Мичурин, где вы это всё вычитываете? на моей фабии 1.2 уже за сотку, проблем нет, фабия товарища 221 т км проблем нет, ещё одна фабия 1.2 170 т км проблем нет. На всём шкода клубе таких случаев штук пять было. Один товарищ года три назад менял цепь, так там дешевле вышло чем ремень поменять. А вообще ККК вам правильно ответил, у каждой марки свои болячки. Я когда то на целую страницу в тарахтелке написал все плюсы и минусы фабии с 1.2. П.С Потом почищу БЖ

Рено vs оооо, чекаю на пруфи... Прям цікаво стало. Тут ще ADAC колеги тягнуть пивко і ковбаски. Що порівнювати будемо? Q7 і duster[emoji2] [emoji2]

А еще 1,2 нифика не прогревается в режиме ХХ!
Мерзопротивная корка инея на лобовом и все...
ВАЗы уже давно уехали, а 1,2 литровые шкодники хекают в холодном салоне, нервно держат окоченевшей ногой педаль акселератора в районе двух тысяч об./мин. и ждут, ждут заветные забортные -25, когда вазоводы идут в очередь к маршруткам, а шкодаводы заводятся и едут (минут через 25-30 едут, ведь стекло по-прежнему разморозить нужно).
Утрирую, естественно. Антилед и скребок спасают, но в мороз температурный комфорт в салоне наступает аккурат через 20 минут езды, когда уже приехал на работу).

В інструкції по експлуатації прогрів на ХХ заборонено!! Завів і поїхав потихеньку, Ойро 5 двигуни так каталізатору життя скоротять на хх шомаманегорюй

Рухатись навпомацькі, на жаль, не маю хисту.
Конденсат, зараза, добре тонує вікна.

Просто в комплект с машиной надо покупать гараж или хотябы навес... ;-)

Дустер - это скорее Dacia, нежели рыно... И да, он однозначно лучше, чем ота премиумная сарделя! )))

Попкорн смачний, пивко теж нічо))

Когда в тигуане при пробеге 45ткм вытекает масло из автомата и хозяин влетает на полтора килоевро это адовая ваговская надежность?

а разве это не гарантийный случай? или таки хозяин сам постарался?

ну раз дачия не рено, тогда давайте дустер и йети, шкода ж тоже как бы не фольц))

Давайте! ))

я за 600 купил ;-) Мичурин, вы как раз еще не учитываете, что обвешанный датчиками современный двигатель предаварийную ситуацию в 9 из 10 случаев определит и запишет в мозги, откуда его через шнурок будет видно, что еще более уменьшает риск залета по-серьезному независимо от производителя )))

kkk, тогда я не понимаю, что ни кто, у кого оборвало цепуру, не обращает внимание на джекичана? Не может быть...

Не все ошибки зажигают джекичана. Не все джекичаны горят до момента диагностики.

Уже было весной: прихватило морозом задние колодки на колесе так, что проехал метров десять с заблокированным колесом. Загорелся джекичан и потух на следующем старте двигателя. В мозгах ошибка осталась, но ее не видно, пока не посмотришь.

Він код авто в студію, рішення гарантійне або куланцове, якщо не розбитий картер. Бо все це бла бла бла, і я нівінават..

У всих у кого рве цепуру, рокіт при запуску як святе явище. І авто у дяді васі бо офіціали дорого. А дядя вася файно міня мастило і колодочки, іноді китайсі сайленти. Бо оф діагностику дєлає кожного разу за 90 грн гад, дорага. А перескок і клапана у офів - це реально по шапці від завода по куланцу, якщо не було в Наряді до цього рекомендацій по заміні грм...

А який ресурс у двигуна 1,2? Що каже виробник? Я десь читав, що порядка 200т. км.
З.І. Що там не кажіть, а 100т. км для ланцюга - це ненормально. У древніх вазівських моторах по 150 ходить навіть.

Двигун розраховано на весь термін експлуатації автомобіля. За умови дотримання всих рекомендації завода. І скажіть як поміряти ресурс і в кого? І нарахунок ланцюга, при яких термічних умовах роботи двигуна ? При яких допусках мастила? Яких умов? Наведу приклад - мій середньорічний пробіг близько 45 тис км. Або три ТО на автомобілі. І жодних проблем з ланцюгами, в той же час є авто віком 3-4 роки в з пробігом 45 тис км і цеп в хлам. Причини:??
Заміна мастила по пробігам а не по регламенту, міска не прогріта їзда, мастило мінімальних допусків, паливо хз яке, 100 % ГБО на двигуні. Останній пункт косить грм скрізь..

Добре, який максимальний ресурс має двигун 1,2 при дотриманні всіх вимог виробника?
Виробник щось обіцяє? У мене в мануалі до Славути вказано - здається, 130 тисяч км.
Тепер по ланцюгу: ідеологія ланцюгового приводу - шумність, громіздкість, довговічність. Виникає питання: чому у вік нанотехнологій ланцюговий привід став таким недовговічним? Знову ж таки, у багатьох конкурентів ланцюг міняють разом з двигуном, а вазівські двигуни їздили взагалі на М12Г1 - які там допуски? А ланцюг ходив до капремонту. Вплив ГБО на ланцюг приводу ГРМ - це взагалі щось із розряду фантастики: на клапана так, але на ланцюг?..

Опа?

По черзі. Ресурс. Термін експлуатації важко прив'язати просто до пробігу/мотогодин/і т.д. Мова йде про сталістність конструкції і аналітиці, наразі вікові сервісні періоди сягають 15 ти років (я не приймаю до уваги той факт, що в ЄС утримувати авто стандарту ойро 2 менш вигідно ніж новий автомобіль із за податкової бази, і вартість 1 км пробігу вимушує купувати свіжіше авто).
Далі про пробіги, середній річний 20 тис, тобто банально можна прикинути що 15х20 матимемо показник в 300 тис. Але скажу таку річ, з 24 passat b6 пригананих з ойропи з серпня місяця, що мені вдалось побачити коли вибирав авто дружині, більша половина мала пробіги за 350 тис.км (на приладках самі знаєте який пробіг😂)
І у нас такі авто ще легко нарулять під 100-150 тис до глобальних проблем. І всі ці авто мали скручені пробіги. Повторюсь вигідно в Європі купити гарний авто так же важко як і у нас...
Стосовно чому обрано ланцюг.
Однорядний ланцюг в масляній ванні з малим заломом утримання має на 30% менше втрат на тертя ніж пас. Це раз, по друге така конструкція зменшує на певний відсоток емісію парів мастила і спрощує виробничу конструкцію (спальники, подвійний картер приводів,і т.д) а відповідно механізм в сумі виходить легшим на двигуні ніж ремінний ГРМ.
Чому тягнеться і часто з ГБО, не забуваємо, що мова йде про теплові двигуни, де ідеальним являється те, щоб максимум мати кінетики а не тепла. При використанні низькоенергетичних палив, генеруються значна частина тепла, що мають бути абсорбовагі, а потім трансферовані до системи охолодження. Різниця розмірів холодного і гарячого двигуна при 0 градусів оточуючого середовища - близько 2 мм, без навантаження. З навантаженням до 3.5 мм на нормальних паливах. Додати сюди не нормальні і можемо мати і до 5 мм під навантаженням, що не може бути компенсовано ні башмаками ні гідроавтоматом натягу. (Рветься цеп при русі під навантаженням, перескакує на холодну при пусках чи при пропускам спалахів в циліндрах) вся музика. Про ГБО і фазу горіння в відповідну гілку.

у вас просто ключ или брелок. если брелок то могли бы сфоткать обратную часть брелка там где надписи. артикул задней двери случаем не записали ?

200 для недорогого городского авто, коим является Фабия - это лет 10-15. это очень и очень дофига, особенно с учетом того, что предполагается что лет через 7 максимум вы автомобиль поменяете, ведь вы живете в развитой стране как максимум, второго мира, и к семи годам налоги на ваш авто сделают его эксплуатацию невыгодной, даже если вы за это время тысячу км на нем проехали ;-) Прочие условия - нештатные и нерасчетные, и на них нет никакой гарантии, что чего-нибудь не произойдет.