да, есть защита. dw01 плюс s8205. редко когда без защиты, у меня без защиты всего одна батарея в загашнике есть, от какого-то самсунга, все остальные, даже китай, поголовно с платками защиты.
когда болгарка не крутится, в момент старта и до разгона максимальный ток снижается за счет индуктивного сопротивления якоря плюс статор(на частое 50герц, от упса или их инветор). А если питать постоянным током (симисторный регулятор само собой на что-то ШИМ с полевиком заменить) то в момент старта при "газдополика" ток будет поболее, чем на 50грец "газ до полика". На сколько больше не знаю....может вы подскажете. Кстати, а какой КПД двигателя болгарки? соизмерим ли с двигателем на постоянных магнитах(потери на трение не берем в счет).

Для того все регуляторы для мощных ДПТ делаются с контролем тока. При открытом ключе ток нарастает по перевернутой экспоненте (на начальном участке практически линейно). Влияет на крутизну индуктивность и сопротивление обмотки. Ставят датчик тока, если ток превысил допустимый, закрывают ключ и не открывают до следующего периода ШИМ (вариант - быстро переключают ключ туда-сюда, релейно стабилизируя средний ток вблизи максимального значения). Поэтому ничего не горит даже в погрузчиках с 500Амперными токами. Как-то надо было перепилить решетку на даче, взял две сборки АКБ от большого УПСА по 96Вольт каждая, соединил последовательно, болгарка работала вполне прилично. Насчет КПД не знаю, двигатель высокооборотный, от качества материалов и изготовления сильно зависит.

Меня кпд интересует в разрезе того, что часть напряжения на создание магнитного поля тратится...Оценить потери сложновато, но, чувствую, что они больше, чем просто омический нагрев обмоток статора.

но стартовала жестковато наверное....

Да нет, там чисто омические потери. Через ОВ течет практически постоянный ток в установившемся режиме.

спасибо. Не знал.

Это при питании всего движка от постоянного тока. При питании переменкой потери в железе есть (на гистерезис и вихревые токи). Скажем так, всем известный двигатель ДС3.6 с погрузчика имеет сплошной железный корпус-магнитопровод с толщиной стенки миллиметров 15. Наборный из пластин только якорь. В болгарке статор тоже наборный, потому что ее питают переменкой.

А в мене щось єстьhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d03942a241.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a7afc1abd6.jpg

Надіслано від мого Redmi Note 2, використовуючи Tapatalk

О чорд...

Вітаю. І як вам?

Шось мине здаецца, шо звиздато.

а шо за указатель уровня топлива в баке?
Или заряд не в процентах а как бенз?

Это понятно, я ж в том числе спрашивал за движки по типу стартеров обычных, и прочих коллекторников с статором последовательно с якорем, которые постоянкой питаются.

Зліва енергометр.
Зелена зона ступінь рекуперації (можна самому тицяти важелем КПП),
Нижче в цьому ж відділі вказівник готовності батарейки (яку моцність може віддавати).
Цифірики кратні 10 відсотки.
Справа традиційно навалюванняметр і електробульзінометр.

По факту вражень, дикого Вау нема, але ідеальна техніка для дружини...

Заряджаєте як?

Вдома 16а вбудованою. Або такою ж в офісі.

Надіслано від мого Redmi Note 2, використовуючи Tapatalk

В цене и массовости.
Сейчас знакомый опять везет два Лифа, уже не 2013, а 2014 года. За один отдал 5800, за другой - 7200. Машинки не битые - этим занимается спец.чел в Штатах. Тут такие не расхватывают, но стабильный спрос: от 11,5 до 12,5

Привезти стоит 4-4.5. Навар получается 500-1000$?

Сьогоднішні покатушки. Запасу ще на 90 км
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9d8bce9cf7.jpg

Блин, а я вчера на стеклянной заводе был, девочка экскурсовод говорила 300 км без подзарядки едет. Обманула ?
Типа первая версия ехала 150 км а новая 300 легко.
Кстати ещё девочка сказало что мотор асинхронный АС, типа так легче рекуперации на торможении делать. этого я вообще не понял. Также редуктор который между мотором и полуосями почему то упорно называла коробкой передач. Там все таки редуктор простой или коробка?

2 GAL у мене дорестайл кінця 16 року.
Рестайловий так - запас в 300 км і потужністю вже в 150 звичних коней проти 116.
При тих же середніх витратах (12.5 квт/100 км).
І мали перейдти на внутрішній інтерфейсний модуль зарядки, бо сильно чутлива лярва до якості струму в розетці, хоча і 1,5 кВт..
Так що все чесно.

Европейский тест пробега очень мягкий, там, где обещают 300, реально будет 250.

Тем временем в параллельной вселенной:


https://ru.aliexpress.com/store/prod...3569-eub6yrrBy

Тут доречі цікава річ, при заявлених 190км запасу ходу, з моїм стилем, і активною рекуперацією по місту - передмістю виходить десь 175-180 км.
І я сьогодні в середніх ранішніх заторах легко вліз в 12.8 квт/100 км, при заявлених 12,5 квт/100км.
І знову ж таки два цикли NDEC (який приріжуть) і EPA цикли різняться... а правда десь по середині

У японцев состоялась презентация нового Лифчика. Внешний вид подрихтовали наконец-то, да и батарейка 40кВт*ч...
https://hyser.com.ua/tehnology/sosto...an-leaf-235777

знакомый такого жене взял. сам доволен шо слон. теперь хочет или такой же новый себе или теслу бу