А по какой неисправности ТМ-108 може издыхать вентилятор? От непрерывного вращения? Так а глазки-ушки где?

Не вентилятор а сам датчик помер, а вентилятор есс-но не крутит теперь.
ХЗ от чего он дохнет. У меня работал исправно до последнего времени. В субботу поехал на дачу, пока проехал через лес (дорога - песок) 5 км температура прыгнула до красной отметки. В воскресенье смазывал пружины-фиксаторы дверей в открытом положении бо скрипеть начали, полез заодно смазать замок капота. И узрел пустой расширительный, мокрое крыло. Полез сразу к пробке - оказалось клапан не держит, заменил, на даче валялся отремонтированый в латунном корпусе. Тот что стоял сейчас - от десятки, в стальном корпусе, вскрою погляжу что там с ним произошло. Долил литру тосола. Когда ехал назад уже было холодно, включил печку. Пока работала печка нормально было, тока выключил моторчик температура вверх полезла, до красной черты. Остановился, открыл капот. Карлсон молчит. Перемкнул отверткой клеммы - заработал. Минуту подержал, температура упала. Больше печку не выключал пока лес не проехал. Теперь жалею шо не глянул на даче запасной датчик, лежит там уже лет 10, не помню тока на какую температуру. Кажись 92-87, низкотемпературный, с термосом на 87 может часто включаться.

Не,тут все ясно-что ТМ сдыхает и вообще не работае-ясно,а что он с вентиляторм сделать может,если он неисправен? Только заставить непрерывно работать? Так это тоже лечится.

Ну да, сдыхают тока в постоянный "обрыв" или в кз. Моторчику пофигу и то и другое, акб сядет и все если на постоянку крутить будет, хотя надо подумать какой ток нужен шоб врашался моторчик, мож при 5 вольтах когда батарею засадит основательно крутиться перестанет и начнется нагрев обмотки со всеми вытекающими? Но не заметить шо кулер долго маслает сложно.

Решение этой проблемы предложено еще 20 лет назад. Собирается простейшая схема на компараторе и реле, в качестве входного сигнала берется сигнал с датчика штатного показометра (он на порядок надежнее). Двумя подстроечниками настраиваются желаемые пороги включения и выключения вентилятора. Просто и безотказно.

Кто помнит какая резьба на таврийском датчике? Может быть можно подобрать аналог с импортного авто...

Резьба такая же.

22х1,5 ?

Не знаю, не мерил, но на иномарки ставили наши подходили.

Тогда вообще всё просто, двухтемпературный датчик, две релюхи и вентилятор на две мощности........ дорого, но просто Вентилятор 800-900 грн, датчик от 90 до 160

вот нашел вентилятор как бы не намного дороже чем 110Вт на таврию/славку? на аукро их ваще как грязи...

Я просто врезал ещё доп. датчик перед входом в радиатор оба датчика на одну температуру штатных "Калуга" 99-94С, понятно что тот который перед радиатором сработает раньше чем на штатном месте. СО при этом не усложнилась, надежность повысилась (хоть один из датчиков да сработает). Цена вопроса 30 грн. на датчик.
Карлсон можно подобрать с иномарки, у знакомого на 2 гольфе двухскоросной, не думаю что на разборке он стоит дорого.

Да что вы взялись за двускоростной ? Обычный там,односкоростной,только там почти такая схема,как на печке- доп.резистор/ры и соотв. коммутация реле,одним,или двумя,для чего уже команды дает что-то там в коробочке.
И на вазах такое есть. Просто странно,что только сейчас об этом заговорили.Хотя...лето близится,начинаются решения обратных задач.

Как говорят спросили, вот вам ответ. Мне и штатного вполне хватало, по случаю был заменен на фактически новый 110 Вт. с 1.3 последних выпусков, по халявной цене.
А так смотрю чаще у людей головняк начинается от применения не устанавливаемых заводом запчастей...

Конечно, уже нужно думать как охлаждать машинку, хотя я еще толком не придумал как буду зимой быстро нагревать .....

Обычно стоят 3-х концовый датчик и 3-х концовый моторчик, когда рабочая температура крутит медленно, когда превысил крутит быстро, когда холодный не крутит совсем.

Так то оно так, а бюджет не сильно огорчит? и что при этом изменится (улучшится)?

А не дешевле один обычный мотор и гасяк? Не проще мотор с двумя щетками и двумя выводами,чем с тремя,тем паче-четырьмя?

Так люди на заводе делают как им удобнее, а Вам? делайте как знаете, не знаете, не задавайте глупых вопросов. На ХХ идет продувка на малых оборотах моторного отсека, если не помогает включается на полную.

На такие же ответы и вопросы,Сборисов.Что вы нервничаете? Покажите свою версию вентилятора,а я свою.Тогда и поговорим.

Мне то собственно все равно, на вольвах на фольциках такое, стоит, им удобней так сделать, так и делают.
А на счет щеток: щетки как раз одни, а вот статорные обмотки используют две, потому и выводов три в моторе, вариантов много.

Сегодня общался с человеком, то тот посоветовал схему, ранее озвученную КУКом, карлсон имеющий только "+" и "-", датчик о трех контактах, а дальше по принципу включения вентилятора печки, тобто через сопротивление.

Ого как мудрено, два дротыка на щетки, а потом еще 3 на статорные обмотки? нифига не просто....

Я смотрю и ч чтекнием уВас плохо и с матиматикой, К стати: Жванецкий, для не умеющих читать свои произведения еще на кассетах выпускал.
И последнее: вентилятор для охлаждения? Если подключить его через сопротивление он греть или охлаждать будет? Законы физики еще ни кто не отменял. Какое должно быть балластное сопротивление, чтобы вентилятор крутил в пол силы? И какая у него должна быть мощность?

От же ж злой какой СБорисов. Давай по порядку, читать не умею, понимаю только картинки, со слухом тоже плохо мр3 тоже можно не выкладывать. Рисуйте схему о трех выводах со щетками и статорными обмотками.... очень интерестно, без звезды...

По поводу сопротивления последовательно мотору карлсона, это я пойду и лично спрошу у спиральных сопротивлений интергрированных в корпус печки горяче любимого нами всеми автомобиля... как им удается регулировать скорость вращения?
А за законы физики спорить не буду, то есть непокобелимо... вот только одно нужно учесть, мне нужно ОЖ в радиаторе охлаждать с помощью вентилятора, а вот знать сколько воздуха и до каких °С нагреет сопротивление в подкапотном пространстве, мне, честно говоря, и на кафель не упало.... Парируйте.