карбюратор.

Значит редуктор автоподсосом заделался.
Наверное кирдык ему подкрадывается, займитесь поиском РК.

Расход неимоверно большой в городском режиме в первые десять минут езды как вы пишете редуктор холодный стало быть не прогрет--богатит!!! Профиля у вас нет. Ставьте профиль невидно кого лечить!!! Если редуктор томасето то дам инструкцию пошаговой диагностики и настройки редуктора.

Да, редуктор томасето 1

Ну так че запнулись? Продолжайте.

А ещё когда глушишь двигатель, секунд 5-10 есть шипение газа и лишний газ выходит на улицу... это в норме?
может уже рем комплект нужно покупать? но вот ещё проблемка, не получается вентили на мультиклапане закрутить, сколько не крутил, всёравно газ не перекрывается.

Редуктор "льет как из ведра" либо так накручено либо с ним не все в порядке...

Если настрой пр атмосфере и редуктор ат 07 при выкл зажигания газ должен пропускать. С мультом да выкатать газ и под замену.

почисть или замени 2 фильтра если итальянец один на ел клапане второй на редукторе и отрегулируй холостой ход .Еще один момент газ нелюбит грязных воздушных фильтров и берет на подсос от етого и перерасход топлива. Зимой надо прогрется на бензе до минимум 40 градус и переходить на газик.а ваще качесто топлива сейчас дерьмо.:cool:

Тем не менее знакомый заправился и съездил (400км) с расходом 6.2л на сотку.

Где?)

У меня по трассе выходит 5.

Ответил в личку координаты дал

Тут хоть бы 6 то счастье.

Пасиб...

Проверьте проток ОЖ через редуктор

Я кстати пару раз стравливал воздушные пробки из редуктора. Откручивал редуктор от кузова, переворачивал штуцерами вверх, отпускал один хомут, в расширительный повышеное давление (можно и ртом подуть но надо от тосола отмыть горловину) и зубочистку под шланг где хомут отпустил, шоб маленькая щелочка получилась. Дуть пока не выйдет воздух и не потечет тосол.

я так каждый раз мучаюсь, когда тосол меняю

А я нет) Все просто нужны обороты 3000.
По трассе проехаться хорошо и сразу уровень в бачке падает...

это смотря как редуктор подключен

Тосол через редуктор пойдет в любом случае, единственный момент - воздух может остаться и тогда ток тосола слабый. Штуцера подключены внизу а воздух вверху скапливается, в самой высокой точке.

тосол пойдет только если редуктор подключен к малому кругу через печку
если же, как часто бывает, к обогреву карбюратора, то воздух скапливается на переходниках с 16 на 8мм и хрен ты там его оборотами выдавишь

я наверное вас удивлю!но подогрев карбюратора тоже на малом кругу!и в моей славуте с впускного коллектора (а именно туда подключен подогрев карба)на ХХ ОЖ давило на1-2 метра в высоту!так что меняйте помпу!либо правильно подбирайте толщину прокладок помпы!
кстати в опеле нет крана печки!там ОЖ постоянно циркулирует (тепло регулируется заслонкой воздушной)!поэтому редуктор я подключил ни паралельно а последовательно-сначала редуктор а потом печка!

я вас наверное удивлю! но подогрев карбюратора делается шлангами 8мм, что для редуктора, я бы сказал, маловато, учитывая, что патрубки самого редуктора для чего-то сделали 16..
вопрос не про давление жидкости, а про воздушные пробки

если за пару минут набегает ведро так как вы думаете проток слабый?когда будете думать вспомните ещё примерный обьём обогрева томасетовского редуктора!у меня как и у VDM никогда небыло проблем с пробками ни на одной машине!2000-3500 об. мин и всё живенько лечится!главное подающий шланг подключить на нижний патрубок редуктора а выводящий на верхний!