Теперь попробуй люфт убрать.

Хуже!

Какой смысл лепить жигулевскую характеристику к тавротрамблеру? Братья- моторы/системы зажигания/ЦРО и проч? А заодно и картинки сравнили бы!

Не может быть, уменьшая люфт ты сдвигаеш уоз в сторону более позднего, детонация должна уменьшиться. Следовательно твои стуки - не детонация?

на жесткой пружине люфт если убераю.. хуже

Жесткая вступает в работу позже мягкой, там и должен быть люфт.

"Волшебный трамблёр"
 

Всем привет!) Опять проблемы...

Вкратце: у кентухи накрылся ДХ. Ну позвал меня на помощь.
Снял, поменял, поставил. Всё строго по мурзилке. Начал выставлять зажигание. Метка МЗ, бегунок на первый провод и т.д. Начал настаивать по искре и тут непонятное:

1) всё по меткам, при повороте трамблёра в максимально возможный "+", есть искра, причём довольно мощная! Даже слышно как пробивает искра в середине крышки! Но, так-же есть искра, но немного слабее при повороте трамблёра в максимальный "-".

2) переставил шестерню привода на зуб против часовой, искра есть только при положении трамблёра в максимальный "-", но не такая сильная (щелчка в крышке нет).

3) переставил шестерню на зуб по часовой от положения из пункта 1, искра есть, но при положении трамблёра в максимальный "+", и искра не такая сильная, как в пункте 1!

Вопрос: где "правильная" искра и почему нет золотой середины! Или максимальный "+" или "-" ???

Потрібен стробоскоп. Або хоча б виставити світлодіодом, як пише "мурзілка"...

зачем, если после танцев с трамбом искра выставляется все равно "на примерно"?

крышка пробита, не?

а, чем отличается светодиод от искры на свече?

поменять? машина пока неподвижная, карб на профилактике.

Іскра буде в будь-якому положенні трамблера. А Вам потрібно виставити момент запалення. А тоді вже коректувати по наявності детонації.
Огляньте спочатку. Якщо є тріщини, або інші дефекти, що можуть вказувати на пробій - тоді заміна.

если есть на что поменяйте.

"гуляющая" искра, разной мощности и не вовремя, треск под крышкой это скорее всего пробой крышки. когда бегунок дает искру в первый цилиндр, ионизированная крышка с "дорожкой" раздает ее куда ни попадя, а то и вообще к катушке возвращает. и так же со всеми остальными горшками. оттого треск, оттого искра разной мощности и не понятно где.

замените крышку, машину поддомкратить, вывернуть свечи и покрутить колесо. искра должна быть только на свече и только в положенной очередности.

если будет именно так - порадоваться/перекурить.

потом найти отверткой вмт 1го поршня и примерно сопоставить с его искрой путем проворота трамба.

все, если с карбом все будет ровно, машина заведется и поедет.
а тонкая настройка это уже на трассу с ключиком на 13.

зы. одновременно корчевать зажигания и карб это очень не комильфо

гаражный тупак. электрический пробой крышки это не канава/трещина по которой электричество льется как тосол. могу отправить вам свою крышку, которая меня капитально протролила во время настройки клапанов.
если найдете хоть какой то деффект - с меня бак горючки.

за 150 у вересні і дядька одного на стенді виставляв. у мене трамблер ще з заводу(і пружинки я виставляв на око по приблизній натяжці бо тіліпались і на низьких обертах смикалась).
на стенді виставив достатньо швидко звичайно ж перебравши і перемазавши всього. графік ідеальний вийшов. від 1000 до 6000 обертів чітко посередині між межами (шукайте допуски по графіку і дивіться)

паралельно приїхав хлопець на таврі. заводський трамблер не знаю де дів, у нього був лса і російський.
той що лса - лінія не потрапляє в допуски, нема початку (оберти плавати будуть на холостих), нема кінця. регулюванню не піддається. по графіку навіть видно що то навіть не лінія а щось типу графік перешкод якихось%

тут видно чідко буде. графік не той, але наочно те ж саме:
http://www.pic24.ru/lib/exe/fetch.ph..._t_navodki.png

синя - китай лса
голуба - ну так як у мене на заводському вийшло і так як повинно бути.


щодо російського, то там краще було. на початку тисяч до 2 не входило в дозволені межі, потім десь на 3к графік пішов вище дозволу і після 5 нижче межі промальовувався.

графік описував типу не четверть кола, а овал якийсь.
після регювання лінія увійшла в межі, але всеодно залишилась трохи овальною.


про що я: запалювання там же по стробоскопу було виставлено. витрата на літр не зменшилась, але ями пропали взагалі. навіть на холодну гарно їхала. заводиться в любу погоду (і зимою в -30) з першого разу і чудово працює.

і ктайські лса чи типу того не варті уваги. на заводі ні рос ні китай не регулюють на стенді. китай то точно

Трамблер
 

Зачем нужна эта заглушка на трамблере?http://s016.radikal.ru/i335/1703/06/6f474b690283.jpg[/url]

Типа чтобы подгибать натяжение пружинок не разбирая.

Ага. А то я смотрю дырка а заглушки нету.де то потерялась.

Собственно к теме. Пробивала искра с провода ВВ на клемму К бобины. почистил трамблер заменил сопротивление в бегунке проволкой медной свечи с бобиной тоже.Проблемма вроде ушла.Завтра на ходу проверю.Ато кашляла рывками до 60км в час.

Трамблер ВАЗівський, до речі :), але заглушка така ж, як у нашого.

На стенде их так и регулируют через это окно.

под большой нагрузкой все таки рывки остались. Чего предложите?

Заменить свечи.

Согласен...

заменил.тот же фокус. хх нормально а под горку с 2000 об.кашляет.

Что значит "кашляет"? Подробнее поясни, пожалуйста...
Не может это быть как-то связано с плохим бензином ?

Или недостатком...
ПАРТИЗАН, выражовывайся четче!