Заменил сальник штока переключения передач. Пыльник кулисы. КУлису перебрал, смазал, каркас и тягу, покрасил грунтовкой юриной, сверху еще грунт фесто и краска с баллончика. Покрасил саблю-решетку воздухозаборника, и дворник. Сначала грунтом "Нью тон" для пластика 2-4 слоя , по мокрому, затем краска "Мотип" 3-4 слоя тоже по мокрому, ну или с перерывом в 4-5 минут. Черная матовая. Термоклеем, поклеил сетку на окна забора воздуха вентилятором печки.

Столько грунта по пластику не нужно. Один слой для адгезии-ти все. Дальше покраска.

На баллончике написано было. Больше не буду.

После термостата на 87, с термомтатом на 80, печка греет- как мертвый бздить! Представляю, какая жара была бы с радиатором ДААЗ, и термостатом на 87!

213950 км.Обтяжка головки, регулировка клапанов! Вова-150гр. Масло-середина уровня.
Переборка рулевой рейки. Замена подшипников, сальника, пыльника-гофры. Смазка литол с маслом для цепей. Замена боченков на рулевых тягах. Запрессовывал на тех. вазелине через оправку, легко и просто.
Смотрю я на работу мастеров. Так легко и быстро у них получается. А у меня-долго. Начал вникать.
Конечно. Я все вычищаю, шлифую, что нужно-подкрашиваю, сверяю, проверяю. А он, если так будет работать- ничего не заработает! Или цену нужно завышать, но тогда, к нему не пойдут клиенты!
В общем если нужно хорошо-то нужно самому.

Сегодня поставил термостат "Гейтс" на 87. Думал что печка греть лучше при нем будет, как при "Вернет" на 87. Но по приборам, температура вроде не поднимается выше!! Может это от того, что мыл моторный отсек, и вода попала на датчик, и он искажает показания? Посмотрю еще на ходу. Это я просто в гараже прогревал.
Когда я "варил" Гейтс, то он начинал открываться уже на 85С, а уже на 90С закрывал малый круг, и полностью открывал -большой! Может в этом и дело. Присмотрюсь еще.

Установил БК-06. Заменил треснувший раструб резонатора.

Поставил термостат "Инкар" 87С .Заменил диафрагму ускорительного насоса. Заменил прокладку раструба системы охлаждения. Сопливила. Того, который под бензонасосом. Что бы не снимать крепеж трамблера , пришлось выкрутить шпильку раструба. Даже две, что бы лучше зачистить основание. Прокладку Посадил на гермет "Витя Рейнс".
Термостат "Гейтс" на 87С , так и не нагревал двигатель. Когда я его "варил" перед установкой, то он открывался на 84, а на 90, уже закрывал малый круг. Проверю теперь его еще раз. Если ничего не изменилось, то хорошо. И он очень хорошо будет работать летом!
Инкар, при "варке" показал открытие на 88-89С и малый круг прикрывает при 98 , но щель небольшая, все равно оставляет. То есть подмешивает холодный и горячий охладитель, получается как раз держит положенные 92С-94С.

Значит "Гейтс" который вроде как на 87С, на самом деле получается на 80. Поддерживает температуру двигателя, около 84-86С. Как для лета-замечательно.
Хватит ли только меня, на замену термостатов, перед зимой и летом:D

Выровнял основание бензонасоса, при помощи простого приспособления. (кому нужно, дам в аренду) . Убрал ось ручной подкачки. Именно из под нее лило масло. Ось убирается просто, но выходит только в одну сторону. Так как выступ на оси, смещен в одну сторону. Вместо нее, поставил болт (из болта, сделал шпильку) на 10, с мелкой резьбой, на гермет 999 серый. Гайки поставил очень тонкие. Получились они очень просто-распилил ножовкой по металлу, одну обычную гайку-пополам!
Середину шпильки, еще когда она была болтом, выбрал почти до половины, что бы не мешало работе коромысла, по образцу извлеченной заводской оси подкачки.
Пока не установил на двиг.

214700 км Сегодня заменил передние стойки, по причине течи левой стойки. Смазал подшипники верхних опор. Стойки собственной переборки. Новые пыльники на стойках, укорачивать не стал, так они идут как задние. Левая (водительская) стойка ,внутри была с круговыми кольцами, они рвали сальник, поэтому я ее внутри шлифанул, и по моему немного переборщил . Хотя сальник зашел плотно, с небольшим натягом. А вот кольцо под ним, которое с направляющей втулкой, совсем немного, но люфтит, хотя я там вроде и не шлифовал. В общем, нужно подождать и посмотреть, возможно она и потечет.
Еще сделал развал, с лазерным уровнем, что бы ездить можно было до развала у мастеров. Вроде и не плохо получилось. Поеду на развал-узнаю!

Сегодня забрал авто у STARSCREAM_. Варились пороги, усилители поргов, низы дверей, и передних крыльев, низ заднего левого крыла, частично передние брызговики и еще небольшие латки в районе задних лонжеронов и где то спереди у усилителя днища. Сделана вибра и шумка всего днища.Все гамузом с материалами и работой обошлось почти 18т.

216200. Заменил Андрей задний левый торм. цилиндр. Заменил все 4-е тормозных шланга, починил ручник.

Сегодня 218570 обработка Раст-стоп. 2т.

220300 Заменил масло двигателя, и все фильтры. Заменил уплотнительное кольцо на трамблере.Не течет!

Купил АКБ "Клема" 50А\ч 1020гр. На базе мтс.

Було нагадування.

Заменил уплотнители дверей и задней ляды.

Сьогодні замінив щітки та бендикс на стартері.+ почистив, підмазав. Дивно, але машина почала краще заводитись. Мабуть тому, що крутить веселіше. Зникло закусування бендекса при заводі, і його гирчання ще 1-2 секунди, після відпускання ключа.
Якщо хтось читає, то зверніть увагу, на те, що дві щітки, ті що сидять на массі, при поганому контакті гвинта контакта з корпусом, можуть отримувати контакт не через контактний провід, а пезпосередньо від стінок направляючих. Із-за цого і щітка вигорає з боків, и сам корпус вкривається окислом. Це заважає щітці рухатись, а її вигорання з боків, збільшує зазор, і вона може перекоситись, і не рухатись. Контакту не буде.
Оскільки там увесь стартер є провідником, то всі місця з'єднання корпусів, кришок , гвинтів-треба почистити і трошки змастити, захистити від корозії.

Вчора поставив новий АКБ "Клема"
Переобувся на зиму. Одне колесо було зовсім пусте, зараз держе тиск?? Поставив його на правий зад. Послідкую.

230 000 Заміна мастила та фільтрів.

Замінив глушник. Поставив "босал". "Огризок" зробив сам з нержавійки. Рідний глушник прослужив більше 15 років, і більше 230 000км, подивимось, скільки прослужить "Босал".

Замінив гальмівний супорт лівий. 250гр. Ту частину алюмінієвого фланця, яка контактує з гальмівним диском, профарбував грунтом з балончика. Можливо не так буде кородувати. Диск в тому місці, теж профарбував. Треба було ще місця кріплення направляючих пальців профарбувати на гальмівній скобі-забув. Та й часу не було. Різьби пальців (м8), та місце контакту з скобою, змастив графіткою зато.. Робочу частину пальців змастив ось такою штукою. До речі, я вже нею мазав їх, так пильники були цілі, я їх доречі замінив, і мастило було -як вчора закладено.
https://xado.ua/image/cache/data/!pr...00-400x400.jpg

А хуже не будет от прикипания краски?

Подивимось. Я раніше мазав різними мастилами чи літолом, не дуже густо правда. Не допомагало, йшла корозія в місці контакту заліза та алюмінію.