интуиции работать, а сча мне сложно представить, что там может быть нормальная линейная характеристика. Место же для такой трубки надеюсь там есть? Согласитесь, делать это быстро, а вдруг это сработает, то почему бы и нет.

Спасибо! Попробую. Отпишусь.

Сегодня наконец-то машина поехала! Что было сделано: Установил на смеситель трубку в 3,5 см на силикон из тубуса того же силикона, залепил силиконом овальное отверстие в том же смесителе (три круглых там под крепежные шпильки, а четвертое овальное не понятно для чего), Сам диффузор смесителя обработал напильником, скруглив верхнюю часть и подточив низ, под щелями подачи газа так, что нижняя кромка немного ниже верхней. Досмотрел, что смеситель упирается в трубку эконостата и не прилегает к прокладке карба, соответственно подсасывало воздух мимо. Устранил вырезав прокладку с пористой резины.

так может оно то и не ехало изза подсоса воздуха...

не знаю, один подсос повлиял или комплексно, но результат пока радует. Вчера мотался на киев (аэропорт Жуляны) Туда трое, назад четверо в машине. Крейсерская 120км/ч. На 950км ушло газа на 800грн, при средне цене это 75 литров, то есть 7,8 литра на сотню.

Коллеги, у меня редуктор на правом стакане, это плохая идея два 16мм шланга проложить паралельно шлангам печки ПОД "блюдцем" карбюратора к флейте? хочу свободный моторный щит и норм доступ к пластиковому винту карба.

Вариантов два, один переделать флейту как на старом моторе, или инж поставить чтоб к винту не лазить.

Я перенёс с правой стороны на левую для возможности крутить карб не обжигая руки.
На розвале стошники долго матерились пока смогли выставить развал, редуктор на хендмейдном кронштейне над ВУТом, но теперь крутить винты можно без проблем :)

винт можно крутить снизу развальщикам, руки мне не обжигает, горячее, но не обжигает, просто неудобно очень, двумя руками нужно. Еще вариант есть - кинуть через нос крышки воздухана вдоль ряда свечей, но некрасиво.

Флейта это только слив с редуктора, а подача ? Я ж с печки ее беру, но переделаю чтоб с тройника сразу с выхода головки, шланг у меня там все равно разрезан и прямой кусок трубы в нем.

Так а что под блюдцем, будет мешать что-то? На естакаде забыл рассмотреть....Редуктор у меня большого диаметра, как оно мне не переносится на левую сторону.....запаска, все дела. Короче ергономикой решил заняться....Инж то сильно круто, но я его и даром не хочу, не хочу даже с доплатой устанавливающего

Тройник бери под шланг печки и обязательно тонкостенный.

Помню, как-то была тема по установке обратного клапана на врезку второй камеры. Сам на таврии химичил со сгона металлопластиковой трубы. А вчера попался в руки штуцер с клапаном от ВУТа. Почему он мне раньше не попался! Это же идеальный вариант! Мож кому на замепту и для эксперементов мысль пригодится!

А можно Фотку и размеры?

https://www.google.ru/search?q=об�...1oYPgktpcAKiM: Продувал. Тянется очень легко

на форуме тут уже обсосано и даны рекомендации после граблей. ссылку на страничку не кину, но замечаний есть много. А вообще после черепахи обычно врезки не хотят.

У меня так одно время стояло, ставил штуцер предварительно удалив пружинку(нужно чтоб штуцер был в определенном положении, закрывался под своим весом), вроде работало, но так и не смог добиться ощутимого эффекта от езды на двух камерах... на одной 135 максималка и на двух также... Сейчас вторая заглушена.

Підкажіть, якщо від"єднати від мультиклапана магістраль на ВЗУ, то газ з балона виходить чи ні? Мультикалапан в мене як на фото.

http://www.vlad5229.narod.ru/forum2/226.jpg

вентиля нету на трубку закачки, значит внутри запорный поплавок/пробка, который удерживается давлением изнутри, как на томасетто. Чтоб полностью убедиться в этом можете на шарик на ВЗУ надавить чем-то мягким, чтоб не поцарапать, из трубки выйдет газ и перестанет выходить. Только руки не обожгите, в перчатках надо.

Ок. Попробую.

спрошу тут.Как правильно расположить редуктор?имеет ли разница вдоль или поперек хода авто?просто на картинке к редуктору(томасет)показано что тока вдоль,а мне так не удобно.

Расположить вдоль редуктор будет испытывать инерционные нагрузки.

имеет. Если поперек, то при торможении\ускорении юудет или беднить, или богатить, или глохнуть даже(при торможении). По перек то тоже два варианта. Но это касается первого поколения, где есть тонкая мембрана второй ступени, на которую действуют силы при ускорении торможении авто, если она поперек. А если вдоль - то в меньшей степени это будет при резких поворотах.

спасибо.знач бум ставить как положено и играться шлангочками.

и еще вопрос:у меня взу самое обычное,там под шариком должна быьь пружинка,а то у меня он свободно телипается там.Хоть и закрывает сразу.

нет там пружины, все правильно

а будет оно закрывать в вертикальном положении? в верх заправочным.

да пофиг, его давлением задавит

В самом баллоне тоже давлением конус закрывает входное отверстие в мультиклапане, и может быть ситуация, когда в баллоне вы выработали паровую фазу, давление упало,а в подводящей трубке есть жидкая фракция. и вот вы во дворе тихо что-то ковыряетесь возле машины, ничто вас не тревожит, тихо все и мирно.... солнце светит на заднюю часть авто, газ в трубке еще чуть подогрелся, и уже перепад давления такой, что конус на входе в баллон открывается, начинает что-то не очень сильно но шипеть, по нарастающей шипеть.... вы откладываете личинку в штаны, думаете это уже убегать, или еще не надо, потом когда оно затихло через 5 секунд, вы начинаете думать а что же это было, потом до вас доходит, что это перелился в баллон газ из заправной магистрали. Про себя рассказал.

Пружинка є, але вона більшого діаметру ніж шарик, ВЗУ при відключенні пістолета має трохи стравити газу щоби в балоні закрився клапан, інакше якщо ВЗУ буде трохи пускати газ, то він вийде весь не тільки з магістралі, а й з балона.
Буде, але думаю при від"єднанні пістолета будуть більші втрати газу.

спрошу еще:у меня стоит верхний смеситель.Гдето читал что его приподымают(пластмасску),к� �к понять надо или нет?и на сколько?ну или подскажите кто делал/где почитать.

Это вам нужно обратиться к Soladko он отрабатывал смесь и приподнимал черепашку.

поднимаете шайбочками на 1-2 мм, едете, нравится- оставляете, не нравится - не оставляете. Было у меня 2мм поднято, уменьшил до одного, так больше нравится.

Зря потратите время, так как этот смеситель - регулируемый, изначально рассчитан для двигателей с маленьким объемом, а двигателя таврии такие и есть.

Осенью поднял себе шайбами пластмасску (на 0,8мм), для компенсации пришлось винт жадности чуть крутнуть в плюс. По ощущениям, стало чуть меньше богатить на холодную. На прогретом, без изменений.

Он рассчитан под метан и является универсальным. Так понятно? Рекомендую глянуть стехиометрию смеси метана и СУГ.

http://tavria.org.ua/forum/showthrea...=87855&page=13 в этой же теме пост 320. Там мой опыт, измерения и расчеты.

Да хоть под газогенератор)) и мой вам совет - не пытайтесь учить матчасть))

Буду продолжать учить, поскольку совсем не хочется деградировать до диванного ГБОшника и тролля как вы.

а подскажет ктото на сколько раньше надо сделать зажигание(деление- половинка)?и как потом искать оптимальное?Настроено сейчас по детонации на 92

Крутить как хотите половинками целыми значениями все равно проверите на слух по детонации.

т.е настраивать как и бензин?45-50,четвертая тапка в пол(а я думалтна газу не детонирует.Ну а в среднем изначально на скока раньше надо?

У меня+8 градусов на всём диапазоне :)

а сколько деление кто помнит?щас поставил на одно раньше.

6 примерно

4 градуси, тільки не знаю чи це по РВ чи по КВ. Скоріш за все по РВ, тоді по КВ буде 8 градусів.

http://autozaz.org.ua/css/images/tav...ge002_0081.jpg

Хм....мерил когда-то вычислял....помнится 6 к копейками вышло. Хоть бери да пересчитай.

Що там рахувати, візми штангель, поміряй діаметр трамлбера на вухах де мітки, вичисли довжину кола і поділи на відстань між поділками.

Одно деление 4 градуса по коленвалу, выше приложили фотки, дальше в той же книжке это написано, что в поворот трамплера даёт максимум +8 и -8 градусов от МЗ

Щось маю сумніви. Припустимо що діаметр трамблера в місті шпильок 100 мм. Тоді рахуємо 100*3.14/720*4=1,75мм. Щось мені здається що там відстань між мітками в два рази більша.

если делите на 720, то умножайте на 8. Или делите на 360, тогда умножайте на 4. Не между шпильками, а по меткам надо мерить диаметр
ЗЫ. Не сходил вечером, не померил )))))

Колінчатий вал за один оберт трамблера (360 град.) робить два оберти (720 град). Тому якщо на КВ 4 градуси, то на РВ буде два градуси, в результаті формулу можна перемалювати в такому вигляді.

100*3.14/360*2=1,75мм.

Але результат від цьог не міняється. Візуально відстань між мітками 4 мм.

Я це і мав на увазі.

100*3.14/360*2=1,75мм. ---вы здесь считаете расстояние между метками, предполагая, что 4 по рв или 8 по кв между метками? тогда делить надо на 360(узнаем сколько мм окружности на градус) и умножать на 4 градуса(узнаем, сколько мм окружности в 4 градусах, сравниваем полученное значение с расстоянием между рисками). Один оборот рв это один оборот трамблера же. И тогда будут ваши 4мм.

Вот

В реальных условиях многое зависит от жёсткости пружинок. Сдвинуть на метку +/- и на все вопросы ответит стробоскоп.

Это начальный угол, при статике пружин. Пружины уже рисуют кривую в сторону увеличения, так как и ваккум.

Можна і так 100мм*3.14/360град*4град=3,48мм, це відстань між мітками на трамблері між якими 4 градуси при умові що діаметр кола 10 см.
Те що в мурзілці написано я знаю, але що в реалі можете перерахувати по формулі вище.

по стробоскопу может быть и хорошо, а вот по жопомеру нет, и наоборот.

Подскажите по основным настройкам:как сейчас.Хх настроил винтом(словил горку оборотов и чуток в +) ,чуйку открутил до влияния на хх и закрутил на полтора оборота.Жадность как и везде пишут.Теперь если быстро давать газу,то норм все ,если медленно то появляется провал в начале,бывает глохла даже.по динамике вроде нормально все.И холостые выше тыщщи(на бензе было 900),уменьшить винтом на карбе,винтом на редукторе или не трогать?

Мужики, кто подскажет, как правильно установить баллон и мультклапан под бампер?
Начитался, что не правильно поставишь, либо будет максимум заправляться, либо наоборот 50%.
Как же вернО?:(

Я ставил так чтобы заборная трубка мультиклапана была строго вертикально относительно земли.

http://www.gasprofi.ru/img/20120409/image001.jpg

https://ohranatruda.ru/upload/iblock/b23/x018.jpg

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...bqmozaTjHJSRly

http://ncpauto.ru/img/gbo-ustanovka-ballona_2.jpg

Моя установка ГБО. (до конца еще не законченна)
Задача стояла перевести на газ без потери езды на бензе (люблю вые.... на бензе)
Куплено: пол багажника 2108 - выбрасываем бензобак нах.
позволяет установить тор на 36л размер тора 180*600
бензобак ЗАЗ 968М - на 40л - в зазе стоит за спинкой заднего сиденья. Идеально встал в Таврию так же.
Редуктор Томас доработан по методам форумчан, установлен с левой стороны на распорке стаканов с подвесом кпп.
Обогрев будет братся с термоса 16 клапанника с бокового выхода
Скорее всего буден заменен штуцер диаметром 8 на 12
Уже переваренна система выхлопа - выброшен нах глушитель.
Теперь так -штаны+резонатор+резонатор+� �брезок штанов(наверле)+две трубы на бока. Звук выхлопа практически не изменился, но по словам зевак стал напоминать звук Субару.
Если надо фото буду вылаживать по мере реализации проэкта

Фото надо, интересный проэкт

Если мотор сток то в городском цикле десятка расход не меньше.

Кратко о машине: двигатель расточен , стоит 317 вал, термос с 16 клапанника, электробензонасос с Хонды моноинжектор. Есть томасето но склоняюсь к БРС. Первые фото выложу в понедельник.

Уважаемый Buzyan, подскажите пожалуйста, заправляюсь на одной заправке все отстроено, еду в Бердянск заправился на трасе и лямда сильно подскочила. Этот газ лучше или хуже？ Спасибо.

Вибачаюсь що відповім замість Buzyan-а, але газ гірший. В мене така ситуація кожного разу як заправлюсь літом на заправці "Надежда", ну і коли заправки переходять на зимову суміш.

дякую

Всем привет, еду 80 км/ч еще терпимо, температура норма, 90 температура поднимается и на лямде вольтаж тоже поднимается. 100 вообще печяльно.

Щось я не зрозумів, яке поколіня газу. І вислів "лямда сильно подскочила" означає що піднялась напруга на ній, чи таки 4-те покоління і піднявся коефіцієнт лямбдарегулювання?

Прошу прощения, гбо 2 поколения, лямда подключена на вольтметр.
В профиле заполнено.

Мне достаточно жопомера. Лямбда дома лежит. Давно катаюсь на инжекторе с карбовым выхлопом. Главное шоб стабильно работало. Забил на колебания качества газа и прыжки атмосферного давления.

Мы общались по телефону раньше, поэтому и спросил. По жопомеру - очень хуже подрывает и когда наступаю греется.

Тоді навпаки, газ калорійніший, намішали супер літню суміш, тобто більше бутану.
Можливо зменшити кут запалювання, бо в бутана октанове число 91,0 коли в пропана 100,0 плюс багатша суміш кажуть горить швидше.

Коллеги
 

Кто-то пролробовал запитать тосолом редуктор от подогрева карбюратора, там две тонкие трубки?

Очень много кто пробовал.
У меня так с момента установки, почти 4 года и 55 тык пробега.

Да легко, вон люди счастливы и даже пишут, что много лет так, им пофиг, что он дольше нагревается и быстрее остывает, главное, что оно как то работает.

Имеет значение место установки редуктора. Если рядом с карбюратором то редуктор не будет иметь температуру как двигатель если на правом крыле то ваще недогрев редуктора. При наличии турбо помпы нет проблем подключение паралельно печке при условии правильного подключения.

долго греться будет, лучше параллельно печке;)

Печка хуже греть будет.:)

Хорошо бы измерять в одинаковых условиях разное подключение и понимать что есть "долго".
У кого стоит термодатчик на редукторе, цифры в студию.

Заводился на газу при -16, прогрев без обмерзания, в общем если завелся то уже точно не обмерзну.

на недостачу тепла с печки не жалуюсь. термодатчик вышел из строя к сожалению. надо заказать заново

Просто надо заужать сечение в цепи редуктора, тогда ослабление нагрева печки малозаметно.

печка дурная: жарит до и после установки редуктора в паралель одинаково.