Если будете брать в одном месте, то нагрузочную вилку с вольтметром и только технические характеристики могут склонить чашу весов в сторону брендового Боша или полюбившегося Мутлу.
Что ещё советывать. Выбор - всегда лотерея, но хоть так душа будет спокойна, что по каким-то параметрам выбор пал в сторону лучшего. Удачи в выборе.

Нафиг надо, нагрузочной вилкой проверять новый аккумулятор((

Ну почему же? Если все остальные факторы не позволяют сделать выбор, то можна выбрать тот, у которого меньше просаживается напряжение под нагрузкой - значит, у него меньшее внутреннее сопротивление и больший пусковой ток.

Муки выбора - это хорошо! Плохо, когда выбора нет. У нас Весту 50-ку за 560грн продают...

Образование не позволяет выбирать только по цвету и по дате.
Если у Вас есть конкретные технические рекомендации, - с удовольствием выслушаем.

Я выбираю по цене и по дате!Когда год аккумулятору то это уже не новый а БУ если не хуже и то что он вам выдаст на проверке перед покупкой ничего не говорит!

То, что выдаст мне прибор, я элементарно пойму, а если добавить плотность, то акк для меня будет открытой книгой.
Потому из двух, даже изготовленных в один день от одного производителя, можно выбрать лучший. Чего и Вам желаю.

Ха, если бы вопрос в одном дне.
А касаемо вилки, то вопрос тоже не праздный- какой? Советской, на банку, или современных на всю АКБ? Так вилкой те амперы, что есть стартер все-равно не проверить. Так- 50...70...
Да и это не проблема, все нормальные продаватели ими обеспечены.

Если вы о тех аккумуляторах что в подворотне выливают, то я пас((

У меня иста стандарт нормально живет, если б не проблемы с регулятором то я б вообще ее не подзаряжал. Регулятор поменял, все устаканилось. Исту покупал осенью 2006 года.
Нагрузочной вилкой надо проверять заряженый акк. Продаются же они не полностью заряжеными, поэтому вилка при покупке не показатель, это не совсем объективно будет.

Так отож! Смысл требовать даже от хорошей, отличной АКБ бодрости даже через два месяца(в лучшем случае) от рождения?

Хорошая АКБ сохраняет заряд более полугода. У меня Москвич однажды зиму простоял без всякой подзарядки (не нужен был), весной вжик и завелся.

Так и я же говорю: посмотрел Инжи, выпущеный год назад - ЭДС - 12,4В, под нагрузочной вилкой стабильные 11,4В. Вот это и подкупило взять его, а не более свежую Весту. Не думаю, что их там в магазине систематически подзаряжают. Вот только сегодня нашел неприятную инфу, что Инжи уже начали делать в Украине - споганят марку ;-)

Ну начали давно, лет пять назад, так что у Вас, скорее всего, именно такая. Впрочем, делать - преувеличение: обычное дочернее предприятие по сборке из турецких комплектующих в Киеве на Окружной (ЗАО "Метра") и под руководством директора-турка. Что-то собирают, что-то просто перепаковывают в другие ящики. Надо же пошлину снижать и цену тоже. Интересно, что даже если попробуете зайти на их сайт metra.com.ua, то окажетесь на родительском сайте Инджи.
В общем, обзвонив вчера десяток интернет-магазинов по хотлайну выяснил, что аккумуляторы таврийного размера (207х175х190) дефицит в принципе. Хотя в хотлайне бодро пишут - сегодня есть на складе. Ну это обычная история: торгуют интернет-магазины обычно с одного склада и если там кончается запас, то можно не трудиться, - товара нет ни у кого. А выясняют это, когда позвонят по реальному заказу.
Так что взял сегодня Инджи Супер (50АЧ) в Эпицентре на Григоренко за 497.

Х/з что там у вас за дифсит, автобазары полны и 44 и 50 А*ч в тавроразмере, начиная с Исты.

И даже 55.

Извиняюсь за вторжение, подскажите если кто знает, почему лампочка аккумулятор может то гореть то пропадает, то мигает...но аккумулятор работает вроде нормально,по крайней мере в течении трех недель заводиться нормально, что это может быть?

Шестая сверху обширная тема как раз про вашу лампочку, почему бы туда не вторгнуться?

Подскажите.. Купил аккумулятор летом, плотность была сразу после покупки 1,25. Поставил и ездил вплоть до сегодняшнего утра. Просто бывало уже и -25 ночью, но утром он всегда шустро крутил стартер поэтому не подзаряжал его ни разу, да и зарядное с машины украли в общем то.
В прошлом году было тяжко со старым аккумулятором да и масло было 10W40 и пусковое не было настроено.. Так что в -15 уже было тяжко. Сейчас же масло 5W40, точно отрегулированное пусковое, новый аккум. И не было проблем до сегодняшнего утра даже если 2 дня стояла в -25. А сегодня было -30..:) Возможно ночью холоднее.. Стартер еле вращался.. Ну я решил не мучить аккумулятор и занес домой его, после часа около батареи он так же весело с пол оборота завел машину.
А хотел узнать, вообще это нормально, что аккумулятор сдался при такой температуре? Его в тепло надо заносить или же можно повышением плотности добиться нормальной его работы в морозы?
Плотность еще не мерил какая сейчас, но он не замерз вроде, я первым делом открутил одну из пробок- кислота такая же жиденькая как и всегда.

Макс, при минус 30, что для вас меньшая диковина, чем для нас -20, плотность таки надо больше- 1,26...1,28.

А как расчитать сколько долить кислоты?

Доливают вроде как не кислоту, а воду дистиллят и заряжают, не?

Не, тогда плотность не повысится, а понизится думаю.

Думаю, нужно было бы померять при +20 плотность при полностью заряженом аккумуляторе, а то ТС пишет, что было 1,25 сразу после покупки - не факт, что аккумулятор полностью был заряжен. Может там плотность и нормальная? Вообще-то при -30 подвижность ионов ощутимо падает, поэтому аккумулятор и не может сразу дать нормальный пусковой ток. Если, нагревшись в теплом помещении он крутит нормально, то, может, есть смысл попробовать перед пуском на секунд 10 включать дальний свет для разогрева электролита?

Наука "Химия" не разрешает лить кислоту в воду, только наоборот. Возможны тяжелые последствия для здоровья доливающего.