Я себя только боюсь когда напьюсь)))

Угол должен быть от 5 и более градусов, так шо все норм.

Зная где 5 градусов, зная где 9, пометьте как то и запишите или сфотографируйте, где какая метка, а теперь можно поиграться с УОЗ: добавьте в + пару градусов, понравилось, еще пару, можно еще пару, появились стуки: верните на градус.
А при установке по макс оборотам получается около 30-35 градусов, что чревато. И обязательно снимите трубку с вакуум корректора - обороты не должны меняться на ХХ, если поменялись чистим отсос КГ на ХХ.

если отсоеденить трубку с вакуум коректора обороты не меняються, всё в норме.

хоть один нормальный ответ. спасибо. а то КУК тут чтото намутил а толком ничего так и не ответил.

ну если при этом угле уоз машина едет лучше всего, значит считайти его правильным для вашего авто.

А че это Кук намутил по моему не намутил а вот по поводу 5 градусов на холостом надо что бы именно было пять и очень желательно не больше а при четвертой передаче и примерно скорость 60-70 км в час пальчики стукнули ну буквально разочек но такого расклада очень тяжело добиться ведь трамблер не новый да менять его часто многим не по карману да и даже у нового угол боле менее точный только на определенных оборотах.А так если оставить то есть 9 градусов только прогреете до температуры когда включится должен вентилятор то при резком нажатии на газ у вас звенеть пальцы будут очень сильно или качество бензина будет чуть хуже и вы в дороге его повернете в минус и ни куда не денетесь вас эти условия заставят.

Давно збирався написать, як за допомогою стробоскопа відрегулювати трамбльор і виставить початковий кут, да все руки не доходили. Да і в епоху МПСЗ думав, що це вже нікому не цікаво.:) Для початку поводу початкового кута: якщо у вас трамбльор не новий, то велика імовірність того, що перша пружинка, та, що мякша і вступає першою в роботу, розтяглась. Тому, можливо, ваші 9 градусів насправді в статиці - це 5 градусів, а то і менше. Пояснюю: при обертах до 800 справний відцентровий регулятор не дає випередження. При цьому МЗ має бути за 5 градусів до ВМТ. Коли ви добавляєте оберти, відцентровий регулятор починає працювати і МЗ відбувається раніше, наприклад, на 1000 об/хв випередження вже буде близько 3 градусів порівняно з ХХ, тобто, 8 градусів від ВМТ. Якщо пружинка ослаблені, то ці +3 градуси у вас уже можуть бути і на 800об/хв. І навпаки, якщо пружинка перетягнута, то відцентровий регулятор може вступать в роботу, наприклад, на 1200 об/хв. При цьому машина буде тупить і доведеться робить запалення раннім на ХХ, як у вас. Коротше кажучи, що робить?
1) Через вікно в стінці трамбльора, яке закрите пластмасовою пробкою, подивіться на першу пружинку (крутіть КВ, поки ця пружинка не стане напроти вікна), чи має вона мінімальний натяг, чи не провисає. Якщо треба, зробіть мінімальний натяг підгинанням пластинки, на якій пружина кріпиться.
2) Встановіть мінімально можливі оберти ХХ і подивіться, який у вас кут випередження запалення. Встановіть 5 градусів.
3) Встановіть нормальні оберти ХХ, подивіться, який кут. Якщо він залишився 5 градусів, то доведіть оберти до 1000об/хв. Кут при цьому має зрости до 7-8 градусів. Якщо не збільшився, то через вікно трамбльора трошки ослабте натяг першої пружинки. Так за кілька прийомів можна довести регулювання натягу першої пружинки і початковий кут МЗ до мануальних значень.
Якщо все вийде і результат буде гут, то напишу, як відрегулювати другу пружинку і вакуумний регулятор.
Для скептиків - з нормальним стробоскопом і вакуумметром старий трамбльор можна привести до більш-менш нормального стану. Особисто робив це на своїх машинах і на доброму десятку інших машин. Ну а далі уже тонкі настройки на ходу по детонації.

Не обольщайтесь, может не все хорошо, хотя это вопрос религии, но раз залезли в машину со стробоскопом, будьте добры доведите дело до конца.
Потратьте время и успокойтесь.
Куда сообщение дели?

зажигание вернул на старое место, тоесть докрутил до упора, угол оперж.9 градусов.
пробовал ехать 60км на четвёртой передаче, газ в пол, машина уверено набирает скорость, нет ни какой дитонации. куда крутить трамплер чтоб появилась детонация?
я так понял по часовой? тоесть надо снять трамплер и переставить чтото внутри?, для того чтоб у трамплера появилась регулировка. правильно?

Судя по картинке,вам следует переставить шестерню на зуб,тогда и будет нормальный диапазон регулировки.

попробую переставить. на один хватит? тоесть вытянуть и по часовой стрелке провернуть и поставить?
просто и зачего я полез в зажигание, если я выворачиваю трамплер до упора и авто начинает хорошо работать, хорошо ускоряется, повышается обороты на холостом ходе, а уже упор, то может если ещё чучуть довернуть будет вообще ракэта.

Чуть там не получится,а ровно один зуб,тогда регулятор будет посредине,а повернув и стук услышите.

спасибо, завтра после работы переставлю.

в вашем случае создаётся вакуум в баке.решается заменой крышки бака.

Так у вас уже і так 9 градусів на ХХ. Куди ж раніше? Якщо у вас така ситуація, значить проблема в трамбльорі - на якихось режимах буде "ракэта", а на інших, наприклад, на високих обертах будуть детонації, а це "чревато последствиями". ІМХО - треба приводить в порядок або міняти трамбльор, хоча, вирішувати вам, звичайно.

Да ви, батєнька, некрофіл! Уже майже 2 роки минуло! (31.01.2010, 13:07) :) А решается все таки чисткою дренажної трубки бака, оскільки пробка бака герметична - так конструктори придумали.

Ну вот опять у меня зажигание становиться ранним (машине ездить я не мешал) пришлось опять на несколько градусов сдвинуть в минус и нормализовалось, напомню все началось после перехода с минералки на полусинтетику(уже тысяча пробег) неуж то ето масло так действует(очищает поршневую) или ето трамблер проситься под замену?

Вы хоть бетон туда залейте вместо масла,но связь КВ и трамблера достаточно жесткая механическая и никак со смазкой не связана.И в трамблере просто так УОЗ уплывать не может,если пружины на месте.И растянуться быстро они не могут.Что-то у вас не так...

Что именно покажет время.

фигня один в один,переставил шестерню привода трамплёра на один зуб против часовой стрелки-теперь полный диапозон регулировки (до конца в "+" - детонация ,в "-" - обороты падают )

о чудо, я услышал стук пальчиков.
переставил шестерню на один зуб, пять попыток регулировки на трасе, и я слышу пальчики пару секунд после ГАЗ В ПОЛ НА ЧЕТВЕРТОЙ ПРИ 60КМ.
обнаружил что отсутствует резиновое кольцо на трамплере, вот почему сопливило.

Вместо кольца поставьте картонную прокладку между приводом и трамблером, но лучше и кольцо и прокладку, но опять же если не крутить трамблер все время.

спасибо учту.

теперь бы ещё с жиклерами разобраться.
у меня стоят 1-95(165) 1 95(145). первая камера нормально работает, ускорение хорошее. но при открытии второй ничего грандиозного не происходит. хочу вторую камеру сделать на мощность. кто что подскажет.

97,5 или 100 / 145
95 / 135(125)
Надо пробовать всякие варианты.