???

Громче, пожалуйста:)

кук- один вопрос пока- может ли разрегулированный карб давать хлопки и факелы?
зазоры выставлены, уоз выставлен, компрессия на горячую-11.5,11.5,11.5,11.7

а не думали что системе зажыгания хана,такие сиптомы как накрывается дх или комутатор. в инжекторе модуль или мозги.

Или просто-раннее зажигание.

всех с праздником!!
после безжалостно залитого сверху в карб ацетона и оставления его на ночь,
сегодня выставил зазоры-0.15-0.25,
сместил крышку трамблёра против часовой на 4 мм ,
хлопки стали реже, тяга больше, при тапке в пол- хлопки(это детонация?)
выезжать не стал -было мало времени,
по идее , на трассе всё станет ясно

А проверь ка еще раз порядок работы цилиндров - как высоковольтные провода стоят.

+ к этому-направление счета цилиндров на трамблере...

1342, против часовой

почитал тут всякого, и вот вопрос, финансы не велики, на запчасти только хватает без поршней и т.д.

вообщем
что лучше у мастера или лучше самому делать?
а то начитался тут о мастерах и т.д.

SeregaTavrija, делать у доверенного мастера под личным контролем процесса..

Парни, таки решился делать капиталку.
вскрыл двигло. Картина конечно плохая, но не о том речь.

Пошатал шатуны, а они роздолбаны в верхней головке.

я вспомнил что есть втулка, хотел надеяться что это она.
Открыл мурзилку и начал читать. На чертеже - показана одна втулка на весь поршень. в нее вставляеться палец. А по тексту: Шатун 8 двигателя стальной, кованый, со стержнем двутаврового сечения.
В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка 3. В зависимости
от внутреннего диаметра втулки шатуны разбивают на три группы
через 0,004 мм..

а как на самом деле ?

не пинайте больно, поршня не снимал. занимаюсь головой пока.
просто зондую на потом и готовлю денежки.

ТАВРИЯ 1992 стандарт. ТП 1.2л, хотя все говорят 1.1 %)

Реально Вам зазор палец-втулка меньше, чем 0,018мм не сделают, даже в расточном станке- это как блоху ловить.. эксплуатационный зазор может безболезненно доходить до 0,025-0,028мм. Макс. -0,03мм. Я понимаю, что сейчас найдуться любители поспорить и поумничать, но это проверено на практике, и давно.. Не пытайтесь прорайберовать отверстие во втулке вручную: время, деньги( испорченые втулки), полное(!) разочарование, т.к. несоосность, конусность, овальность и ребристость отверстия Вам гарантированы. Просто найдите хорошего расточника- он все сделает.. Но пусть при Вас проверит зазор палец-втулка нутромером и микрометром при Вас с нового замера..!!! Контролируйте.. На сборку Вас могут не пустить: присутствие зрителя "над душой" сильно нервирует.. Но если мастер аккуратный и Честный (от слова "честь")- ему все равно, лишь бы не мешали (об этом Вам скажут прямо)...Удачи.

весь вопрос в деньгах, не знаю сколько за работу возьмет, а у меня может щас какраз денег только на работу и есть) а запчасти еще)

Тавролог,вы такие страсти тут написали...Под палец всегда делается разверткой,ребристости нет и быть не может,конструкция такая у развертки.Про раздвижную развертку слышали?
Несоосность- чего с чем?
Вы хоть раз видели,как на расточном станке такое делают,и чем?
Как понимать- нутромером и микрометром,это- одно и тоже,или разные приборы?

Втулка стоїть у шатуні. До речі, "роздолбаность" при шатанні часто плутають з осьовим переміщенням шатуна по пальцю, яке завжди присутнє. Хоча якщо двигун убитий, то втулка таки буде розбита. Я так розумію, ви хочете підібрати пальці найбільшої групи і прорайберить під них втулку? Знову ж таки, якщо мотор убитий, то таким способом овальність ви може і не уберете. По любому треба промірять. Якщо ж ви хочете пресувать нові втулки, то скажу чесно - мені невідомі випадки, коли нову втулку верхньої головки в гаражних умова домашніх мотористів вдавалось якісно запресувать, обжать і довести до потрібного розміру. Сам не перепресовував ні разу і навіть не брався,бо не раз бачив, як кустарно запресовані втулки розбивались в овал і вилазили з головки. Краще замінити шатуни, а якщо не дозволяє бюджет - тоді пробуйте підібрати палець і підігнати старі шатуни.

Добрый день всем! Срочный вопрос. Какие последствия будут если блок 1.1 загильзовать гильзами 1.3? Мастер который делает не хочет этого делать т.к. говорит что могут открыться каналы охлаждения. Гуру что скажите?

Так они и есть,что сами не делали,а пользуетесь слухами.Элементарно меняется втулка,так же и под палец разворачивается.Правда,под ходить надо с умом и прямыми руками.Естественно,под конкретный палец лучше делать раздвижной разверткой,не пеша.Естественно,никто не для себя этим не морочит голову.
Шатуны- поменять? А под них все подбирать? А старые- в брухт?
КІТ, не делали в 92-м двигатель 1,2,что-то напутано.
Достаточно подробно сей процесс описан у Фучаджи. Только потратиться надо на развертку.Если делать для себя.

По перше, ні про які слухи я не писав, а при ремонті зустрічав розбиті втулки, які повилазили з головки шатуна у волговських і москвичовських моторах внаслідок кустарної заміни. Сам, скільки моторів робив, ніколи не міняв по причині ризикованості і невдячності з боку замовника даної процедури, тому не маю ні оснастки, ні досвіду і чесно про це пишу. Але попереджаю при цьому - не факт, що КІТу попадеться моторист, який це зробить якісно або чесно скаже, що може вийти лажа. У нашого ж брата є такий мінус - мніть себе богом, а інших - криворукими, правда, КУК?

Согласен с Вами менять втулки в шатунах нельзя они вылезут рано или поздно да и разбитой втулки Я не встречал просто даже не представляю как нужно убить двигатель что бы их разбило и правильно Вы заметили "роздолбаность" при шатанні часто плутають з осьовим переміщенням шатуна по пальцю, яке завжди присутнє.

Мнить не надо,надо или уметь делать,или не уметь.Вся разница.Втулка,вылезшая из шатуна??? Куда? А припустить,что ее туда просто молотком загнали трудно? Тогда и удивляться нечему и незачем.Если так на все смотреть,то не только шатуны после первого же ремонта в мусор гнать,но и все остальное,там-еще сложнее.КВ правильно не шлифуется,блок не растачивается,все вкладыши,кольца- голый брак...Тогда и тему эту незачем поднимать,все равно правильно не сделаем,давайте все на СТО, к дяде ХХХХ в гараж.

Не надо путать грішне с правідним у меня вылазили втулки на двигателе с кап-ремонта в дороге и это было дважды на одном двигателе Я не думаю что двигатель зила в этой части чем то отличается тот же материал а компрессия меньше.И спор конкретно идет о втулках а не о других узлах двигателя!!!Даю один процент что это получится качественно пусть этим процентом будете Вы Кук все остальные 99 % уверен этого не сделают нужны практически заводские условия и технология.

Ну, шановний КУК, якщо ви не бачили, куда вилазять втулки з верхньої головки шатуна, то або вам дуже щастило з двигунами, які вам попадались в ремонт, або ви бачили їх різних в розібраному стані небагато. Одне з двох. А в мусор шатуни не треба. При перших двох ремонтах я обходився завжди підбором пальця під втулку, бо, як правильно написав SergeySK, роздолбані вони при перших двох ремонтах бувають, як правило, дуже рідко.

Красиво пишете- пальцы идут по группам с разбегом в тысячные,а вы их- в раздолбанные втулки??? Хоть не палите методику,клиенты разбегутся!
А вылезать втулка из шатуна может аж на сколько- миллиметр,два,три? И почему она вылезла, и какая-ремонтная,или заводская?
И давайте говорить о Таврии,а не прочем.Как москвичевские,запорожские устроены,тоже как-то видел по ТВ...
Да и о чем пишет Сергей СК,вы себе можете представить и нам пересказать- КАК МОЖЕТ ВТУЛКА ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА ВЫЛЕЗТИ, КУДААААА??? Через бобышку поршня?

Я за своїх клієнтів не переживаю :D. Я слєсарю зараз для своїх, не заради грошей, а для души.:) То в грозные 90-е фінансова підтримка була. В роздолбані втулки пальці не ставлю, тільки в нероздолбані.:D Ну а про те, куда вилазить втулка - да зміщається вона просто в головці, бо тонкостінна вона і запресувать без опресовки в головці шатуна кустарним методом важко. От і розбиває її до неприлічного зазора. Розбираєш, а вона перемішається по пальцю і по шатуну туда-сюда. Який там уже може буть нормальний зазор.