а как же АТ, у меня такой прошел ровно 3000 и развалился

когда как, у меня АТ норм отходили около десятки до продажи машины и до сих пор ходят уже у нового хозяина.;)

Задний ведь регулируемый, если сильно затянуть то от перегрева и клин может поймать, и рассыпаться. Будь он АТ или какой другой.

ну ясное дело, а еще бывает что не меняют внешнюю обойму, оставляют старую и привет

меняный после замены прошел 15 тыс. опять нужно менять. второй еще родной.

что советуете ставить?

Оччень информативно! Какой, чей?
И это- профиль потрудитесь заполнить, дааа???

нет

А на "нет" и ответ такой же будет, ибо не зная марки и года выпуска авто можно насоветовать хер знает что. До определенного года к примеру на тавры ставили регулируемые подшипники и спереди и сзади.
(нежелание заполнить профиль еще раз дает основание засомневаться - а не клон ли?)

Ну да, совсем недавно тема была за такие именно подшипники. Это же не Япония/Европа/США, тут авто вечные делают.
Во:
http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=44634

Как определили "фирменность"?

СКФ сейчас и в Саратове делают. :)

По честным, как у Рябка, глазам продавца.

определить напильником
умершый француз напильник брал

вбф ищё 1 родной не брал,поставил харп напильник его не брал
устанавливал пресом пока пробег 6500км всё норма

харп на вид имеет качественное исполнения особенно сальник ,в отличии от тех что предлагали в 2 раза дороже с пыльниками а не сальниками

Вы напильником поверхность под шариками пробовали, или наружную?

а смысл.? одно дело обойма подшипника и совсем другое дорожка, поверхность качения которая может быть, да и есть, с дополнительной обработкой.

А по моему вы ошибаетесь, а может сейчас и калят так китайцы, типа током высокой частоты, потому такие и подшипники!
Вот статейка по этой теме, там описана цементация только в очень больших подшипниках, ее слой 5-10мм!
http://www.tehnoinfa.ru/tehnologijaobrobotki/70.html

1- напильники для берет/не берет тоже есть разные, в т.ч. и китайские. Естественно, там, где дорожка для шариков/роликов, обойма будет твердая, во всяком случае- должна.
2- как производились эти детали, как сейчас- мало кто видел реально. Если видел, пусть поделится.
3- брать в пример большие подшипники- несерьезно, т.к. разное это.
4- многие изделия производятся совсем не так, как раньше, те же шурупы при СССР никто не видел под кресты разные и с прочностью, позволяющей и сверлить обычный прокат, и заворачивать туда шуруп. Да и мало кто это шуруп отверткой заворачивал, в основном- молоток.
Посему...

Он весь твердый,а не только там где дорожка, иначе это не подшипник! Вам удавалось погнуть подшипник?

Ага, запросто- коса, или сабля тоже гнутся, но гвозди и проволоку рубят. При чем тут погнуть? Он для этого? Уже был базар на эту тему, писал- есть подшипники с более мягкой поверхностью на периферии, чем беговая. Зачем цементировать нерабочую часть, если только иначе не получается технологически и из-за размеров?

Так я вам статью дал, где черным по белому написано, что цементируют как раз, очень крупные подшипники, всех остальных определяет правильную закалку излом - шелковистый,фарфоровый! Вы ее читали?

А китайцы да, они быстро сляпают дабы продать подешевле, но мы говорим о качественном товаре!

Мне кажется, что если наружняя поверхность такая, что ничего не берет - значит и внутренняя вопросов врят ли выдержит.

я кучу подшыпников проверял напильником
и ходят дольше те что напильник берёт но с трудом
это как раз китайские и дешовые ,и ходят отлично
есть екземпляры,что напильник умирает это авицыоный с бронзовым сепаратором
с вдавленой маркировкой
те что прописью напильник берёт на ура,вроде как из сырца сделаны
пару ударов и гремит сразу,хоть и ссср


пока в основном использую китай подшыпники

от мото шатуны ,и пальцы вгш цементирована беговая дорожка а основа сталь не прокаленая
если закалить всё то лопает от нагрузок

шестерни кпп прокалена полностю,если прокалена слабо то напильник берёт ,и выдно на зубах пятно износа на каждом зубе

Существуют ли простые способы отличить низкопробную подделку от качественного подшипника?


– На самом деле без специального исследования трудно со 100%-й точностью установить - подделка перед нами или нет. Однако есть ряд признаков, которые помогут внимательному потребителю отличить контрафакт:

1. На упаковке и на самом подшипнике не указана страна - производитель (made in ...). Либо написано, что марка зарегистрирована в какой-то стране (registreted in... ) или выпускается по лицензии (licensed by…, lic… ). К примеру, Registreted in Germany (зарегистрировано в Германии) или Lic. Japan (по лицензии Японии).
2. Плохое качество упаковки: упаковка (картонная коробка, защитная пленка) ненадежна, либо полностью отсутствует.
3. Резкий, неприятный запах дешевой смазки.
4. Возьмите подшипник в руки и попробуйте его покрутить. Если он шумит и заедает, несложно представить что произойдет при больших скоростях вращения.
5. Проверьте осевой люфт, взяв пальцами внутреннее кольцо и пробуя сместить его относительно наружного кольца вдоль оси вращения подшипника. Если люфт большой, то подшипник при вращении будет иметь большое биение и может быстро выйти из строя.
6. Каково качество стали - мягкая ли она? Проверить это можно элементарным методом - попробуйте провести напильником по обойме подшипника. Если остается заметный след или металл слезает как стружка, то сталь мягкая и при вращении подшипника будет быстро изнашиваться.
http://www.mashportal.ru/interview-7858.aspx
Почитайте, хорошая статья.

касаемо осевого люфта ,он должен быть особенно когда посадка с нятягом
он становится еле заметным,

также при деформацыи валов от нагрузок ,подшыпник без малейшого люфта
розбивает посадку картеров

есть такое понятия как монтажный зазор и такие подшыпники маркируются С3