Был ПУ с заниженной подвеской выгрызло отверстия под них, а боченки как новые были

У меня уже 12тис ходят, после стоковых сразу кажется жёстче, потом привыкаеш.

резиновые тоже выгрызают.

передел
 

был как у соседа кулибина ,он переделывает на девяточные усы,бочата вообще выбрасываются люди довольны и развальщикам удобнее крутить ,если есть интерес могу срисовать что и как там переделывается

за 2 тыс км? мож за лет 10 я поверю

Рульова
 

Гарно придумано! але я зробив інакше:http://fs154.www.ex.ua/show/97830657...852642.jpg?800,

http://fs153.www.ex.ua/get/978306579...2092016907.jpg

этож сколько свободного времени было?))и главный вопрос зачем?

Удари ричагів по рейці (рейку зкручує) і потім по червяку, дають сильний стук і розбивають підшипники і зуби передачі. А так вся нагрузка на лінійний підшипник

Рыло надо начистить за такое кулибинство, это же ездит где-то это чудо, я в шоке!

с каких делов рыло чистить? переделки как таковой рулевого управления нет. на сколько удачна реализация задуманного - покажет время.

В смысле нет, оно для красоты стоит?
Это машина, а не цех для фрезерных станков, таким дополнениям в рулевом делать нечего, грязь, обмерзание, деформация - приклинило и улетел!
Шо зо люди, а бы шось прилепить, а то что это небезопасно, насрать:wall:

Так и толку то нет, это вторая дополнительная втулка, только намного хуже в плане безопасности!

поддерживаю.потом из за таких кулибинов кто то страдает на дорогах

По поводу конструкції з лінійним підшипником все супер! практика підтвердила теорію!, нагрузка з руль.колонки знята. класно-легко рулиться... але ще є проб. з лівим ричагом! виставив так, аби при нагрузці (ями!)менше било по шаровій(вигнутий-зкручує), шату нема, але тре замін. на новий, за вільно ходить...
P.S. Для того хто не знає що таке лінійний підшипник, тут на фото все зрозуміло:http://www.ex.ua/view/105499176

Фигня эта шарнир 15 тыс.км и усё,в узле шарнира что с левой что правой стороны люфт 1-2мм и походу у них там ещё и смазки мизерное кол-во было заложено, заводские рулевые наконечники и то в более менее сносном состоянии без люфта! если честно то первые тысяч 7 были одни положительные моменты, потом с каждой тысячей добавлялось все больше посторонних стуков в рулевую. Напрасно потраченное время и средства на этот тюнинХ. Сегодня вернул всё в стоковое состояние.

Линейные подшипники есть с грязезащитными фартуками, те может и будут работать в условиях авто. Сварной уголок.. Ну не знаю, если сварено нормально, тоже никуда не денется. Вполне может работать это все. Но формально - нарушение ПДД, изменения конструкции рулевого, и в случае ДТП Вы ничего не докажете, будете виноваты ВСЕГДА.

Данная переделка нодится только для трех опорной рейки, у меня полет нормальный 15тык пробега, родные втулки и родную трапецию не особо держат...

28000 тык пробега собараюсь делать ревизию рулевой, пробег самой трех опорки около 120тык 3 раза менялись пыльники,2 раза втулки, буду меня все на второпласт, вскрытие покажет

Любой шарнир нелюбит вибрацию, поставьте нормальные колёса и тормоза, и сток втулка и бочонки будут ходить долго и нудно

Бочонки не любят занижение, а так в целом ходят, на сток машинах

Я вон обжал левый наконечник, чтоб плотный стал, а то прослаб. Так это две большие разницы до и после, хотя с таким наконечником вроде как можно ездить было

А что с ними будет то? И как влияет клиренс авто на боченки?

ну типа наверное рулевые тяги будут не под углом 90 градусов к болтам проходящим через боченки. Лишняя постоянная нагрузка на боченки не свойственная им.

Рулевая тяга стоит в спокойном состоянии на излом, а когда машина аммортизирует вниз соответственно сайлент ломается и изнашивается в разы бысрее

В одні кризі по конструкції автомобіля читав, що люфт в рульовому має бути, бо інакше автомобіль довелось би на трасі постійно ловити.
Тавросайленти розраховані на роботу на згин а не на кручення, думаю так будуть зношуватись швидше. Таврійскі сайленти навіть нові інколи прокручуються в тязі, так як мала площа контакту.
Скоріш за все, в знайого пежо 605, ззаду багаторичажна підвіска з великою кількістю резинок, і на якомусь ричагу сайленти такі самі як в таврії знизу на амортизаторах. Пробував він їх поставити щоби зекономити, то померли дуже вшидко.

Что-то похожее я ловил на мотоцикле, когда пережал рулевую колонку, нужно было все время руль крутить, а с отпущенным рулем нельзя было ехать принципиально. Но тут думаю дело не в люфте, а в легком ходе рулевой колонки. Вон даже поджал наконечник, люфт типа меньше стал, так машина устойчивее по трассе идет, а то ее даже ветер сдувал. В ветренную погоду все время ловить ее надо было на трассе(городские не поймут)