Для тех кто сомневается объясню. Эти каналы эффективны при ЗАКРЫТОЙ воздушной заслонке(подсос)! При оборотах - поток воздуха+бензин через колектор настолько велик, что жиклерами обеднения(подсос воздуха через иглы) смеси можно абсолютно принебречь. Т.е. если разрегулировался карб или сбилось зажигание, не держут клапана или появился еще где-то подсос воздуха то проблема будет в заводке двигателя независимо от доработки. А на счет провалов скажу - в воскресенье проехал 150км и на различных режимах двигатель вел себя прекрасно!!! По поводу регулировки воздуха через канал, так никто не мешает поэкспериментировать. Возможно на вашем карбюраторе(где смесь обогащенная) прийдется поставить жиклеры с большим диаметром. Дело в том, что диаметр трубочек, жиклеров, иглы от шприца(в моем случа) взят не с потолка. Люди пробовали и давно выяснили это. Просто в моем случае всё это сделано аккуратно, с минимальными затратами и широко распространенными материалами. Вот когда вам вдруг не понадобится дорботка колектора - смело можете заклеить маааахонькие отверствия в колекторе(прекрасно себя зарекомендовал следующий состав: супер клей+алюминиевая пудра. Приходилось даже головку таким способом ремонтировать, правда на ТАЗе. И представьте себе, ни масло, ни вода не просачивались! 6 лет я думаю это показатель).

________________________
Не делает ошибок тот, кто ничего не делает!

...і ще на ХХ

:) естественно! Просто речь шла о холодном пуске.

Несколько сомнительная теория... Закрытая ВЗ и вдруг два дополнительных отверстия для обеднения смеси... Не проще ли не совсем закрывать ВЗ? Результат будет такой же. Внимания больше надо уделить всё же не ВЗ, а ДЗ. Наибольшее разрежение во впускном коллекторе будет при закрытой ДЗ(режим ХХ). При таком положении ДЗ и будет наибольший эффект от "иголок", "трубок", "жиклёров" и т.д. С увеличением оборотов, роль "прибамбасов" минимизируется(но не до пренебрежения). Собственно, "проблема чёрных свечей средних цилиндров" почти всегда исчезала при работе в других режимах, кроме ХХ...

Так вроде речь идет о том, что бы добавить воздуха только в два цилиндра... Не совсем закрытая ВЗ добавит его во все- получается, опять, же в двух других теперь будет смесь ПЕРЕобедненная.
Жаль, зима на исходе, а так бы взялся за эксперименты. Кстати, начиная с какой температуры появляются проблемы?

а как на счет стружки в коллектор?хоть диаметр сверла и маленький но риск попадания стружки существует.

Да бросьте вы со своей стружкой, от масла шлак больше проблем делает, чем разово стружка.
Снимаем карбюратор, запихиваем чистую и промасленную тряпку в коллектор (не забудьте уронить её на пол пару раз) и сверлим, после процедуры трепанации вытаскиваем, стружка вся на ней.
Для продвинутых тавроводов: подгоняем 3 поршень в ВМТ (такт продувки оба клапана открыты) открываем заслонку 2 камеры на карбюраторе, вставляем в получившееся отверстие пылесос на макс мощность и сверлим(в это же время просим помощника или жену подмести пыль возле выхлопной), повторяем процедуру со 2 цилиндром.

а с пылесосом идея мне понравилась бум пробывать хотя меня не сильно дратуе заводка на холодную.

Вообще то это шарада, с техн уклоном.

:-D:-D:-D:-D:-D Может, проще тогда пылесос к выхлопной трубе приставить? :-D:-D:-D:-D

Если бы просто шарада, я бы про пылесос не писал.

а пылесос должен быть с мешком с контейнером или с аквафильтром?

Ракета.

ракета перекричит дрел и движок.

На холостых "колотит" двигатель
 

Здравствуйте!!! Просю просчения если баян, но похожего не нашел. Подскажите...

Проблема: при прогреве, а потом и на холостых движок так колотит, что вся машина трясется. При этом:
-карб чистили, регулировали;
-подушки целые;
-холостые держит стабильно;
-угол зажигания выставили;
-клапана отрегулировали;
- СО СН выставили.
Андрей с Новоконстантиновской делал. Но проблему решать отказался (в скрытой форме), сказав банальное: это же Таврия; все в порядке, так и должно, типа все показатели в норме...

насколько различается компрессия по цилиндрам?
свечи меняли?

12-12-13-12, свечи менял. Масте тестировал - из 8 выбрал 4 рабочие

вв провода, крышка трамблера, вобщем если двигло колбасит, значит цилиндры работают по разному и чаще всего виновата система зажигания

я так и подозревал. Впечатление что какой то из цилиндров не так работает. Провода новые...а вот с крышкой трамблера пока ничего не делал. Хотя как то чистил...отверточкой. Думаете в ней может быть дело? а почему?

Вам виднее...

1 как может держать холостые если колбасит,
2 скорее всего УОЗ выставляли на слух, по максимальным оборотам, Что соответствует начальному углу около 30 градусов,
3 не правильно выставлена ДЗ, слишком открыта и по этому на ХХ дополнительно в + ушло зажигание, по этому неадекватно работает вакуум корректор,
4 на 99,99% под сомнением что прибор для СО СН исправен (нагло врет в меньшую сторону).
По этому советую прочесть внимательно тут: http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=13809 от начала до конца, после прочтения этой темы обычно такой дефект лечится самостоятельно, если руки выросли из нужного места.

1. на тракторе когда нить ездили? вот так ит колбасит - сильно и стабильно.
2. угол по стробоскопу и в разных местах проверялся.
4. тут полностью согласен. проверял после настройки на разных приборах с примежутком в неделю где-то - вооще разные показания были. врядли они поверялись с момента покупки :)))

3. попробую отсоединить трубку вак.-рег., полсмотрю как отреагирует.
Из даденой ссылки полезным показалось подключение вот той штуковины, которая постоянные импульсы выдает.
Попробую, отпишусь.

Не бросайте меня!!!

косвенно о повышенном цо можно судить по запаху из выхлопной и цвету свечей. подставьте руку к выхлопной трубе при заведенном моторе на несколько сек и понюхайте, если пахнет бензином, значит смесь переобогащена и не вся сгорает а летит в трубу. свечи после работы двигателя на переобогащенной смеси имеют черный налет.

свечи периодически просматриваю. вроде чистые. коричневатого цвета. нагар по ободку. а сами электроды чистые.

При подключении девайса АЗ-1 обнаружилось (действия производились по инстнрукции):
- комутатор работает (есть искра и траск характерный);
- но на холостых сразу глохнет, т.е. надо вытягивать подсос что бы работала при подключеном АЗ-1