Прошу прощение за флуд но все же что должно происходить с авто если вытянуть ваккум из трамблера? У меня ничего не происходит по моему это не нормально! И жрет он ужасно много!Заранее спасибо

у менязаглушено, а если отсоеденить вакуум коректор может нричего непроизойти на холостых,ты добавь оборотов и тогда сними, возьми попробуй есть ли вакуум от карбюратора ,

Попробуй проехаться без вакуума.

У меня когда стоял карбюратор стало очень заметно тупить при езде на горку от малейшей трещинки в шланге, соединяющей карб с трамблером, это не может быть незаметно.

100% правильно. У вакуумного регулятора Таврії дуже широкий діапазон регулювання - до 15 градусів, а це половина діапазону відцентрового регулятора. Так що відключений вакуум дає про себе знати пізнім запаленням, перевитратою пального і "туплінням".

Еще весной была такая проблема: утром завожу машину, прогревается на подсосе, около 40 гр. двигатель, глохнет, снова с пол оборота завожу- работает исправно всю поездку. Летом проблем не было.
Сейчас с наступлением холодов повторяется, но несколько иначе: утром завожу, прогревается на подсосе, около 40 гр. двигатель, не глохнет, а плавно так снижаются обороты за 10-15 секунд почти до того момента что заглохнет (приходится несколько подгазовать, на слух работа не на всех цилиндрах), затем резко обороты поднимаются-работает исправно всю поездку. В момент остановки двига свечи проверял-сухие, одинакового состояния.
Эт что, ДХ такие непонятные фокусы может выдавать? Хотелось бы услышать мнение знатоков.

Это нормально для карбюраторного двигателя.Похолодало, что же Вы хотели?А 40 градусов это не рабочая температура.

у меня тоже была такая лажа, вылечил заменой свечей, хотя на вид были отличные.

Пусковые зазоры и мембрана пускового (мембрану на замену и выставить зазоры по книжке. Уровень проверить. Ну и правильно замечено про свечи.

Да нет, и карб может быть настоен правильно и зажигание в порядке, этот вопрос из года в год задают у кого карб. Это банальное обмерзание карба при наружной температуре от +5 до -5 и повышенной влажности воздуха.
Не переключили заслонку на карбе в зимний режим или неисправна система подогрева воздуха (отгнило там все, отвалилось). Прогретый тосол не поступает на подогрев подошвы карба.
Короче, ничего страшного, как тока двиг снижает обороты, выключите двиг на сек 30 - минутку и заводите снова. Дальше двиг будет работать нормально.

Про: я ни чего не скажу, сам без него езжу и очень жалею из за отсутствия.
А про: я скажу еще раз, не поступает по одной причине, забито 2 отверстия возможно, но скорее всего трубка на подходе и пропускает в систему воздух, подогрев завоздушен, по этому и примерзает. Но верится с трудом, по тому как: +5, -5, а когда -15,-25 то замерзнет на ухналь карбюратор не успев прогреться.

Не думаю что это нормально, ведь за 10 лет ни разу такого не было, наработал опыт в ремонте, но с подобным встречаюсь впервые.:)

За карб и зажигание все четко отстроено. Система подогрева воздуха исправна. (100%)
Посмотрю на счет прогрева подошвы карба и свечи попробую заменить.
Всем спасибо за ответы.

Всем доброе утро, начну с начала менял масло и думаю сделаю раскоксовку водой сделал? начались глюки по нарастающему, стартер как будто умирает еле прокручевает коленвал но с 2-3 попытки нормально заводилась думал стартер выделываться но через несколько дней количество попыток завести двигатель увеличились до 10 при чем горячая холодная не зависит, дали совет мол раннее зажигание и о чудо скидываю фишку с камутатора стартер движок крутит нормально, выходит что у меня с раскоксовкой увеличилась степень сжатия? или как оно могло вобще повлиять?

После раз коксовки водой или другим средством, не важно, степень сжатия не увеличивается, а наоборот уменьшается, увеличивается компрессия, при чем не сразу, а постепенно, по этому и хуже заводиться стала, стартер крутить труднее.
Замените свечи, провода, зарядите АКБ, отрегулируйте (отремонтируйте) пусковое устройство и тогда смотрите как заводится.

О5 45
степень сжатия это геометрическая величина и в процессе жизни двигателя она не изменяется. изменяется компрессия, которая меряется компрессометром и зависит от степени изношенности двигателя. максимально возможная компрессия для двигателя в хорошем состоянии после ремонта обычно равна степени сжатия умноженной на 1.6. по мере износа двигателя компрессия падает, но степень сжатия при этом не изменяется.

шоли фак забабахать)

Когда вылетит весь нагар и шлак из КЗ то сразу уменьшится до стокового значения.

этож скока нагара болжно быть чтобы изменилась степень хотябы на десятую

А шутки я и не заметил, в любом случае КЗ очистится и мусор вылетит, освобождая место для полноценной смеси.

так может зажигание в минус крутануть?

Поставить с начала по стробоскопу, потом если необходимо подстроить на ходу.
Сначала это сделайте, потом зажигание на глазок крутите.

Сегодня домой с учёбы ехал - чую, еле тянет. Вышел,бронепровода подёргал - вроде поехала. Приехал, постоял, опять поехал - опять еле ползёт. Бронепровод на второй горшок со свечи снимаю - контакт из подсвечника на свече остался. Старый провод воткнул - впроде едет. Бронепровод (новые покупал с недели 2 назад) починять реально? И что еще посмотреть можно\нужно если симптомы такиеже, а провода таки нормальные?

На глазок пришлось накрутить на полтора деления в минус только тогда норм заводиться начала, и звук с банки поменялся :) посмотрим будет ли детонация.

Ну как знаете.

Ну а шо делать стробоскопа нет ни у меня ни у знакомых, а симптом был шо смесь раньше воспламеняется чем поршень доходит до ВМТ, как я раньше ездил так до раскоксовки для меня остаеться загадкой. И проблем с заводкой никогда не знал, детонация да была, минусовал пока не добился ее исчезновения. так и сегодня минусовал пока стартер не начал нормально прокручивать движок акум новый и заряженый, заряжать его было незачем.