А с холодным пуском там надо не просто богатить по температуре, а еще постепенно убирать обогащение по времени во время прокрутки стартером, а то свечи заливает. Все параметры можно взять из серийных прошивок инжекторов.

hc13nx2, поздравляю, а я только жду когада датчик и процессор прийдет.
Мой знакомый говорит детонация от обедненной смеи может быть. Хотя лично у меня она просто начинается при температуре двигателя выше 85 градусов.
hc13nx2, на счет программы моника, иходники прошивки выкладывать не собирашеься?
Максимум 400 кпа, а диапазон измерения до 15-115кпа,
по крайней мере так гласит документация на сайте производителя.

Выложу по позже, когда будет первая полностью рабочая версия, осталось разобраться с холодным пуском, избавиться от раскачки двигателя регулятором ХХ, немного подшлифую всё. Если хочешь присоединиться для испытаний могу поделиться с тобой материалом.
Пока никто не хочет присоединяться, по этому ничего не выкладываю.

Я однозначно буду испытывать свой моноинжектор, вопрос времени, но различия у нас в микроконтроллерах, я с ПИКами не дружу, обладаю трудночитаесмостью языка СИ, но умею програмировать на асемблере 8-ми битные авр-ки. Математика до сих пор в голове не уложилась, поэтому по мере свободы рассматриваю исходнки к мегасквиртавр.
Правда есть маленькие перпятсвия - отсутсвие у меня отапливаемого гаража, при такой погоде уже руки мерзнут, боюсь что ад до весны мои испытания могут затянутся.

Тогда тебе тяжело будет,тогда может стоит повторить МС-АВР? если хочешь, можешь полностью повторить мой проект, как раз будешь тестировать его, тем более у ПИК Асм проще, да и у меня уже ездит блок, осталось немного с пуском разобраться и замедлить стабилизацию оборотов что бы не раскачивало его и можно понемногу ездить. Для настройки нужна лямбда, хочу подключить флешку I2C и писать на неё лог, а потом на компе анализировать другой прогой (анализатором логов) и с помощью её корректировать калибровки.

Так я и так собираюсь сначала залить прошивку МС-АВР, заказал ту-же мегу128А, по ногам меня устраивает, немного конешно изменю схему под свои подребности, а так все как прежде.
На счет АСМ проще для пиков - ну это кому как, в авр-ках к примеру даже акомулятор использовать ненада. А вот с Пикакми я за один день не смог разобратся - ,поэтому остался любить авр-ки))

На асме сейчас писать имхо нет никакого смысла. Ресурсов даже в однодолларовом камне с головой, чтобы впихать туда продукт сгенерированный компилятором, а искать ошибки и отлаживать на С на порядок легче. Тем более нормальный компилятор дает код ненамного длиннее и медленнее выстраданного асмщиком, а результат - работоспособное устройство получается гораздо быстрее.

Я ж написал что просто не вникал в другие языки програмирования, хотя в иституте, писал програмки для преподавателей на СИ, но это в прошлом, для моих теперешних изделий хватает и асемблера, изучать СИ на примере какого либо компилятора, встроенные библиотеки, их взаимодействие ради одного экземпляра мозгов моноинжетора - ну лень мне.
Дело не в производительности, а в привычке и знаниях. Мне некоторые вещи мигасквирте не устраивают, хочу встроить в прошивку характеристику трамблера для зажигания, а также упраление моим двигателм для открытия заслонки для ХХ на холодном двигателе.
Для этих целей возможно допишу кусок на СИ, а может переделаю некоторые подпрограммы мегасквирта на асемблер. Время покажет, может просто нужно скомпоновать различные версии мегасквирта.

Сейчас застопорился с пуском, на холодную, двигатель хватает и тут же останавливается, наверно для температур ниже 10 градусов нужна другая корректировка

Полностью пооддерживаю...!!!
частично рабочих январей как грязи да и просто купить работающий...за 1000-1500 рублей...частично рабочие вообще рублей 300-500 стоят...

проводка целиком максимум 1000...если не лень можно и самому связать...:)

отметчик ДПКВ в любом слачае нужен...тут как не крути...
модуль зажигания можно не ставить...все прекрасно делается при помощи стандартного коммутатора и трамблера....

вообщем как-то не народно...:)

хотя...если это реально будет ставиться без настройки долгой и кропотливой...то я двумя руками за!!!!!

Настройка тут будет сложная и без инженерного блока вряд ли получиться всё настроить.
Я предлагаю народный вариант моновпрыска или одновременного, тактируемого от трамблёра или МПСЗ, собраного на простом PIC'е с минимальной стоимостью комплектующих.

Первая общедоступная прошивка
 

Всем доброго времени суток.
Решил поделиться своими наработками, мой инжектор проездил уже неделю с лишним, после трудных запусков по утрам и нестабильного ХХ, удалось исправить все негативные влияния, дописать П-регулирование ХХ, двухуровневую регулировку прогрева, запитать впрыск и зажигание через одельное реле напрямую от аккумулятора, правда теперь тяжелее стало заглушить машину, нагрузка на цепь зажигания пропала и видать теперь реле плохо отлипает за счёт тока идущего через лампу контроля зарядки аккумулятора, но это постараюсь решить да и это к инжектору не имеет никакого отношения.
http://www.onlinedisk.ru/file/779139/

Кнопку поставь на разрыв, питания реле.
У меня с МПСЗ проблема поохолодало пока к АКБ не подкинешь зарядное не заводится нормально, наверное со стартера помеха идет и АКБ на подходе 4 года.

Поздравляю, отличный проект! Да еще на Асме!
Не увидел принципиальной схемы железа, забыли наверное прицепить.
И плата как я понял еще не разрабатывалась, пилотный образец собран на макетке. Но это все мелочи. Еще раз поздравляю. Вот хорошо откатаете, добьетесь нормального расхода и можно скупать по всем разборкам Моноинжи и делать бизнес. Единственное неудобство что под каждую железяку придется править карты, система ведь без ДМРВ.

Хочу сразу оговориться - я не против проекта, потому мои вопросы не принимайте как наезд, просто понаступал я уже на эти грабли раньше...
По-делу. Каков разбег по углу коленвала отметки нуля по трамблеру? (люфты в паразитке и пр. до шторки) Порядка 5 град. Из-за этого ставил когда-то трамблер как на 2108 сразу в распредвал (запаска была не нужна).
А от точности углов - точность топливоподачи. Тем более - моно или одновременный. Будут по-любому проблемы на ХХ (либо обогащать сильнее) и проблемы с детонацией
под нагрузкой...
Да и расчет угла - по времени точности не добавляет.
Без ДПКВ - никак...

Ну топливоподача вроде от углов не зависит, а зажигание таки да, но ничего не мешает сделать вариант с тактированием от ДПКВ или зубьев маховика. Существует же МПСЗ в разных вариантах. Главное что все ругали, а человек наплевал и сделал, кстати реализовал мою детскую мечту, я когда-то такое на Москвич хотел лепить. За что ему Респект и Уважение.

так если брать сигнал для топливоподачи с трамблера, то от его раздолбанности будет зависеть время начала впрыска

Так время начала впрыска очень мало на что влияет, разве что при холодном пуске, тем более на моноинжекторе. Так что можно забить.

На 2108 есть возможность использовать ДНО+ДУИ без переделки железа, добавляется датчик и микросхема в МПСЗ.

Начну с конца. Угол я не считаю, его считает МПСЗ работающая от ДУИ+ДНО, по сколько напрямую с неё синхру снять не удалось, инжектор работает от ДХ, моноинжектору действительно нет разницы в фазе впрыска, расчёт оборотов идёт периоду между следующими импульсами. влиять должен не много, да и зависимость впрыска от оборотов не большая. ДХ даёт только импульс на топливо подачу, а дальше процессор сам выщитывает время открытия форсунки, управлением РХХ, выключением бензонасоса.

Следующий логичный шаг - объединение 2х систем в один блок с одним процессором. Это еще более удешевит конечный продукт.

Считай те что Вы ни чего не говорили.
Мои наблюдения по поводу МПСЗ: хотите расход приличный на газу? хотим!!! давайте поставим МПСЗ и сделаем тюнинг, ага это же скоко деняг? окупиться! не мы стоко не натаксуем за год, а скоко за год Вы спалите лишнего газа? отож.
Удешевления не будет, по причине жадности людской, "Скупой платит дважды". По этому не надо сбивать человека с пути истинного.

я немного не про это...
от точности реализации углов зажигания в определенной режимной точке зависит предельно возможное обеднение (без последствий) для эконом режима и имеющее смысл обогащение в мощностном режиме...
т.е. применение точного начала отсчета и статики вместо трамблера (любой элементной реализации) позволяет получить значительно больше плюсов...

Сомневаюсь по поводу " народного " , тут не все карбюратор хорошо знают ( при том , что это очень древнее изобретение ) . На инжектор сейчас хоть литературы по больше стало - любой мало-мальски грамотный и купивший проги и кабеля может хоть ошибки прочесть . А тут нужно быть специалистом и не плохим , не для народа это . Народу надо чтоб завелась и ехала , а где там чего , интересно узкому кругу спецов .