По опелеспидометру:
Одни пишут - "проверял по джипиэс" - тютелька в тютельку.
Другие " на десять км завышает. Но и родной на столько же завышал."

Так что - жизнь покажет :)

Я не помню на Славуте никакого провода на стартере, кроме силового.
Серый таки общепринятая масса, значит, где-то в р-не ДУ ему место. Искать родственника, смотреть, фото делать.

А на генератор ничего не приходит?
Вот картинка из официальной мурзилки:
https://studfile.net/html/2706/1878/...A9Q_E136x1.jpg

https://studfile.net/preview/8169154/page:14/

Люди, у кого инжекторная машина, гляньте, чего оно там?

Именно от генератора все разбегается- на ЗЗ и проч.

Если это +АКБ, лучше всего прицепить его на болт генератора, там наиболее стабильное напряжение. Прозвоните тестером, чего гадать? Ошибка может дорого обойтись.
Любой механический спидометр может врать в зависимости от настройки пружины, но тросики у всех европейских машин вращаются одинаково при одинаковой скорости. Так что если спидометр исправен, будет показывать правильно.

Прозвонил.
С проводами массы не звонится.
Звонится со штырьком 12 колодки микаса "+АКБ".

Кстати, ещё схемка: https://www.drive2.ru/l/475565718121743163/
https://a.d-cd.net/d1b89c9s-960.jpg


https://a.d-cd.net/2a789c9s-960.jpg

Yurasvs, а у вас же тоже должен быть такой провод.
Где-то ж вы "+АКБ" для микаса взяли...

Я что, помню? Сколько лет прошло... Уже почти 100тыс.км на инжекторе. Последнее слово за тестером. Цепляйте на болт генератора, там постоянный +.

*ворчливо*
Записывать надо... И фотать...
Для Истории.
Потомки спросят: "Откуда Yurasvs брал "+АКБ" на инж?"
А никто не знает...:(
Даже сам Yurasvs o_O

Юра, но там должен быть на проводе наконечник под М6, не более.
И еще- у нас пересчет в механическом спидометре 1000 об/мин при 60 км/ч, у немцев больше, если не ошибаюсь, 1200.

Нет. Все европейцы 1 оборот и 6 импульсов на метр, американцы (в том числе Волга) 10 импульсов на метр. Бывают и европейские машины, выпущенные для американского рынка, там возможно всякое.

Ты про импульсы и электронный спидометр или механический? Тот Опелевский какой?

Тросиковый.

Значит, импульсы ни при чем. Ладно, упремся-разберемся. А я пороюсь в архиве насчет пересчета об/м.
Таки абшибся- не 1200 об, а около 1100- есть варианты 1068, есть 1083 об и пишется это прямо на спидометре.

У меня плюс с клеммы АКБ. Клемма под болт М8. Плюс идет с общего жгута инжекторного. Длины на клемму генератора просто не хватит.

Ну так шпилька, на которую надевается клемма, получается таки на стартере?
И инжекторный провод на этот плюс у вас обходит движок со стороны сцепления, или со стороны шкива?

Та, на которую крепится толстый провод от АКБ, другой там нет.
Только такое решение не есть наилучшее.

Ну, чем-то ж конструктора думали, когда принимали такое решение...
По схеме Yurasvs +АКБ идет через предохранитель. Из тех, что на правом крыле вместе с релюшками (фото взято отсюда:https://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=21222) .
https://tavria.org.ua/forum/attachme...6&d=1242330889

Предохранитель второй слева в нижнем ряду, я вот сейчас прозвонил.
С него питание идет на 12ю ногу микаса, к диагностической колодке, и на силовые цепи всех реле этой группы, кроме реле вентилятора.
Таким образом, "+АКБ" защищен предохранителем на крыле, а "+ зажигания" - предохранителем в главном блоке предохранителей. Всё вроде логично.

Кинуть клич тавроводам, пусть сделают фото со стороны ДЗ и проч. Мне помнится, был какой-то провод с креммой под М8 в р-не крышки торца РВ на корпусе мотора.
Вообще, странно, что серый причастен к плюсу, обычно плюс розовый, красный, коричневый, с полосами и пр. но не серый.

А почему решили что шпилька и на стартер?
У меня заводские клеммы АКБ затягиваются стяжным болтом М8. Естественно туда и подключен "+". На кой бы я его тянул к стартеру?
Кстати на заводском инжекторе он именно там и подключен. Были на диагностике(в ремонте) 2 инжевые славуты 2010г.в. и плюс подключен именно там.

Со стороны катушки(РВ) две клеммы М8 с 3-мя коричневыми проводами - это МАССА.
Плюс розовый(красный), просто его край возле клеммы то ли от старости то ли х.з. чего действительно серый. Там кстати какое-то "хитрое" соединение(именно от самой клеммы до провода) то ли встроенные предохранитель(типа перегорает при К.З.) или что-то в этом роде. Где-то кто-то об этом говорил.

А не слишком криво такое подключение, если есть прямее- с генератора? По правому борту и реле и предохранители, и жгут идет под панель, а тут тянуть длинный провод к стартеру?

Ага!
Вот он, этот провод!
https://i3.infocar.ua/img/bazar2/504.../3341405_3.jpg
(Кстати, тут видны и коричневые провода массы под патрубком воздушного фильтра).

Vadim_k, ещё к вам вопрос: инжевая проводка у вас после выхода из салона через резинку печки, поднимается к движку со стороны расширительного бачка, или со стороны запаски?
(провод на АКБ, как я понял, тянется сначала по моторному щиту, а потом вдоль крыла).

Также вопрос по лямбде: на штатном катализаторе она стоит, как я понял, с "внутренней" стороны, с небольшим наклоном вниз.
Сколько я смотрел варят гайку в штаны - все с наружной стороны - параллельно земле или чуть вверх.
Кто прав?

Что до цвета провода +АКБ у меня - он таки серый. Не выцветший, не грязный, а реально серый. Ну, это ж ЗАЗ. :) Что было, то и поставили.
Там, если только смотреть глазами (и не проверять тестером :) ) - вообще кошмар.
Глянул по схеме - провод должен идти на предохранитель. Глянул по факту - на предохранителях нет проводов не то что такого цвета, но и такой толщины. Зато этот провод обнаружился на подходе к микасу. Я так впал в некоторое недоумение - "+" такого сечения напрямую в мозги, минуя предохранитель... Но обнаружил сбойку возле самой колодки ЭБУ. В колодку то идет как раз тонкий провод, а ещё несколько тонких... коричневых проводов... возвращаются обратно на шпильку того самого корпуса ДФ в качестве массы О_О.

Однако ж тестер показывает, что серый провод с аккума где-то в оплетке превращается в красный меньшего сечения, и идет на блок реле и предохранителей. А серый провод, того же сечения, что изначальный + АКБ, соответственно возникает где-то в оплетке, доходит до самого ЭБУ, и... возвращается обратно в виде нескольких тонких коричневых проводов. :)

Лямбдазонд крепить почти горизонтально, проводами чуть вверх , носом чуть вниз, типа чтобы вода стекала.

Кажуть що до АКБ іде спеціальний кусок провода стійкий до корозії. І раз він настільки товстий, то і до механічних нагрузок.

Від ЕБУ чи звідки? І для чого це, чим він кращий інших, яка там механіка?