К автору темы: акб - литий полимер не боятся ли низких температур? Вы зимой их эксплуатировали? (как бы они не пришли в негодность при отрицательных температурах...). Конечно хотелось бы знать больше точных электро-технических данных по Вашему авто, с обозначением двигателя, акку. Очень интересная разработка!

сколько там той зимы, я уже предлогал оптимальное варик:
вот митсубан с запасом в 800км очень порадовал, особенно тем, что это уже паркетник хотя бы, только меня мучают сомнения, что нефтяная мафия даст серийно продвигать данное направление, пока не будут исчерпаны запасы нефти, в новостях всегда начинается всё просто и красиво..

Так это не чистый электрокар, а с дырчалкой бензиновой встроенной для подзарядки.

а надо принципиально от дырчалки отказатся? мотороненавистник?
разумный баланс должен быть

rabbs в 89 сообщении говорил что америкосы тупые и чего-то там про дешевую езду , а теперь оказывается должен быть разумный баланс
гыыыыыы

Про америкосов это сарказм был.
Ыыыы

что-то тема заглохла, аффтор в отпуске????

заряжает акумы.

Током в 35А за 2 часа.
Есть проблемы с контроллером, пока стоим.

А что с контроллером если не секрет?

одна фаза не работает, подпалил немного. Там 42 транзистора, надо найти кто из них дурака валяет.

Думаю это решаемо.

Промышленные асинхронники громоздки больно, сделаны с запасом. Хотя если их разогнать на 100Гц...
Прикидочные расчеты (чего ожидать и на что рассчитывать) здесь (посты 96, 98. 99).
http://www.tavria.org.ua/forum/showt...EE%E1%E8%EB%FC

Промышленный асинхронник 5.5 кВт, весом в 32 кг. После перемотки на совмещенные обмотки выдает 22 кВт в номинале без потери КПД (нет дополнительного нагрева).

За счет чего такое чудо? ИМХО это возможно только за счет повышения оборотов и частоты, а перематывают для того чтоб избежать чрезмерного повышения рабочего напряжения. Ссылку на процесс перемотки можно?

http://electricmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=176
http://electricmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=188

Прочитайте темы до конца, много вопросов отпадет

Цикаво! Авторам большой респект. Естественно, законы физики они не обошли, повышенная мощность достигается за счет частоты, как я и предполагал. Но кратность момента сравнимая с ДПТ впечатляет, это именно то чего не хватало асинхронникам для работы в электромобилях. Пару лет назад я делал на заказ самодельный частотник взамен сгоревшего для медицинской центрифуги, там промышленный двигатель с номиналом 3000об/мин крутился до 6000, развивая скромную мощность 800Вт (при разгоне 1.5кВт) при паспортных 400Вт. Но это был мой первый проект в этой области. Возможностей двух Мег8 с лихвой хватило(одна частотник, вторая кнопки-дисплеи-сервис). Частота ШИМа 16кГц, свиста вообще не слышно. Силовую часть использовал с донора, моя разработка только мозги и ПО. Однако имел возможность поиграться с режимами и пощупать что это такое. Работа на сотнях ампер это конечно совсем другой уровень, но за это время появился опыт работы со сварочниками, если когда-нибудь созрею на такой проект, можно рискнуть сделать частотник самому. Дело только за дешевыми аккумуляторами с приемлемыми характеристиками.

Повышенная мощность достигается за счет совмещенных обмоток. Такой мотор даже на минимальной частоте способен выдать максимальный момент (практически с 0 оборотов). Логика управления мощными частотниками несколько отличается от логики маломощных частотных регуляторов. Просто заменить силовые ключи не достаточно. Мег 8 думаю уже не справится, слишком сложный алгоритм для управления мощными ключами. Но никто не запрещает Вам попробовать себя в этом направлении. Возможно у Вас получится создать не дорогой, мощный и качественный частотный преобразователь. Двигатели уже можно свободно заказать в Киеве. Частотники пока импортные. Батареи только литий-железо фосфатные либо литий-полимерные, тоже импортные (Китай). Если Вы заинтересованы в этой теме, то приглашаю зарегистрироваться на форуме, а может даже Вы захотите вступить в наш "Клуб "Электро-Автосам" (официально зарегистрированная общественная организация).

Логика там не отличается. Я не использовал модное нынче векторное управление (для которого действительно Меги мало и обычно используют DSP), просто U/F с коррекцией. Для центрифуги было вполне достаточно, да и для авто тоже. Очень серьезные проблемы там в другом, при быстрой коммутации токов 100...200А малейшие косяки в разводке, неучтенные паразитные индуктивности, ошибки в расчете переходного процесса коммутации ключа способны мгновенно вывести схему из строя, финансовый риск большой. Сейчас я занят ремонтом нового жилища, времени совсем нет да и лишних денег тоже. Да и бензиновая Таврия пока устраивает. Но тема интересна, никто не знает, что будет через год или два.
З.Ы. Сколько сейчас стоит комплект железофосфатных батарей, cкажем 50 банок по 100А*ч, 3.7В? Где покупать? Это ключевой вопрос.

А что. Идея Ё- мобиля в России , можно сказать, плавно умерла. Может поднять идею Ё-таврия или Ё-славута? Я вполне серьезно.Из того что есть изменеий панель и ходовая и ........ Первые два момента решаемые(много вариантов на форуме), третье, силовая часть, надо решить. Первые два решаемы, третье это или (из существующих отечественных) таврия или ока. Ока точно нет, Таврия почему нет?

Таврия как донор для электрокара самое оно!!! Оптимальное соотношение вес/габарит. Уже есть возможность заказать электрический силовой агрегат с пререходной плитой под таврокоробку. Другие комплектующие приобрести уже тоже не проблема (упирается только в финансы).

Вячеслав М на электромобайле, кажется утверждал, что разница между скалярным и векторным частотниками сильно ощущается. Но помоему векторник у него был еще и мощнее.

Напалив кучу ИГБТ и почти разочаровавшись в самоделках, познакомился с человеком из Харькова, который делал самодельный частотник на 4кВт на базе силового модуля Митсубиси. Тогда же прикупил его. До сих пор руки не дошли. Даже M3PHAC на макетке лежит для этого дела...

Как много начато, и как мало доведено... :wall:

Где это можно посмотреть готовую переходную плиту под таврокоробку? А то до сих пор все примеряю/вымеряю и боюсь отдать на координатку свои размеры.

Свяжитесь с Вячеславом. Он делает плиты и перемотанные моторы

А есть ли смысл в вкидывании 6-7 тыс $ в авто с слабым кузовом, ходовкой, и кучей заводских недостатков? Может стоить взять что-то посовременнее при таких вложениях?