;)
весь процесс фоткаю. Седня буду лепить второй патрубок.
Первый патрубок высох. Получился очень прочным, даже не ожидал. За него можно мотор поднять. Хотя положен по сути черновой слой.

Удачи! интересно очень.

мы ждем фоточки!!

работа чуть застопорилась, шею повредил :).
Пластилин с патрубков уже удалил, бензостойкие шланги на переходники уже купил.
жду опять выходных :). Теперь уже заведусь :)

Можно было-бы и промежуточные фото уже:)

иш слюни все пускают)))))))

Итак, промежуточные фото.
мысль о мотокарбе возникла, рассматривая вот такое чудо японского автопрома - дуалкарб от Хонды Сивик.
Вложение 56598
Этот агрегат на поверку оказался обычным мотокарбом постоянного разрежения CVK, с дросселем и ваккуумной заслонкой. Таким, как дуалкарб с мотоцикла Хонда VT600
Вложение 56600
Вложение 56602
В мотике он стоит в развале цилиндров
Вложение 56601
Так как в инете пишут оды дуалкарбам, да и на мотике он зарекомендовал себя очень хороша, работа началась.
Сначала взяли обычный впускной коллектор Таврона
Вложение 56603
Отрезали лишнее
Вложение 56604
подофигели с внутренней геометрии
Вложение 56607
Вложение 56606
Вложение 56605
Экспериментальный моторчик, который будет поставлен весной, выставлен на кирпичики, с помощью уровня чтобы площадка под карб впускного коллектора была чётко горизонтальна. Коллектор снят, дыры закрыты тряпкой и установлены наши обрубки
Вложение 56608
По ходу дела был ограблен детский магазин - 2 коробки пластилина, ножницы, кисточка для рисования
Вложение 56609
И вспоминая школьные уроки труда, началась лепка впускного коллектора. Сначала - с пластилина
Вложение 56610

еще! еще!

Когда пластилин подостыл и перестал перегибаться, с помощью разогретого пластилина и ножа поверхность конструкции доведена - чтобы было без рытвин и всё плавно. Диаметр впускного делался 34 мм - как и в карбах. Чтобы патрубки были равной длины, карб будет смещён в сторону 1 и 2 цилиндра.
Далее была взята стеклоткань АРР самая "мелкая", нарезаны полоски и квадратики.
Полужёсткая полиэфирка АРР Полипласт разведена в стаканчике, туда добавлен наполнитель - алюминиевая пудра (чтобы впускной был прочнее и лучше прогревался). Далее технология такая - кисточкой наношу на пластилин, обтягивают стеклотканью и снова кисточкой.
Первоначальная поклейка ориентировочно составила 3-4 слоя.

Далі буде (фотки с поклеєнным выложу вечерком, что-то найти не могу :)

Буду краток - сначала оф потом игеть да работёнка, по затратам потом подскажете во сколько всё вылилось включая материалы, бу коллектор, карбы и то що.
Смотрю добавлена алюминиевая пудра, с прогреваемостью думаете будет критично?

алюминиевая пудра просто позволит в самом патрубке границу перепада температур сделать не такой резкой. Потому как смола имеет очень хорошие теплоизолирующие свойства, поэтому может получится - одна сторона нагрета до 90 градусов, вторая - ноль. А так более равномерно разпределена тепловая нагрузка, лучшее сопротивление перегреву (пудра поднимает температурную стойкость композита) - это на всяк случай, мало ли летом, в Крыму, на солнце и в пробке температура в моторном отсеке будет больше 100 градусов :) и конструкцию захочет "повести". Да и прочность вырастает прилично.

Думаю, мотоциклетным карбам не так критична температура впускного тракта, как Солексу, который льёт в коллектор бенз струйками. Ну а чем ниже температура смеси, которая поступает в цилиндр, тем выше мощность.

У меня модель карба без прогрева дросселей (приливы есть, штуцеров нет), но тем не менее всё работало даже в нулевую температуру под дождём.

Но как говорится, не будем гадать, а будем испытывать :)

Мну как говорится :) внедрение интересней интересного, ожидаем с нетерпением.

Вложение 56877
может с нашего впускного так тоже можно сделать, чтоб меньже гемору было?
конкретно за правуючасть рисунка. это кажись тазовское.

Я вот только не пойму зачем весь этот гемор, тут на урале наб пока сведешь два штуки чтобы движок нормально работал, а тут их аж 4 штука, я так понял что этим мы хотим поднять расход топлива на Таврии ;-)

Почитайте внимательно тему и литературу по карбам постоянного разряжения а потом язвите. Уралу до них как до Луны. Идея хорошая, если конечно удастся ее воплотить.

ну и расход поднять тоже)

Да все равно это лишнее, лучше сразу ставить инжектор и прошивку хорошую и будет вам счастье.:yes:

не путай божий дар с яичницей!

дэк книги пишут, что карбы постоянного разряжения не айс для авто...это тема для мото...разве не???

Хоть один человек сказал мудрое слово.:yes:

блин, никак не доберусь уже поставить.

Вчера крутили интересный моторчик. Хонда Голд-винг, 1500, 95 годика. Это шестицилиндровый оппозит, мотоцикл в своём классе культовый.
Сняли мотор, нужно кое-что заменить в гитаре ГРМ возле сцепления (кривые ручки накосячили), подзаказать ништячков. Моторчик после 260 тыс. пробега в рассвете сил.

Карбы там вакуумники. 2 штуки - по одному на 3 цилиндра. такие http://www.ronayers.com/Fiche/TypeID...ARBURETOR_ASSY
такой же на ебее. http://www.ebay.com/itm/97-Honda-Gol...#ht_1972wt_981

Если бы Солекс был лучше, японцы бы туда поставили его - места завались.
Но они решили по другому и позже вышла Голда и Валькирия с таким блоком карбюраторов - на 6 диффузоров вместо 2. :)
http://www.ebay.com/itm/00-Honda-Val...item2eb88e286f

прошу обратить внимание, 2000 год, уже везде в автомобильном мире царили инжектора. Но конструкторы таки смотрели в сторону карбов и выпускали Голду с карбами до 2004 года.. С 6 карбами :). Лишь в новой модели Голды - 1800, появился инжектор.
Кстати, моя Шедовка 600 выпускалась в Штатах до 2008 года с карбами.

Что то слабо вериться что инженеры Хонды настолько тупы, что продолжали так долго выпускать карбовые мотики.

невзирая на негативные некоторые посты, прошу продлить парад)))))

Да-да... интересный проект. Продолжайте :)
Хоть у меня инж, все-равно интересно читать...

а покажи сам движок!