Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ресурс Таврии
 

опель омега караван карб 87 л прирасходе 9
тойота карина диз 60 л расход 5

был тавр с баком 33 литра (по букварю и по факту) 87 г.в. на нем после капремонта дв (брал не новым) прошел 170 ткм продал и еще вроде как вижу на улицах... ездящим. луаз с дв таврии прошел с нуля 120 ткм и был продан без ремонта с живым двиг.. с учетом передаточных чисел надо пробег удвоить.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ресурс Таврии
 

На нашем Таврикане был изначально бракованый БЦ-заменили по гарантии на 7-ой тысяче из-за течи антифриза...Блок новый, а поршня и кольца остались родные...После 40 тысяч начался активный жор масла,на 64-той решили вскрыть двигатель...Выработки на цилиндрах почти нет, а вот зазор в замке колец был по 2 мм...

Итог-счищен нагар,поставлены новые кольца и шатунные вкладыши,а также сальники клапанов(кстати моторист сказал,что "родные" были больше, чем положено диаметра :-D )...Теперь заливаем полусинтетику и ездим...Моторист пообещал что еще на 70 тысяч должно хватить...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

+1. Сию 270тык, компрессия 9-9.5, масло Эссо полусинт + банка ремола на каждую замену. Авто 110217, 1.2карб 2001г. Весной буду капиталить.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Блин, как вы все любите гадость всякую лить в двигатель :-D
http://www.svong-1.com/bronza/index.htm

Ресурс Таврии
 

90 года. Почти 600 тыс пробега. Точно не скажу, но 100% больше 550 тыс, дважды по полгода ездил без спидометра. 3 капиталки. ХЗ сколько раз менялись кольца, не помню. Замена кузова в 2000 году (350$ тогда стоил). До замены кузова частенько грузилась до тонны (с прицепом) на большие расстояния, типа с Никополя в Тверь и обратно. В последнюю капиталку пришлось блок менять (скрутило по оси к/вала) и коленвал (першёл на 1.2). С родного в машине остались салон, стёкла, руль и ... самое главное бампера. Справедливости ради - в прицепное мне стукали бесчисленное количество раз. в ходовой родные палки полуосей, рычаг и обе штанги. На новом кузове три раза менял двери, рихтовалась правая боковина, слева спереди подорван передний стакан.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ресурс Таврии
 

Как это,они же стандартные? :shock: В стоке у меня стояли Резерв (Самара).(на ВАЗах такие же)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Ну и где тут о ремоле сказано?

А по ремонту за 270 тык с 2001 года менял:
- бензонасос 2 раза (Пекар) родной выкинул сразу после первого заглоха на Южном мосту в пятницу в 18.00 :shock:
- сцепу 2 раза (всё вместе)
- датчик Холла
- поставил АД-5
- шаровые (каждую весну иногда и осень)
- передние стойки (на 170т)
- крышку трамплёра и разносчик (2р)
- проводку (высокое)
- трос сцепления (3-4р)
- трос спидометра (2р)
- патрубки системы охл-я кроме печки.
- спидометр (на 200т полопали шестерёнки одометра)
- глушак и трубу (2р)
- штаны
- передние тормозные шланги
- замок багажника
- резинки дверей
- выключатель поворота
- реле поворота
- лампочки разные (3-4р)
- тормозные диски
- подшипники колёс (все по очереди 1р)
- пыльник левого шруса
- рукаятки стеклоподъёмника (обе)
- подушку двигателя правую

Всё остальное стоит родное.

А по маслу, говорил с одним мастером который ремонтирует только таврии и славуты полжизни - так вот он говорил что синтетику в 1.1 и 1.2 лить нельзя, т.к было много случаев когда залегали маслосъёмные кольца и при комп 11-12 имели ох-ный расход масла.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Даааа,впечатляет! Особенно:
-наконечники (служат и по 100...тк. и больше),ЧТО вы с ними делаете с такой регулярностью?
-трос сцепления,служит много-много при правильном выборе и эксплуатации...
- масло,синтетика-бред полный(имею в виду заключение СПЕЦА) Можно всю жизнь ковыряться в масле,раздувать щеки и пороть чушь.
Остальное из массы перечисленного можно аналогично оспорить. Лень-пятница.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Ремол - как ни называй а суть реметализантов одна. Ты не название смотри а принцип действия какой предполагается :) Это как с финансовыми пирамидами: разные названия, разная реализация - а принцип один.
Синтетика во всех движках на угар расходуется гораздо больше чем минералка и п/с.
По остальному Кук правильно написал. А мне еще непонятно, шо с шаровыми? Машинко по ралли гоняет? Тогда и аммо вместе с шаровыми менять надо было и много еще чего, если обычная езда то непонятно шо за гавно ставится если даже 20 тысяч не выхаживает :-D

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Во Львов вам, во Львов ...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

А шо я там не бачив??? ...некоторых и здесь неплохо кормячт...(с)
А в чем я не прав? В том,что при таком пробеге можно еще чего-то требовать от авта,кроме неоправданных иногда замен?
По одному разу ш/подшипники? МАЛО? Нормально!
Бензонасос- можно и со штатным ехать долго и нудно? Можно!
Лампочки- извините,а есть вечные?
И так далее,по остальным пунктам.
Что,советские остальные с таким пробегом ВСЕ подряд утрут Таврии нос по надежности? Кто-Волга,Москвич,Жигули(не считая первых,итальянской эпохи) ??????????????

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Кук, жигули итальянской эпохи славились живучестью кузова. А конкретно те машины, которые серо-голубой краской были покрашены. В како-то повышеной надежности остального замечены не были, единственное что сборка у них приличная была, без брака. А так - если написано что вкладыши шаровых опор менять через 20 тыков, то и меняли их через 20 не дожидаясь выворота. Это потом, когда шаровые неразборные стали, начались выворачивания колес и т.д.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ресурс Таврии
 

а ХЗ...Вот так сказал...Взамен пошли Гоетцевские...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ресурс Таврии
 

Что значит "большего" диаметра? По какому месту-по стержню? Так всю жизнь=8 мм,по наружному? Так места там не шибко на больший,да и какая польза от лишнего? Ответственное место-контакт со стержнем,там должна и резина и пружинка быть нормальными,остальное-тугая посадка на направляющую втулку.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ресурс Таврии
 

Вот очевидно в негерметичности и был основной бок-рассохлись расстрескались-масло выгорало протекая через них...Потому что наблюдали белый дымок при запуске холодного ДВС.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ресурс Таврии
 

А какой дымок должен быть? Черный? Синий? Белый и должен быть.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ресурс Таврии
 

А что,у других авт такой проблемы нет? Там колпачки вечные? Приходилось делать ГБЦ Лансера 1,3 японца чистокровного.Пробег был примерно такой же, приятель привез прямо с Японии,тогда было и просто и дешево и япошки еще не научились у наших крутить спидометры...
Колпачки были дубовые.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ресурс Таврии
 

Понятно-но одно дело когда этот дым быстро и легко изчезает не оставляя следов внутри выхлопной трубы-а у нас слой сажи в глушителе...Это уже не конденсат...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Ресурс Таврии
 

Слой сажи от белого дыма не бывает, только от черного. До полного прогрева движка в таких погодных условиях как сейчас из трубы будет белый дым. Причем он быстро рассеивается, так как состоит в основном из пара. При конденсации в непрогретом выхлопном тракте эта водичка вылетает брызгами из выхлопной, походу вымывая немного сажи. Это хорошо видно зимой по снегу под выхлопной. В морозы этого пара намного больше, иногда за машиной тянется инверсионный след как за самолетом, особенно этим джипы страдают :-)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Чё-то не вкурил пост. Наконечники родные, не менял пока, ничё с ними не делаю и не регулярно и регулярно в списке вроде не указывал :shock:
Тросы сцепления, уж как есть так и написал, все ломались возле вилки, или как она там, на коробке.
Про масло за что купил за то и продал - не моё ИМХО.
А чего остальное-то оспаривать - что было то и написал :?
Кстати забыл добавить недавно поменял рулевую рейку - полетел подшипник.
Кстати кто знает эти рейки ремонтопригодны или нет, и если да то как.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

За ремол спорить не буду, одна суть или нет не знаю, но если есть отрицательные тесты и т.п. - лить не буду, а если нет 20грн не жалко :wink:

По поводу шаровых не знаю. Родные отходили много - года три наверное уже не помню, все остальные разных производителей были,
какие-то кооперативные вообще через 2 недели поменял, потом брал которые с голограммой (заводские вроде бы). Крайний раз взял ремонтные 0.5 в коробке упакованы.
Машина на ралли не гоняет, эксплуатируется в селе и каждый день ездит через Борисполь (чем не ралли :x ) и часто наохотурыбалку по калдоёбинам тоже. Может и поэтому.
Может по этому шаровых на год и хватает. А в принципе 200грн на год за замену - почти шара ИМХО. :wink:

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

....Мат опустил "во избежание"...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Вы видимо не сами их меняете. 2х60=120, но не 200-ти. Ну пускай + два болта за 10-ку.

Подшипник меняется за 10-ть минут. Надо иметь заточенное шило и болт с двумя шайбами и гайкой (если внутренний). Если внешний вообще ничего не надо, кроме инструмента. 36 грн - это хороший, стоит. То есть 72+20 за три втулки. Но не ~300 жеш???

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Ты эта, головой бы подумал сначала. Если на любой бутылке написано "перед употреблением взбалтывать" (ну или размешать) то о чем можно говорить? Только о том, что в масло засыпан порошок или залита жижа которые не растворяются в масле, следовательно эта гадость либо осядет на фильтре либо осядет на дне в картере, о каком эффекте тогда речь? О умирании маслофильтра?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Нет, сам не меняю - банально нет времени и ямы, поэтому по 50 за каждую сверху :wink:
Рейку не ремонтировал - купил новую, причина та же, времени не было, надо было ездить. Но старую хочу восстановить - будет в запас, а хороший это какой подшипник и размер если можно.