![]() |
Цитата:
|
Цитата:
|
Задний ведь регулируемый, если сильно затянуть то от перегрева и клин может поймать, и рассыпаться. Будь он АТ или какой другой.
|
Цитата:
|
меняный после замены прошел 15 тыс. опять нужно менять. второй еще родной.
|
что советуете ставить?
|
Оччень информативно! Какой, чей?
И это- профиль потрудитесь заполнить, дааа??? |
нет
|
А на "нет" и ответ такой же будет, ибо не зная марки и года выпуска авто можно насоветовать хер знает что. До определенного года к примеру на тавры ставили регулируемые подшипники и спереди и сзади.
(нежелание заполнить профиль еще раз дает основание засомневаться - а не клон ли?) |
Ну да, совсем недавно тема была за такие именно подшипники. Это же не Япония/Европа/США, тут авто вечные делают.
Во: http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=44634 |
Цитата:
СКФ сейчас и в Саратове делают. :) |
По честным, как у Рябка, глазам продавца.
|
определить напильником
умершый француз напильник брал вбф ищё 1 родной не брал,поставил харп напильник его не брал устанавливал пресом пока пробег 6500км всё норма харп на вид имеет качественное исполнения особенно сальник ,в отличии от тех что предлагали в 2 раза дороже с пыльниками а не сальниками |
Вы напильником поверхность под шариками пробовали, или наружную?
|
Цитата:
|
А по моему вы ошибаетесь, а может сейчас и калят так китайцы, типа током высокой частоты, потому такие и подшипники!
Вот статейка по этой теме, там описана цементация только в очень больших подшипниках, ее слой 5-10мм! http://www.tehnoinfa.ru/tehnologijaobrobotki/70.html |
1- напильники для берет/не берет тоже есть разные, в т.ч. и китайские. Естественно, там, где дорожка для шариков/роликов, обойма будет твердая, во всяком случае- должна.
2- как производились эти детали, как сейчас- мало кто видел реально. Если видел, пусть поделится. 3- брать в пример большие подшипники- несерьезно, т.к. разное это. 4- многие изделия производятся совсем не так, как раньше, те же шурупы при СССР никто не видел под кресты разные и с прочностью, позволяющей и сверлить обычный прокат, и заворачивать туда шуруп. Да и мало кто это шуруп отверткой заворачивал, в основном- молоток. Посему... |
Цитата:
|
Ага, запросто- коса, или сабля тоже гнутся, но гвозди и проволоку рубят. При чем тут погнуть? Он для этого? Уже был базар на эту тему, писал- есть подшипники с более мягкой поверхностью на периферии, чем беговая. Зачем цементировать нерабочую часть, если только иначе не получается технологически и из-за размеров?
|
Цитата:
А китайцы да, они быстро сляпают дабы продать подешевле, но мы говорим о качественном товаре! |
Мне кажется, что если наружняя поверхность такая, что ничего не берет - значит и внутренняя вопросов врят ли выдержит.
|
я кучу подшыпников проверял напильником
и ходят дольше те что напильник берёт но с трудом это как раз китайские и дешовые ,и ходят отлично есть екземпляры,что напильник умирает это авицыоный с бронзовым сепаратором с вдавленой маркировкой те что прописью напильник берёт на ура,вроде как из сырца сделаны пару ударов и гремит сразу,хоть и ссср пока в основном использую китай подшыпники от мото шатуны ,и пальцы вгш цементирована беговая дорожка а основа сталь не прокаленая если закалить всё то лопает от нагрузок шестерни кпп прокалена полностю,если прокалена слабо то напильник берёт ,и выдно на зубах пятно износа на каждом зубе |
Цитата:
– На самом деле без специального исследования трудно со 100%-й точностью установить - подделка перед нами или нет. Однако есть ряд признаков, которые помогут внимательному потребителю отличить контрафакт: 1. На упаковке и на самом подшипнике не указана страна - производитель (made in ...). Либо написано, что марка зарегистрирована в какой-то стране (registreted in... ) или выпускается по лицензии (licensed by…, lic… ). К примеру, Registreted in Germany (зарегистрировано в Германии) или Lic. Japan (по лицензии Японии). 2. Плохое качество упаковки: упаковка (картонная коробка, защитная пленка) ненадежна, либо полностью отсутствует. 3. Резкий, неприятный запах дешевой смазки. 4. Возьмите подшипник в руки и попробуйте его покрутить. Если он шумит и заедает, несложно представить что произойдет при больших скоростях вращения. 5. Проверьте осевой люфт, взяв пальцами внутреннее кольцо и пробуя сместить его относительно наружного кольца вдоль оси вращения подшипника. Если люфт большой, то подшипник при вращении будет иметь большое биение и может быстро выйти из строя. 6. Каково качество стали - мягкая ли она? Проверить это можно элементарным методом - попробуйте провести напильником по обойме подшипника. Если остается заметный след или металл слезает как стружка, то сталь мягкая и при вращении подшипника будет быстро изнашиваться. http://www.mashportal.ru/interview-7858.aspx Почитайте, хорошая статья. |
касаемо осевого люфта ,он должен быть особенно когда посадка с нятягом
он становится еле заметным, также при деформацыи валов от нагрузок ,подшыпник без малейшого люфта розбивает посадку картеров есть такое понятия как монтажный зазор и такие подшыпники маркируются С3 |
Текущее время: 12:14. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.