Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Kritik
:shock: :shock: :shock: :( :( :(
Даня
не знав-)))

Думаю себе приобрести нулевик. У меня есть гбо. Машинка инжекторная. Каковы будут советы и коментарии?

Пожалеть машину (если, конечно, она не заслужила наказания) - и не ставить нулевик... Лучше подобрать какой-то штатный с минимальным сопротивлением и нормальной фильтрацией, и менять его почаще...

Да спасибо сообщались. Понял. Ну тогда нужно посмотреть фильтр большей площади.

надумал я себе поменять воздушный фильтр, рынок предлагает бумажный и шерстяной, но такого как стоит на моей машине нигде не видел. начал я искать, что это за фильтр такой и оказалось, что это K&N. проехал я на нем 15 тык, и сколько предыдущий хозяин - не знаю. он и не сильно и грязный, к работе двигателя вопросов никаких, кроме рева на 3000-3500 тик об. вот и задумался, обычный купить или этот постирать?:shit:

От стирки нарушится его структура.

Я просто оставлю это здесь

https://www.youtube.com/watch?v=EVjsfLg8aRA

если это действительно правда, то причина скорее в отсутствии ресивера перед дроссельной заслонкой. проведу сравнение фильтров на трассе - отпишусь!

У меня не открывается.

Не знаю, у меня работает.
Вкратце, стендовый тест различных фильтров на нескольких машинках, в том числе на тюненой. Вывод, ни на что не влияет и какого либо прироста мощи от него ждать не стоит. В некоторых случаях базовый даже лучше.

При установке нулевика нужно перестраивать и карб и зажигание, иначе эффект будет прямо противоположный желаемому. В инжекторных точно так же нужно изменять прошивку, иначе толку тоже не будет. Видео показательно только для тех кто бездумно лепит нулевик без последующей доводки системы питания и зажигания. А процесс доводки может оказаться длительным и недешевым.