Ну, так все у вас правильно выставлено! Насколько видно на фото, так и должно быть. Как едет?

Не согласен! Верхняя смещена.

Ну, не знаю, у меня примерно так было практически с завода (пост 98, фото 2).

Линейка по центру штифта и болта, и все станет виднее.

Василич, ну вы же знаете, какая там точность тех штифтов - плюс-минус лапоть. У меня никогда не получалось, чтобы прямо все под линейку. Но я точно знаю, что все по-заводскому у меня: во время регламентной замены ремня ГРМ я выставлял КВ на момент зажигания и в таком положении менял ремень. После замены ремня проверял зажигание - совпадало в пределах +/- 1-2градуса. Это означало, что с положением ремня я угадал. Если, к стати, перекинуть ремнь на зуб вперед, то несовпадение будет еще больше, чем на фото, только в другую сторону. Точно по меткам может получиться только с разрезной шестерней.

Согласен. Ибо не встречал еще тавров, у которых полное совпадение меток. Либо на ползуба вперед либо на те же ползуба назад, если по РВ стотреть.

Относительно чего эти половинки зуба, где точка отсчета? Стробоскоп? А люфты не в счет?

Примерно до 90-92 года изготовления метка на шкиве распредвала чётко совпадает (из тех, с которыми сталкивался). На тех, что поновее, впечатление такое, что немного рядом просверлена. Частенько после замены ремня приезжают с ремнём на зубик позже.

Еще раз- относительно чего, с чем совпадает?

С реальным положением фаз ГРМ.

Не имея точки отсчета этих самых фаз, о чем речь? Там разбег в положениях кулачков какой, кто его точно знает и видит?

Мотортестер.
С зубьями там на шкиве всё нормально и с распредвалом. Всё в пределах допуска. А вот отметка на шкиве распредвала чуть в стороне, и народ часто ремешок на зуб позже ставит.

Мотортестер точку отсчета/запуска где берет?

По диаграмме давления можно довольно точно определить углы открытия-закрытия клапанов. Тем более, если это стандартный мотор с одним распредвалом, безо всяких разрезных шкивов. Смещение на зуб очень хорошо видно.
Тем более, что сейчас во всех, наверное, мотортестерах реализован скрипт Рх Шульгина. Там уже, даже, думать особо не надо (если это МЕМЗ).

Согласен с Арт.13 , в теме http://tavria.org.ua/forum/showthrea...58#post3167658 уже упоминали про этот скрипт Рх

...ведра у всех есть, гусей не хватает!...(с) говорил А.Райкин. Много есть таких, всем доступно это?

Вопрос не в том, что есть или нет, доступно-не доступно, а в том, что метка действительно чуть сбоку насверлена. Поскольку многие ошибаются именно в позднее положение.
У меня на предыдущем тавролёте 90го года метка чётко совпадала, и была просверлена симметрично большому отверстию на шкиве. Естественно, что эти большие отверстия в диске ни о чём, но у всех машинок, которые мне попадались, примерно до 92го года метка была симметрично им, и совпадала с отметчиком точно. А на новых шкивах не симметрично насверлена. Я так думаю, что на другом оборудовании изготавливать начали. И с этими моторами частенько после замены ремня со сбитыми фазами приезжают. Метка чётко не совпадает - народ ставит туда, где ближе. Там ещё небольшой оптический обман получается, в связи с тем, что метка не симметрична тем большим шести отверстиям. Многие ставят на зуб в позднее. С низов тянет плохо тогда и на ХХ заметно. Расход, опять-таки.

Метку коленвала ставим точно и от нее пляшем. Метка на шкиве РВ при этом или чуть запаздывает или чуть опережает если установку ремня на 1 зуб сместить. Отсюда и выражение пошло, что на ползуба опаздывает или на те же ползуба опережает.

Да нууу!!! Эт, блин, ваапше!

Подскажите пожалуйста - кто в Киеве может установить и настроить разрезную шестерню на инжекторной Славуте 1.3? Идея настройки - более точно выставить углы газораспределения, распредвал заводской.

А в киевской ветке не проще?

Как по мне, то со стандартным валом особого смысла нет. Можно, конечно, таким образом добиться, чтобы ДВС или с низов лучше брал, или где-то после 3,5 тыс "просыпался". Но при этом нужно очень точно регулировать тепловые зазоры. Можете сами "поиграться" (клапаны-то всё равно не загибаются :)), либо найдите любого вменяемого диагноста, у которого есть Постоллограф. Или МотоДок.

Правильно выставленые фазы - это уменьшение расхода и более правильный тепловой режим двигателя, если не ставить задачу получения максимальной тяги на верхах или низах.

Storag, интересно Ваше мнение на счёт того позволяет ли стандартный шкив выставить фазы с требуемой точностью, или необходим обязательно разрезной?

Ну так РВ на зуб вперед.
Едет нормально. После смены газового фильтра даже можно говорить о 7,5-8,0 литров газа на сто...правда я выше 90-100 не топлю...

отправлено через tapatalk