Возможно. Хоть бери составляй таблицу совместимости диск/колодки.

Скорее всего просто китайская подделка.

буду первым, диски\суппорта лукас - ремса на них говно;-)

Не знаю что за диски стоят, но колодки Remsa спереди и Textar сзади тормозят зачетно. В багажнике уже лежат ждут замены новые задние колодки Textar.
Ремса спереди пока не шумит. ТТТ. Эффективность тормозов заметно повысилась.

Денег вложено немало. Расскажу на днях...
Тизерhttp://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...a0d7419307.jpg
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...d1920b5727.jpg

Давай! Ждем!

Будет ссылка на авториа, не? ))

Нет. Мне машина все равно нравится.

Ясна, что дорого. Но ты ж и до ума ее.... Того

вадик, не порть психику людям. они жене на шубу копят.

Пойдите это Анусею скажите! ;-)

не знаю кто это. но примеры и так есть разные. есть примеры с 350тык пробега на двухлетних машинах. купи и готовься)). что бы такого не было надо брать ланосы и лампичить какие-то мелочи по гарантии.

эх. модеры не спят. почистили такой годный срачик;-)

Тик тик вилами))

Вадим выходи!

Начнемс. Началось с того что после зимы начал трещать гидронатяжитель цепи, он же вариатор фаз ГРМ, он же ванос. Оригинал стоит Тысяч 18-20 грн. Также существует куча китайских аналогов. Пообщавшись с мастером и ребятами которые уже много лет ремонтируют фольксы, шкоды и ауди приняли решения ставить китайский натяжитель AND. Это собственный бренд компании автонова-д, торгующей много лет запчастями на ваг по Украине. Эти натяжители неоднократно ставили и они не плохо ходят. Цена на него была около 4500-5000 грн. Точно не помню уже. Естественно дополнительно покупались прокладки под натяжитель и новая прокладка клапанной крышки Victor Reinz. Цепь проверяли на прогиб и растяжение. Растяжения не замечено. Распредвалы снимали и осматривали. Звездочки целые, сильных следов съедения не замечено. На старом натяжителе был обломан один из пластиковых башмаков. Хз почему именно он затрещал. Сетка вроде не была забита. В данный момент он ездит в багажнике с замененными башмаками, на всякий случай. Зачем это менять спросите вы?! Затем, что на этих двигателях есть болячка. С годами производительность натяжителя цепи падает, также может вытягиваться цепь. Цепь начинает стирать зубья на звездочках распредвалов и заканчивается все в итоге покупкой б/у головки блока цилиндров в сборе, в лучшем случае. Если заметить во время, то можно предотвратить встречу клапанов с поршнями. Если прощелкать, то понятно что будет.
Далее мы снимали поддон картера, отмывали его, а также снимали приемник масляного насоса и чистили его. Он был прилично забит жесткими отложениями. Это также болячка данного двигателя. Раз в 100 тысяч нужно делать данную процедуру, иначе масляное голодание двигателя со всеми вытекающими последствиями. Промудохались пока сняли поддон т.к. некоторые болты расположены в не удобном месте (двигатель стоит полдольно и кпп соответственно сзади).
Далее поменяли масло в двигателе на Mobil Super 3000 5w40. Фильтры масляный, топливный (размер как у камаза), воздушный и салонный (угольный). Также было заменено масло в КПП на Castrol Syntrans Transaxle 75w90. Покупал 3 литра, влезло около 2,5 литров. Около 350 грн за литр. Такое масло льют с завода. Синтетика. Также залил 2 тюбика присадки Liqui Moly
Антифрикционная присадка в трансмиссионное масло Liqui Moly Getriebeoil-Additiv*(арт. 1988). Присадка с молибденом для уменьшения шума и коэффициента трения. Работает. Уже не на первой машине ее лью в коробку.
Т.к. не известно когда до меня меняли свечи зажигания решил сменить свечи. Свечи на данный двигатель ставятся платиновые. Цена одной свечи NGK составляет 250 грн. Именно их рекомендуют ставить на данные двигатели. Мне же это показалось бредом и мы решили взять бош платинум по 160 грн за штуку. Поставили, я уехал. Прошла неделя и машина начала дергаться при разгоне. Как будто кто-то за жопу держит, а потом отпускает. Циклично. Начал штудировать форумы по пассатам и понял что это катушки зажигания. Их тут 4 штуки. Купил одну, для начала. Начал переставлять местами по очереди и кататься. Понял что вышла из строя больше чем одна катушка. Также, изучив форумы понял, что никакие свечи кроме NGK PFR6Q или
NGK PFR7Q не будут долго работать на данном двигателе и постоянно будут умирать катушки, что у меня и произошло. Почему? Другие свечи имеют другое сопротивление.
В общем купил я комплект
NGK PFR7Q за 1000 грн. В также 4 катушки Beru по 600 грн за штуку. Все наладилось.
А еще вспомнил один прикол. Так как при замене натяжителя снимали распредвалы, то пришлось менять 2 сальника распредвала. По заводу там стоят сальники фторопластовые без пружинок. Такие мягкие. Для их установки нужна специальная приспособа. Мы же поставили их без приспособлений, просто аккуратно вложили. В итоге через несколько дней заметил что крышка ГРМ в масле. Сняли и увидели что выдавило новые сальники распредвала. Померяли и купили обычные классические сальники под нужный размер и вставили. ТТТ по сей день сухо.
По работе за этот весь секас с меня взяли 1200 грн, и за замену масла и повторную замену сальников еще 150 грн.
Сальники модные под оригинал Corteco - 340 грн за пару.
Сальники обычные 50 грн за пару.
Присадка в коробку 250 грн за 2 тюбика.
Масло в КПП - 1150 грн за 3 литра.
Запасная катушка зажигания оригинал - 935 грн
Присадка в двигатель Liqui Moly Ceratec - 600 грн
Башмаки для натяжителя - 600 грн
Прокладки, герметики - не помню, гривен 500 примерно.
Масло в двигатель - 600 грн.
Фильтры - гривен 800 за все.
Это еще не все. Продолжение в следующей серии (сегодня чуть позже).

Следующим этапом был чип-тюнинг. Через шкода клуб Украина нашел человека в Днепре с хорошей репутацией и обратился к нему. Изначально цель была прошивка под пропан, чтобы учесть разницу в скорости горения газа и бензина. Т.к. прошивки именно под ГБО нет, то зашили откатанную прошивку под бензин. После прошивки становится примерно 190 сил. Отключается насос вторичного воздуха, вторая лямбда и прочее. Учитывая что углы в этой прошивке прописаны более ранние, то она хорошо подходит под пропан. По деньгам 100 баксов, т.е. 2500 грн. Далее последовало вырезание катализатора. Он был припален из за гбо. Это было видно по наполнению. Разрезали родной катализатор вдоль, вынули наполнение, вварили внутрь конструкцию для сопротивления турбине и завихрений, чтобы не прогорал глушитель и гофра.
Это еще 1000 грн.
В общем и целом машина поехала значительно лучше. Звук выхлопа не стал громче. Наоборот двигатель стал задорно посвистывать на низах и после включения турбины свист усиливается.
Есть и побочный эффект. Редуктора газового стало не хватать. В данный момент думаю над заменой редуктора и модернизацией ГБО.

Не долго пришлось мне кататься без поломок... У меня все время понемногу уходил антифриз. Недавно он начал уходить очень сильно. Осмотрев увидели что рассыпается тосольный тройник прикрученный к гбц. Вообще на вагах пластиковые запчасти делают из какого то говна, которое через 5-7 лет начинает распадаться на части. Просто в руках распадается. В общем поменяли данный тройник. Менять его геморно т.к. он стоит между двигателем и моторным щитом. Тройник оригинальный ваг 350 грн. Замена 350 грн.

Поставь переход на бензин после 4 тысяч и редуктора будет хватать

Ахринеть...

Что это вас так удивило? Все как обычно с вагами, впереди всыпания в ходовку и турбу;-)

Снова прошел месяц и появился скрежет при разгоне, проявляющийся при определенных нагрузках. Дошло до того что у меня холостые установились на уровне 1200 об/мин. Стало ясно что где то во впуске дырка и подсос воздуха. С механиком выяснили что лопнул резиновый тройник системы вкг (вентиляции картерных газов), а звук издает воздушный клапан, установленный в этом тройнике. Этот клапан называется в народе блидером. В общем эта система вкг больное место старых ауди, пассатов и шкод с этими двигателями. До меня одну часть системы вкг уже заменили. Я же, предупреждая дальнейшие поломки, решил поменять все элементы системы вкг, а также капитально прочистить ее. Для замены пришлось снимать впускной коллектор. В общем были заменены 6 резиновых тройников (4 поменяли и 2 лежат в багажнике до следующего раза), почищены металлические трубки, замен воздушный клапан (блидер), воздушный клапан еще один, эжекционный насос.
Сказать что там была жопа - не сказать ничего. Трубки были засраны почти полностью. Соответственно и клапанам тоже была жопа.
Еще, после прошивки была проблема в том, что передувала турбина, т.к. давление наддува по сравнению со стоком увеличилось. Решилась проблема заменой байпаса на новый.
В данный момент есть проблема только в слабом оборудовании гбо для данной конфигурации двигателя.
По деньгам:
6 патрубков системы вкг в оригинале 1450 грн.
Эжекционный насос 795 грн
Клапан воздушный блидер 260 грн
Клапан воздушный 442 грн
клапан редукционный грибок 715 грн
клапан турбины байпас 846 грн
Работа по замене и чистке 600 грн суммарно.

Неа. При хорошем бусте давление падает до уг.

Думаю некст буде сцепа))

В смысле расход газа такой, шо не успевает редуктор испарять? Попробуй давление поднять