Очевидно, доказывать вам, чем отличается организация движения по магистралям/дорогам для автомобилям, от городских крупных дорог, пожалуй не стоит.
Равно как не стоит вам разъяснять, для чего на загородных дорогах, при транзитном пересечении населенного пункта, даже если элементы дороги остаются прежними, скоростной режим равен 50 км/час.


А посыл поста, понятен был. Оспорена была только убийственная скорость, для городского движения.

Ну че там, как вам ехать 50 км/ч?
 

выбачте за хуйню.
https://www.kmu.gov.ua/ua/npas/250448365

А чо, для тех, у кого телевизор, газеты и интернеты только правду говорят, вполне действенная мера;-).

Я за.

Кстати, очень действенная мера, в плане регулирования скоростного движения в городе, это дополнительная информационная секция у светофора, демонстрирующая расчетную скорость, для движения по зеленной волне.

Днепряне уже оценили;). Очень удобно. Надеюсь, такой инновацией, оснастят все основные артерии города.

А уебаны, продолжающие летать на скоростях 110-130 по городу, пускай стоят на красный.

А де там про 10 замість 20?:D

Так и он о том же:D:

Просто неумело:).

:-D немедленно прекратите внушать подобный бред

А в Будапеште на таких магистралях знаки 80-100. В Вене до 90, но там всем пох и все валят, притормаживая перед камерами. В Братиславе на знаки не смотрел, т.к. все валят и ездят как быдло, пришлось маскироваться:D.
И вообще, жесткие спидлимиты по Европе сильно преувеличены, хотя по автобану при лимите 130 больше 150 ездят редко. Хотя случаи разные бывают, ездил и 190 при лимите 110 (точно знаю, что там на 60 км всего одна камера, вечером в воскресенье патрулей нет, другие автомобили единичные)

Пошёл ты нахер, чмо...

Всё отмечаете?:D

Говнофорум временами ещё торт
http://food.fnr.sndimg.com/content/d...216491893.jpeg

а почему Вы решили что именно ухудшение? почему не улучшение? я лично никакого ухудшения не наблюдаю- чем ближе максимальная скорость к средней- тем меньше нагрузка на автомобиль. а Ваши доводы каковы?

пять дней езжу с новой скоростью- средний расход упал более, чем на литр. на пятой передаче при 58кмч 1600 оборотов, в чём проблема? это что? запрещённые обороты?

а почему именно цене машины, а не IQ, или длине пениса? размера груди? гнилая Волга меньшую опасность представляет, чем новенький Фиат 500? я понял-бы ещё пропорционально зарплате, но не в стране конвертов. по этому- всех под одну гребёнку в данной ситуации- вполне себе справедливо.
а пропорционально цене машины- это путь к гнилым газелям на развозке, и рухляди в такси, что автоматом подтянет смертность при ДТП до уровня смертности на передовой в самые горячие времена. так что мнение Ваше попахивает идиотизмом, и не имеет ни какого отношения к справедливости.

и это очень спорное утверждение, не подкреплённое ничем...

Давно уже проводили тест в журнале "За рулем". Гоняли мотор на стенде, затем разбирали и меряли износ. При оборотах 2000...4000 и средней нагрузке износ практически нулевой (масляный клин хорошо работает). Ниже масляное голодание (допустимо только на холостых оборотах и малых нагрузках), выше повышенные инерционные нагрузки от знакопеременного движения поршней.
З.Ы. Просто бесят владельцы джипов с автоматами, которые едут впереди меня по узкой каменистой дороге на довольно крутой подъем по пути в гаражи со скоростью 2..3км/ч, чтоб комфорт не нарушать. Бляха, это же джип! Что ему эти камешки? Я вынужден сзади ехать импульсно, постоянно отпуская сцепление и давая толчок машине, потом опять нажимать.

Чого ідеотизм, так є в деяких європейських країнах. Для прикладу. Якщо я їзджу на славуті, то значить дорожчу машину я собі дозволити не можу, і тоді штраф в 1000 грн для мене суттєвий. Якщо сусід їздить на мазератті, то 1000 грн для нього ніщо, і така мала сума не є для нього покаранням, він за один раз в ресторані більше залишає. Але якщо врахувати що та мазератті в 100 разів дорожча за славуту, то можливо штраф в 100000 грн заставить задуматись, чи варто наступного разу порушувати правила.

Я честно написал - сто людей, сто мнений.

Мое подкреплено тем, что с малого возраста, крутился вокруг бати, который был мотористом при крупном гараже.
Неоднократно видел сам, последствия масляного голодания.
Сделал своими руками, капиталку двух моторов. Так сказать, постиг теорию работы двс, собственным опытом.

А что бы всего этого избежать, придется ехать на 3 передаче (это если до буквоедства соблюдать правила пдд). А это повышенные обороты, а это расход, а это экология.

Да и пропускная способность улиц, пусть незначительно, но уменьшается. А это та же экология, тот же расход.

Насколько эти факторы влиятельны, я не знаю. Но думаю, в масштабах, очень прилично получится.

Насчет пропускной способности могу аргументированно доказать, что Кварц не прав, но не буду - не вижу смысла.

Может и не прав. Логика подсказывает, что чем ниже скорость потока машин, тем больше идет накопление их на перекрестках.
Одно дело, когда машины резво уходят на зеленый, набирая за 8-10 секунд 80 км/час, и совсем другое, когда эти же машины, уходят на зеленый, упираясь в потолок 50 км/час. За единицу времени зеленого светофора, в первом случае, пройдет больше автомобилей.

Утрированно, но как-то так. Если без срача и оскорблений, сможете объяснить мою ошибку - я всегда за.

на Фабии это 1600 где-то. Тяжело из этого состояния резко ускоряться, но для этого есть передачи ниже. У борткомпа есть функция отображения рекомендованой передачи, он знает про текущую, и знает про нагрузку. по ровному без уклонов и равномерно - комп предлагает пятую, начиная от 50 кмч. Мотор тяговит на низах, и даже от 50 позволяет на пятой плавно ускориться совершенно без дискомфорта. Это, в общем, вылазят те плюсы малолитражного городского автомобиля, про которые у нас вообще раньше не было смысла думать.

Все бы ничего, но думаю вы переоцениваете возможный ресурс вашего агрегата.
Хотя, если вы проезжаете в год 5-8 тысяч, то скорее всего, за ресурс можно особо не переживать.

В этом тоже есть своя логика.

Вот, объективные данные.
https://wiki.zr.ru/%D0%98%D0%B7%D0%B...B5%D0%BB%D1%8F

мнения не имеют никакого значения. имеют значения только факты. а факты таковы- на исправном двигателе при 1600 оборотах, давление масла достигает своего максимума, а вот нагрузка на детали растёт с ростом оборотов. теперь коробка- чем меньше обороты- тем меньше износ, чем обороты дальше от максимального крутящего момента- тем нагрузка на кпп меньше, чем ближе максимальная скорость к средней- тем меньше нагрузка на кузов, тормоза и ходовую. если при 1600 разгон вяленький при тапке впол, то это означает, что крутящего момента не хватает, того самого, который и нагружает все детали двигателя. но я слышал, что у кпп по мимо пятой- ещё некоторые передачи имеются, так вот они и нужны для разгона, а при 1600 на пятой- разгоняться уже не куда в городе, уже лимит, а на поддержание скорости и поглаживания педали газа вполне достаточно. что почти соответствует нагрузке на холостых, и явно меньше, чем при скорости 80. потому как нагрузка на исправном двигателе прямо пропорциональна расходу топлива, а я уже писал выше- что снижение моей максимальной скорости в городе на 20кмч, привело к уменьшению расхода топлива более, чем на литр.
вуаля. но это инфа не для гуманитариев!

и да, два двигателя- это хорошо. но мало, когда я работал мотористом- два двигателя делалось вдвоём за неделю максимум, со съёмом-установкой и настройкой. отвезти-привезти блок с коленом на расточку/шлифовку так-же в эту неделю входило.

что практически совпадает с моими словами- поглаживая педаль газа на 1600, никакого экстремального износа не наблюдается даже на жигулях, у которых максимум давления масла наступает почти на 2000 об/мин. у моей Таврии, это наступает при 1600. а если учесть еще износ всего остального- то всё ещё красноречивее.