Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

я почти всегда на 4й ежу, получается экономичнее, чем на 5ой. Двигу легче крутится на оборотах 3000-3500 чем толкать на 2000-2500. При оборотах идет хорошее давление масла. Что не мало важно как мне кажеться.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

Не верю. На 5 всё равно экономичнее. Леорут, а зачем на 85-90 на 4 переходить. На этой скорости она хорошо в натяжечку идёт, а переключаться попробуй на 70-75. И сцепа не страдает и экономичнее будет.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

Я не понимаю о чем спор...

Эконометр показывае задроссельное давление или процент нагрузки двигателя на данных оборотах
показания эконометра однозначно и практически линейно связаны с цикловым расходом воздуха и соответственно цикловым расходом топлива.

умножайте показания эконометра на обороты двигателя (колво циклов в час), получите часовой расход, делите часовой расход на скорость получите расход на сотню...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

Я фигею как все запущено... Что на что умножать? Какие цифры написаны на эконометре я не вижу, может просветиш? :-D
И я должен в уме перемножать неизвестно что на обороты, потом делить на скорость и решать правильную ли передачу воткнул? Лучше расскажи в каком положении должна находиться стрелка для самой экономичной езды, а я на шкале метки маркером сделаю. И то же самое для газа посчитай :-)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

Под гору - да :)))
Вообще-то движки высокооборотистые, но! Тут нужна золотая середина - не думаю что кто-то хочет на двигле МеМЗ поставить милионный рекорд. Езда на 5-й на 2500 вряд ли чем вредна. Для 1,3 литра вендор указывает минимальную скорость от...60 км/час :) так что проверяйте между делом свои спидометры :) на меньших оборотах и потребность в смазке меньше.
я решил ездить на 5-й от 80 км/час (по электронному спидометру) и до паспортных 120 (или сколько там). То бишь и не крутить его до максимальных, но и не тошнить на 2000

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

Обисняю!!!
опуская промежуточные
Эконометр=цикловый расход, те эконометр крайне левое значение 100% цикловый расход максимальный

Пример. Внимание!!! цифры условные
Двигаешься со скоростью 100км, 4 передача, обороты 3000, эконометр 60%
относительный часовой расход 60%*3000=180000
относительный путевой расход 60%*3000/100=1800

переключаешься на пятую
обороты 2800, эконометр 70%
относительный часовой расход 70%*2800=196000
относительный путевой расход 70%*2800/100=1960

как видим расход топлива вырос!!!


если бы можно было сделать маркером метки на шкале, то все бы нефтяные компании разорились

Хотя однозначный вывод сделать можно
Чем правее стрелка эконометра, чем ниже обороты, чем выше скорость, тем меньше путевой расход топлива!!!

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

еще один вывод
если при переключении передачи относительное изменение показаний эконометра больше отношения передаточных чисел расход возрастает...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

для чистоты эксперемента , необходимо учитывать нелинейность и смещение показаний эконометра, правильнее сказать экомопоказометра

А на евро 2 еще и работу адсорбера

а также неодинаковость состава смеси на различных режиах

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

Если я переключаюсь на 5 и стрелка уходит левее то потребление возрастает?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

возрастает затраты топлива на цикл, те 2 оборота
но обороты тоже падают, поэтому ХЗ

Пользоваться эконометром для экономии очень сложно, по сути им можно оценить % нагрузки на двигатель,
я например когда экономлю, стараюсь не выпускать стрелку за треть шкалы

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

Какую треть? правую или левую? Или треть шкалы как раз зеленый сектор?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

Правую. Просто посмотри как у тебя приборчик работает на ХХ. Если в движении добьёшься такого же положения (начало зелёного сектора справа) это и будет самый меньший часовой расход. Всё что правее - торможение двигателем, левее - увеличение нагрузки (ускорение) и соотв-но увеличение расхода. Так-что если нет трахометра то это очень даже полезный приборчег :?ИМХО

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

На ХХ у меня в правой красной зоне, шоб в начало зеленой залезть надо сильно обороты уменьшить.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

В правой когда сидишь за рулём? Если да то нужно увеличить обороты ХХ. Если будешь уменьшать полезет дальше вправо. Проверить можно измерив обороты ХХ если нормальные - значит у тебя так настроен приборчик и хорошая компрессия. Я лично обороты ХХ не измерял, но отрегулировал так что бы без тапки на первой пидараче ехала - как раз в начале зелёного сектора получилось.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

Наоборот. Увеличиваеш ХХ - дальше вправо идет. Обороты ХХ примерно 900 на бензе и 950 на газу.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

все правильно
стрелка влево - минимум нагрузки для данных оборотов
стрелка вправо - максимум нагрузки для данных оборотов

правильнее назвать этот прибор не эконометр, а индикатор нагрузки на двигатель

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

+1

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ЧЧ
 

всю тему прочитал, от корочки до корочки ) это наверное потому что у меня луксовая панель но экономометра я там ненаблюдаю ) потому не парюсь тахометр есть и то радует ) по трассе ежжу 90-100км/час расход 6-7 когда переключать 5ю или 4ю смотрю по двигателю, некогда не поверю что вы ездя на машине не чуствуете конда на двигатель идет больше нагрузка...


а по городу вообше все крайне просто )) откатываю свободно и пласно 7-8 л\100км если агресивно рекорд олоко 13 литров. езда по економоментру напоминает пляски с бубном (имхо некогда его не видел в своей машине)

Re: Про эконометр и расход...
 

Заметил, что при езде с постоянной скоростью уход стрелки влево в красную зону при нажатии на педаль указывает на открытие дросселя второй камеры.

Резкое изменение показаний эконометра
 

Подскажите что может быть? Резко изменились показания эконометра. Было нормально, в зеленой зоне, ближе к красной правой зоне! А тут резко перешел в левую часть зеленой зоны, соответственно ближе к левой красной зоне! И машина стала себя так вести, как будто её кто-то поймал сзади за "хвост" и не дает ей ехать, хотя накатом идет нормально! Соответственно при езде стрелка эконометра всегда в красной левой зоне Подскажите народ что делать?

СО регулировать. карб настраивать...

ну вопервых после чего это началось, во вторых, что показывает эконометр на ХХ,

Вакуумник тормозов

да ничего не делал, ехал просто и заметил что она вот так вот начала себя вести...И вот на ХХ он тоже в левой зеленой зоне, чуть ли не на красной :(

не понял Вас