При чем тут клемма АКБ, если коммутаторы дохнут от длииииной-предлинной искры, которую пытаются выжать любители? Максимальное расстояние при испытании системы зажигания на стенде= 7 мм и не более!
Коммутатор или работает, или нет. Если работает- расход больше нормы он организовать не может, т.к. нормальная искра сжигает НОРМАЛЬНУЮ СМЕСЬ НОРМАЛЬНО и всегда, если не работает- тем более- поджигать некому, мотор дохнет, расход стремится к нулю!
Всегда первым делом- минус АКБ/кузов и минус АКБ/мотор проверить и привести в норму. Остальное- потом.

Дрыгатель перебрали. После этого, говорят, расход был в норме. Я осенью сел на нее и в том состоянии как она была - жрала она не меньше 10. При этом зажигание у нее было на последней рыске, не было бензофильтра и она, как мне сказали, стояла почти год. Вскоре я поставил фильтр, вымыл карб, поменял свечи,провода. Ситуевина не изменилась. Как жрала, так и жрет, отрегулировал клапана - 0 эффекта. Затем, как уже писал выше, загнал к карбюраторщику. Тот почистил карб, подогнул поплавки, выставил винт качества и зажигание. Машина жрать меньше не стала - появились провалы. Затем он заменил катушку, пересмотрел клапана и машина поехала, провалы пропали но расход не изменился. Хз Говорит что искру слабую старая катушка давала. Я уже хз че делать и куда лезть. Седня проехал загородом на ней 190 км и расход меня не удовлетворил. Катушка новая, трамблер, свечи, провода новые. Едет нормально. Но с расходом все не складывается.

Возможен ли перелив установленного уровня в поплавковой камере из-за забитой дренажной системы бака либо из-за частично забитых трубок к баку?

Нет. Есть карбюраторы вообще без обратки, и прекрасно работают.

А как с этим:... При этом зажигание у нее было на последней рыске...? Привели в норму? Если нет, к чему остальные телодвижения?

Разумеется. Карбюраторщик по стробоскопу ставил.

Это еще ни о чем не говорит. Он и в крайнем положении мог поймать ВМТ и начальный угол, но места/угла для регулировки не было. Стробоскоп- не панацея, после него тоже жизнь есть, и отличная от настройки. Трамблер всегда должен иметь возможность верчения и вправо, и влево, а это будет только один раз- когда все правильно сделано. Иначе к чему эти все телодвижения, если расход такой?

Не, трамблер стоит по центру, немного со смещением в +, примерно на деление. А еще свеча третьего горшка черная (бархатная), второй горшок чуть виднеются признаки работы свечи но очень слабые. Первую и четвертую хоть к сердцу прикладывай.
http://savepic.ru/12691232m.jpg

Та стрелка - ни о чем не говорит, многое зависит еще и от положения шестерни.
Хотя у меня тоже примерно так стоял трамблер, при наличии АД-3, так что при обычном коммутаторе это слишком раннее зажигание было бы у меня.

Полагаете, что стоит поэксперементировать с УОЗ в меньшую сторону? Мутатор стоит вот такой вот:
http://savepic.ru/12711583m.jpg

Это восьмерки ваз комутатор. У него чуть с откритием ХХ НЕ ТАК.

Какое отношение коммутатор к ХХ имеет, с каких пор??? И на начальный УОЗ никогда коммутатор не вливал. На любой другой тоже.
Методика регулировки МЗ без всяких стробо- описана в разделе тыщу раз, в книге тоже, что еще?

Он о клапане ХХ видать. Типа старые коммутаторы не управляли этим клапаном :)
Видать забыл, что "совмещенные" коммутаторы только после 2000 года начали ставить

На старых "Тавриях" такие стояли. С завода. :yes: