Это как же там все вилять должно и стучать, чтоб до такого докатиться?

Отходила тысяч 12-15 и всего раз регулировал,а что скорей разобьет сухарь чугунный, подпятник на который нагрузки нет или алюминий?Дачник, я с ней намудохался ибо со стуками не привык ездить, так что знаю что пишу!

Там на пару микронов разобьет и сухарь всей площадью не держит, более того краем держит как не регулируй!!!

Вместо "сухарей" - "подкова", похоже что пластмассовая. Регулировочных прокладок нет в принципе, хотя распорная втулка сделана заподлицо с поверхностью, но достаточно коряво.

Меняйте дислокацию, это Ваш лечебный морской воздух весь люминь пожирает! Всё новое отходило АЖ 15 тыс. и уже регулировали?

Так и новую поставьте и будете регулировать после того как притрется все а я со старого картера на новый перекинул и там само собой по другому сухари прилегали .Короче ставьте по две втулки как здесь советуют, крутите двумя руками и добавляйте звук мафоне чтобы стук заглушить!

Так сухари жеж чугунные не изнашиваются, чему там притираться? А две втулки не во всякий всунешь.

Я уже все сказал,кому дано тот поймет

Всё так всё. Так содержательно беседовали и вдруг "всё" ......

Как достать подшипник из глухой части рейки?Я имею ввиду,что он вылетел со своего места,но вот как наружу вывести с минимальным ущербом корпусу?Лично я нахально выковыривал через посадочное место верхнего подшипника(в следствии чего немного деформировал).

А лаской, уговорами не пробовали? Диаметры там одинаковые, зачем же насильничать? Да и смысл какой спрашивать о процедуре ПОСЛЕ того?

ну как же. как ненадо делать он теперь знает. хотелось бы узнать как надо.

То есть дырки в корпусе делать обязательно(и думаю желательно две,по краям),смык-тыком направить на выход и дальше выбивать через дырки в корпусе(так как диаметр именно одинаков и просто так он дальше не выпадет).

З.Ы.А тут все такие остроумные?Если сделал,значит было необходимо.Хочу узнать как правильно.

Не надо никаких дырок делать! Просто вставляешь червяк в подшипник, этим ты будешь направлять его, а потом пальцем выталкиваешь его.

Дырки- в штанах.
Отверстия надо сверлить в картере, напротив наружной обоймы только тогда, когда шестерня выходит свободно, а подшипник сидит крепко, бывало и такое и не раз, особенно у экономистов, что ленятся и смазать и пыльники менять.
Если ш/п свободно выходит из нижнего гнезда- КАПИТАН прав- шестерня как направляйка.

Все, кто нормально заполнил профиль автоматически становятся остроумными. Можете не проверять. Что вам не понравилось, то, что вы сначала сделали вавку, а потом совета требуете и еще не довольны? Ломайте дальше!

А вот у меня (на новой Славуте) рейка "замерзала" и очень туго проворачивался руль этой зимой. Залил туда нигрола, шприцом через сапун, все нормализовалось. Как думаете ездить на ней до замены, или разобрать?

Разбирай однозначно!!!!!! Не тяни, может что-то сможешь спасти.......http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=61605

В ноль -это как?

Нууу, я так думаю- остается только два хвостовика- собственно рейки с кронштейном и шестерни, остальное стерлось до нулевых размеров.Где-то так. Но менять все ради мизерных проблем могут только АлЕгархи-тавроводы.

Укрпочта тебе в помощь! Могу организовать-подсказать-отправить.........

Во Владимирскую обл почтой? Что-то не верится, что в России нет такого.

:yes: , скорее всего там все не заводское, поэтому человек мучается, не завод ставить категорически не рекомендую!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

КАПИТАН, так непонятно же, что там за механизм вообще, может тот, переходный, с резинометаллической втулкой. Исключено? Не пишет же человек ничего, кроме "хочу!"

Ага.... тоже так думаю.