Ааа.. вот откуда ноги растут.
А я вот срезал врезки полностью и уменьшил до 3,5 мм, на бензине так не едет.

по карбюратору опять...
 

такая проблема, может кто сталкивался: карб солекс 10 раз уже мыл продувал, все мембраны новые, ЭМР заглушен, "писюн" одинарный на 45, бъет прям в щель заслонки и диффузора. вакуумный регулятор работает.Жиклеры 1ая- 97.5/165; 2ая-97,5/125. При полностью вдавленном подсосе машина при нажатии газа не разгоняеться а тормозит, оч плохо тянет. Но стоит вытянуть подсос немного (тяну чувствую воздушная заслонка закрылась и начал приоткрывать дроссельную, еще на 5мм примерно вытягиваю, холосые естественно растут) машина начинает хорошо ехать, есть приемистость, никаких провалов. В чем причина неисправности?

Рівень у поплавковій камері? Для чого заглушений ЕМР?

уровень настраивал тоже уже раз 10. как по книге. 22, 5 от дна.бензонасос качает отлично. игла держит. делал чуть больше чуть меньше, менял жиклеры и т.д ЭМР заглушил пока для проверки, может из за него такое твориться. Откл ЭМР ничего не дало. но поезжу так пока не выяясню причину.

Було б добре ще знати, яка у вас машина, обєм двигуна, з чого почались проблеми.

epstra liability
 

таврия 1.1 Может что то с зажигание? (но и трамблер перебирал), У меня эта машина 1 год. Общий пробег 70 тыс. Меняли недавно МСК, кольца (маслосъемные залегли). Делал и спец этот карб и сам я уже почти спец. Тот спец проронил фразу что в момет трогания пропадает искра и нужно обратиться к электрику. сомневаюсь в этом. менял коммутаторы, есть 2 шт. прошупывал все контакты. если не трогаться а просто газовать то провалов по звуку нет. а вот отпускаю сцепление даю газку, как обычно, а обороты оч резко падаю, как будто на ручнике стоишь, потом 1-2 сек рывок небольшой. но тяга плохая. если на ходу нажать резко газ то провал, отпускаю небольшое ускорение. Уже незнаю что и делать с этим карбом. Запасной пока неукого взять проверить...

Не от дна, а от разъёма карба до топлива...

Я б на вашому місці привів карбюратор до стокового стану, ну або хоча б до такого: ЕМР не заглушений, рівень у поплавковій приблизно 25 мм від ВЕРХУ поплавкової камери, правильно відрегульований ХХ. Перевірте, чи не підсмоктує повітря між карбом і колектором. Виставте запалення по мітках, перевірте герметичність вакуум-коректора трамбльора. Ну і СВІЧКИ! В якому вони стані?

попробуй заменить кулачек ун на 4 номер, уровень выставок 25-26 мм от верха камеры

и проверь датчик холла

Винт качества смеси заменить оч просто-выкрути и достань с помошью куска транзисторной трубки.Потом замени на новый(цена приблизительно 3 грн)-закрути до упора и выкрути примерно 3,3-4 оборота назад-и отрегулируй винт количеста.Иногда помогает слегка довернуть эпхх на раб двиг-ле.И не забудь поменять мембраны.:)

Вопрос к знатокам. Пытаюсь настроить носик УН, что бы бил точно в щель. Но струйка появляется раньше, чем щель. Слоник ставлю нивовский, кулачок №4. Максимум чего удалось пока добиться, что струйка сначала попадает на заслонку, а только потом в щелку, когда заслонка приоткрывается. Но это когда я медленно "газую". Если быстро, то вроде как всё нормально бьёт.
Может и глупый вопрос, но... Если пробовать настраивать заливая не бензин а воду, чем чревато? Будут ли настройки одинаковыми? А то на балконе как-то холодно...:ny05: Карб полностью снят с машины.

TanOk, это нормально

Вот пишут переливает-недоливает. А как это выражается? Ну с недоливом мне более-менее ясно, хоть не совсем, скорее так, догадки. А вот с переливом не понятно.:wall: Ну не через верх же бенз течёт! Разжуйте кто может.

Перелив это превышение рекомендованного заводом уровня в поплавковой камере (23мм от разъема если накачать и снять крышку, если не ошибаюсь). Проявляется в незначительном перерасходе топлива, при сильном переливе капанье с диффузоров на остановленном движке, затрудненный запуск на горячую и неустойчивый холостой. Перерасход существенный.

Уровень в поплавковой камере установлен примерно на 2-5 мм ниже уровня выходного отверстия для топлива в малом диффузое, если он неправильно установлен то топливо естественно будет течь самотеком пока уровень не понизиться, смесь будет насыщена топливом, перерасход, НЕСТАРТ. А если слишком низкий уровень то разряжения в диффузоре недостаточно чтобы вытянуть топливо из отверстия в малом диффузоре, тем более что эмульсионная трубка первой камеры такая толстая и имеет самые большие отверстия у верха, что существенно тормозит поток на выходе, которого там итак мало.

В щель никогда не попадешь идеально, и ускорительный насос плавно не должен работать, а только от резкого нажатия, там шарики (клапана) не дают ему сработать при плавном нажатии.

Водой проверять можешь, только ее меньше протечет за тоже время через тоже отверстие.

Господа, может ли из за клапана ХХ, который судя по всему сдох или замерз и не щелкает при цеплянии на него контакта, не заводиться машина?

В таких умовах, як зараз - запросто.

Сегодня такэ было... Кастрировал, и поехал.

седня забился грязью клапан- наглухо. но тем неменее при вытянутом подсосе машина не глохла на холостый. странная штука этот клапан

На подсосе тоже не глохла. Но на 1200/1300 об. глохла. Пришлось резать. Теперь нормально. А чем чревато "кастрация"? Ну кроме репродуктивной ф-ции.:D

Расход вырастает на 0,5-1 литр на 100 км по городу и торможение двигателем хуже чем с живым клапаном.

Разница в расходе меньше, поллитра максимум, в Солексе в отличие от Озона очень высокий порог. Разве что в горной местности. Еще некоторые жалуются что двигател не сразу глохнет при повороте ключа, но это летом.

Ну я всё равно буду новый покупать. Зачем-то же он нужен.:yes: Вот только у меня стоит жиклёр 35, а по мурзилке кажется нужен 45?

Задам ка я немного нестандартный вопрос, кто нибудь может сказать высоту карбюратора т.е вличина от впскнуого коллектора до воздушного фильтра, потихоньку подготавливаю моноинжектор к установке, а боюсь с переходной плитой переборщить. А фильтр воздушный снять лень да и холодно.