Машина упорно отказывается заводиться..на аккуме ~12.5В, стартёр Стартвольт на пост. магнитах.Крутит очень хорошо..но безуспешно,вспышек нет вообще. Подключено напрямую к катушке.Хочу переключить отдельно питание МПСЗ через реле...http://http://i.piccy.info/i9/102dd39c484ee...iannyi_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-02-11-11...40x220-r/i.gif
Вот только не могу понять питание МПСЗ на катушке клемма Б ?

ИМХО, если уж и городить отдельно питание МПСЗ,то и катушку и мутатор на эту же выделеную линию посадить

Да бред это все, удаление гданд через задний проход. Много раз писал, что проблема МПСЗ лишь в том, что там стоит стабилизатор 7805, который ниже 7Вольт не работает. Добавьте падение на проводах и окисленных контактах, и можно только удивляться, как оно вообще в мороз заводится. Достаточно заменить 7805 на какой-нибудь LDO стабилизатор, например LP2950, и все проблемы с холодным запуском исчезнут сами мобой без всяких дополнительных реле.

Нет навыков для замены данного элемента,а вот через релюху попробовал бы..

Обратитесь в любую мастерскую по ремонту мобилок, работы там на 5 минут.

у меня на сааааамой супер-пупер древней Таврии, с ржавым кузовом и гнилыми проводами ниже 9...10 вольт не падала напруга на бобине и т.п. точкам.
Правда, я тестером мерил, не осцилом.
Как у вас ниже 7 получается-то? Это же полный голяк - ни света фар не будет, ни дворники махать не будут - если до такого дошло, хозяин уже давно перебрал, значит.

Речь о коротком провале в момент включения стартера. Тестером не увидите. Достаточно, чтобы сбойнул микропроцессор.

Стрелочным тестером вполне реально увидить мгновенную просадку

Да, в данном случае стрелка лучше, но все равно не идеал. Осциллограф рулит.

реле работает, контактная группа работает на +аккума, управление от замка,
можно попробовать брать для на чала от катушки, но есть нюанс на некоторых машинах авто не глохнет при выключении замка зажигании.
насчет питания, то хватает и 6 волт для питания системы, вопрос может быть в том ,что например датчик холла откажеться работать при таком питании.
Замер падения напряжения реально идеально видно при помощи осцилографа, недавно инжекторный авто был, плохо (долгий запуск), и вот только осцилом увидел просадку до 5 вольт в первые три секунды

подскажите пожалуйста отличаются ли пусковые кривые на статике, катушка ваз, и на трамблерной раздаче?

На днях собираюсь ставить б/у комплект МПСЗ-1. Откуда, все таки, взять вакуум - от карба или вкрутить штуцер в тройник ВУТ? С проводами, вроде, разобрался. БК есть. Какие могут быть нюансы в установке и первоначальной настройке? В БК кривые уже есть?
Тему всю не осилил, старые ссылки, почему-то не открываются. Прежний хозяин в электронике не совсем разбирается и внятных советов не дал, а мне до ближайшего надо ''пилить'' больше ста км. Прошу тапками не бросаться - такую штуку ставлю впервые.

Штуцер лучше в вут. Кривые уже залиты не в бк, а в Мпсз. Первоначально настроить уоз стробоскопом желательно, ну и дад настроить, инструкций полно

Стробоскопа нет. По настройках ДАД читал - написано слишком заумно(для меня). Есть обьяснения проще? Или, может, не там искал...

та ниче там заумного нет, главное не вникать в физику процесса. если по простому то надо настроить чтобы при легком нажатии на газ сразу же переключало на второй расход, а верхний предел 40-50 км/ч на четвертой при кикдауне должен включится 16-й расход и спадать по мере разгона. Очередность регулировки и какой параметр за что отвечает в мануале есть, я уже на помню точно. если нет стробоскопа, выключи поддержку хх и на хх крути трамблер на максимальные обороты, мне Слава вроде так советовал.

Вот по ДАД инструкция, может поможет.

Спасибо большое! Не все понятно пока, буду разбираться. МПСЗ снята с рабочей машины, поменяются ли настройки при установке на мою? На впускном коллекторе есть заводской штуцер напротив первого цилиндра - можно ли от него взять вакуум на ДАД?

Думаю можно и от твоего штуцера, главное чтоб в впускном коллекторе разрежение бралось. Настройки скорее всего поменяются, ДАД точно калибровать нужно, а по картам можно будет пробовать октанкорректором менять и проверять в ходу, так как-то понимаю.

Тоже в ближайшее время буду устанавливать с нуля... Вопросов много:) Общался со спецом по телефону с профильного форума, говорит графики-это второстепенно. Главное ДАД правильно откалибровать, чтоб все расходы включались как положено потом коррекцией играться, которая задает время смены расходов, изменение УОЗ в графиках-последнее дело, как-то так.
У меня Secu, а у тебя наверное от Славы?

Да, от Славы. Программы для настройки планшетом нет. Она нужна обязательно?

Программа однозначно нужна, а ДАД как калибровать на авто будешь? Хотя может в твоем через БК можно?

У меня БК нет, буду с нетбуком отстраивать, дома на столе блок уже подключал и с программкой пробовал разбираться.

Можно из бк настроить.

- на бк можно настроить, но неудобно кривые править.
- вакуум от первого цилиндра взять можно, но опять же со слов Славы нежелательно так как будет пульсация. (у меня на жиге какраз возле первого цилиндра штуцер и вроде норм работает.
- по настройке (имею мпсз на двух машинах) советовал бы:
1) поставить кривые от Славы под свою машину
2) настроить трамблер (точку отсчета)
3) настроить ДАД
4) выставить поддержку хх в соответствии со своими желаниями и возможностями машины.
5) ездить и больше ниочем не парится
Лазил я в кривые - мой жопомер особых изменений не чует, а работы там море шоб каждую кривую откатать, а эффекта можно и не получить или получить очень мало

Где брать програму?:(

Можно подробнее?

На сайте МПСЗ нужно смотреть. У меня есть какая-то (сбросили вместе с прошивками), может оно а может и нет.
Пробуй по ссылке