|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
Надо было ответить шо эти подушки для колен нужны только ВАГу, а японские автомобили безопасные и без них :-D :-D :-D А потом попросить перечислить автомобили АУДИ с такими подушками :-D И ффсе, вапрос ришйонь! :P |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Максиме, ще раз поторюсь, те що описано вище, та й той факт що видав ГУГл стверджує те, що ви до цьго часу не знаєте різниці між активною та адаптивною підвіскою.
Та й щоб Вам жилося легше, сучасні ВАГи використовють Адаптивні пневматичні підвіски. Із преміального світу лише одна марка використовує адаптивну активну пневматичну підвіску. ТА в світі існує лиш одна гидравлічна активная адаптивна підвіска. Яка - пошукайте самі, ви ж грамотніший за мене. Нарахунок клапанів та їх функционалу, ніхто ж не заперечує факт їх наявності на Genesis, от ви так і не пояснили як технічно змінюється жорсткість підвіски якими елементами? При цьму як завжди зводите бесіду до улубленних місцевих гавновиливань на особистість... Це що корпоративний стиль ХМУ? Думаю що ні.. 2 Loader Дались вам ті VAGи, ну пусті не цікаві автомобілі, та й кому цікаві елементи технічних нюансів, якщо важливо купить зовнішній антураж. Не хочу образити, але скаіть мені будь ласка, ви купуєте телефон тільки із за того що на ньому є камінці Swarivski, чи із за того що там обєм внутрішньої памяті більший чм меню краще реалізовано. Я нічого поганого не хочу сказати про продукт над яким працювали такі ж люди як я, але завжди є три критерії від яких відштовхуються будь які виробники: - характеристики - необхідність - вартість Розподіл даннх характеристик і набуває різної чинності між різними продуктами на ринку. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
По машине - че вы нудитесь. Ну хочу я бмв 530гт/х6 +мультиван да и ланс на пассат сс махнул бы - нравиццо сильно... Но что с этого... Я ограничен в ресурсах, иногда это ограничение сума нала, иногда - невозможность позволить себе больше пока "не построил дома и не выростил сына". Есть некий разумный выбор - у меня он получился такой. ВСЕ. Я что агритирую брать вам лансера если у вас другие ценности и потребности - НЕТ, я вобще мало кому его рекомендую - потому как мне насрать купит его чел или нет. Я не отрицаю ни минусы но могу описать и плюсы. На самом деле я б купил шкоду 2.0фси амбиент и она меня б устроила на тот момент, т.к. фарша особого не нада было, но банально шкода в момент покупки не была лояльна ко мне как к покупателю. А сейчас я б уже такую шкоду не купил - комплектация мицу оптимальна для меня, и меньше уже не хочется! Все функции востребованы! Мягкий пластик - ну если когда-то задумаюсь над этим - перешью салон ну или задумаюсь над сменой авто. Благо лансер не верх автотворения. Но говорите реально - если в лансере отделка салона жлобство, то в шкоде комплектация такое же жлобство. УДАЧИ. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Шановний, доказувати щось Вам відносно комплектацій не буду, тому що жлобством нема що там назвати. Бажання це бачити продуковане чомусь обділенними журналістами та нашим суспільством, нажаль.
Пройде хоча б ще років 30-40, щоб нарешті розставили наші співідчизники свої поняття по полицям. І що щастя не в мультирулю та кліматі в базовій комплектації, а деталі, зовсім не помітні. Яких відразу і не помічаеш, але коли поїздиш місяц - два уже не мислиш свого життя без них. Так само як вам клавіші на кермі важливі, так мені важливі деталі як з яким звучанням закриваются двері авто, яка ушмоізоляція, віброізоляція, скільки клавіш в салоні мають підсвітку та які вони на дотик, наскільки зручні крісла, та хороша керованість. А решта тільки в радість сісти та підібрати саме те, що мені необхідно не вибирати с 4 х фіксованих наборів опцій та кольору.. Нажаль знайти все це в Японських авто мені не вдається.... Може не там шукаю, підкажіть... |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Сашко, вы чо, уже забыли про что внушале?
Найдите свои посты перечитайте а то ленива ваши же квоты искать. Я уверен что вы прокачали свой скилл настолько, шо завтра на запрос гугля "активная пневмоходовая" будут одни ссылки на ваш профиль, и все ссылки которые еще сегодня находятся на статьи и характеристики в миг исчезнут. Начали про активную а теперь закончили адаптивной и вообще гидравликой :shock: Я вам всего лишь указал "элементы" которых вы не нашли, так шо нечего стрелки переводить. Или это "фирменный стиль" Австрийцев ? :roll: :shock: :shock: |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Максиме, нажаль ви не читаєте того що пишуть Ваші оппоненти, це факт.
На відповдь різниці по активній підвісці прошу почитати "WIKI" де чітко вказано різницю між активною та напів активною підвіскою. І будь ласка проведіть тоді різницю між активною та адаптивною підвіскою. Тому що це ДВІ ВЕЛИКІ різниці. Дякую. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
на спор между активной и адаптивной подвеской. Ай-йай-йай... С такой то фамилией ... Хотя можете рассказать что стойка не является элементом пневмо-ходовой системы и никак не влияет и ваще нафик нинада :-D Пневмо-система эквиуса не меняет давление в балонах при движении ? (рыггулирование высоты?) Жесткость амортизаторов меняется во время движения ? Нету компенсации давления в балоне при изменении данных датчика высоты датчика давления и положения руля ? После ответов, советую включить логику. Атвециць шо ж такое эта активная пневмоходовая, если же все-равно сопротивлятся будите - сброшу пару смешных ссылок, где вам прийдеться убить своих маркетологов или сьесть галстук :-D :-D :-D |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
Methods Active suspensions can be generally divided into two main classes: pure active suspensions and semi-active suspensions. [edit] Active Active suspensions, the first to be introduced, use separate actuators which can exert an independent force on the suspension to improve the riding characteristics. The drawbacks of this design (at least today) are high cost, added complication/mass of the apparatus needed for its operation, and the need for rather frequent maintenance and repairs on some implementations. Maintenance can also be problematic, since only a factory-authorized dealer will have the tools and mechanics who know how to work on the system and, some issues, can be difficult to diagnose reliably. А вобще Сашко, я вам смело пишу слив по полной, ибо даже вы не прочитали то на что ссылаетесь. Мне уже чиста фпадла углублять читателей конструктивом пневмоходовой эквиуса поэтому жирненьким выделю то почему вам слив и пазор. ЗЫ Пазваните Саакашвили, он вам расскажет как кушать галсток :-D :-D :-D http://img240.imageshack.us/img240/4...galstukkd0.jpg ЗЫЗЫ Кстате никто не заметил сходство с Паном Антоновым ? :shock: :shock: :shock: :shock: |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Виходть, що HM, настыльки крутий що встановив повністю активну підвіску. В якій таки функцию демпферно - пружинного єлемента виконує один пристрій. А не пара Аммортизаторо - пневматичний балон. От тільки не зрозуміло для чого на стйку подається PCV сигнал...
А так більш доступно про порівняння автивної та напів активної підвіски якщо ви не до читались: ТУТ 2 Максим, прошу ще раз вас розставити крапки над "і" та замість маркетингових висловів дать конкретну відповідь. Жосрткість підвіски змінюють самі баллони чи регулйовані аммортизатори? Дякую |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Сашо, угомонитесь, спасибо вики которая у вас в авторитете - ходовая активная.
Дальше все давным давно аргументировано, так шо чмоке и в следующий рас нинада кливетать :-D :-D ЗЫЗЫ Цитата:
-D :-D :-D :-D :-D ЗЫ Как отабедали ? :-D :-D :-D : |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
[quote="Шкряб"]Сашо, угомонитесь, спасибо вики которая у вас в авторитете - ходовая активная.
[quote] Тобто Ви хочете сказати що в Вашій системі активних амортизаторів немає, вони відсутні? Є тільки пневматична стійка і все? |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Сашко, вас зациклило, попейте водочки и закусите бутербродиком :-D
Или приезжайте, я вам их35 пакажу, подискутируем :-D :-D :-D Правильной инфой вас снабжу а то одни догадки домыслы и провакации ... |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Выбирайте по вкусу:-D :
Тут на 2:30мин (тем кому нравится), слышно как закрываются двери... [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=h72oYZf4AUw[/youtube] А Тут на 0:41мин (тем кому нравится), видно культуру проработки днища(сравните с торчащими банками глушаков, скажем на Кемри или и т.д.(на немцах только нормально))... [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=rS3q2B6CQuo&feature=channel[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=aoPra_2Pcdc&feature=related[/youtube] :-D З.Ы.(а запостите добрые люди, кто в курсе, это на шкодофорум - так переживаю, что люди окажутся не информированы) :-D ... |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Вложений: 1
Ну намилені красиві автомобілі це звичайно добре, але на них не поїздиш, та їх не пощупаєш.
А от нарахенок технічних особливостей так нуль конкретики, лише маркетинг та крики та образи Максима. При цьму жодної відповіді на конкретно поставлене питання. Що ще раз стверджує той факт що антуражу та помпи навколо продукції більше ніж вона того варта. Що підтрерджується також і експлуатацією онної.. Зокрема у мене питання до Максима, який стверджував що підвіска повністю активна, тобто керуванням жорсткості підвіски займается не окремий модуль - пристрій аммортизатор, а моностійка з системою безперервного регулювання тистку та відтоку з балону. Але нарешті я вдома та біля своїх технічних надбань, і ось будь ласка нехай прокоментує Максим фото що прикріплено нижче. А для читачів, прошу виділити окремі деталі, такі як аммортизатор (активній) та пневматичний балон. Заздалегіть дякую за коментарі. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Учите мат часть по продукту Хюндай Моторз и википедию, как выучите - приходите поговорим :-)
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
Зато сочинялка работает, хринова ибо ниактивная она какаята :-D В отличии от ходовой Женезиса, Эквиуса :-D :-D :-D :-D |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
ЫЫЫЫ, сансей розмовляє українською!!
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
Наскільки мені "сліпому" видно вони присутні, що свідчить про те що система напівактивна а не активна як стверджуєте ви. Повторюсь для пересічних читачів, повністю активна система має моностійки з спеціальними золотниковими системами та наявністю структури надлишкового тиску для регулювання жорскості підвіски за допомогою моноблока - стійки. Система достить дорога, та встановлюється на невелику кількість автомобілів. Більш розповсюдженіші напівактивні системи де аммортизацію виконуе пневматична (гідравлічна система) яка може компенсувати навантаження на кузов автомобіля, регулювати дорожній просвіт, а змінювати жорсткість стійки тільки за допомогою амортизатора з змінюваною жорсткістю. Якщо пан Максим видумав щось новіше, то я буду радий вислухати його теорію. Зарані дякую. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
А тут теории нет, какая может быть теория, если дискуссия основана на преимуществах Женезиса, Эквиуса над Ауди :-D :-D А по сути, да, активная пневмоходовая в Женезисе довольно интересна. Просто вбить в голову пневмобаллон накачанный в 2000 бар (уже сцуко смешно) или где у вас там накачано, ну и рассказывать про то, что это истинная активная пневмоходовая, как минимум глупа. Хотя пойдите почитайте в словарике что такое "активно" "пассивно" Если и тут здоровая логика не работает, то прастите, я не доктор и уш темболее такое тяжкое лечить не возьмусь. Хотя смотреть как оспаривают гугль и туже википедию довольно забавно. А выложите ка Анусейчик фотке пневмоходовой ходовой ауди а6 и расскажите скока там бар а ? :) Наверна тоже падушка накачана до состояния бетона :-D :-D :-D Я канеша понимаю что ходовая ауди довольно интересна, и неплохо сделана, но лучше б вы рассказали что то действительно новое, а не срали в ветке про Корейский автопром. Йей богу, пазорище. Кстати, я так и не услышал как и откуда берутся 2000 бар сжатого воздуха Этот космас в [s:50f6fd3245]балоне [/s:50f6fd3245] флаконе мне лична неведом, но с удовольствием пожую попкорн и понаблюдаю ваши оправдания :-D :-D :-D пысы с картинкаме пажалста, и с логикой работы |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
А для тех кто таки заценил новый мотор 2.0 GDI
вам будет интересна узнать что вместе с ним, будет идти трансмиссия с двумя сцепами, робад робад робад :-D :-D :-D |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Народ! А я просто тащусь от дизайна современных моделей AUDI ! - это просто эталон дизайна, особенно мне нравится Q7
http://www.art-techno.ru/temp_fotos/451-1900x1400.jpg http://www.autowp.ru/pictures/audi/q...quattro_42.jpg Ну просто лялька! А вот в плане технологий - отдаю перевагу японецам! Вот их супер-автомобиль: http://nissan-skyline-gtr.com/wallpa...kyline_gtr.jpg Этож надо - со стокового мотора в 450 лошадок мона снять 1000 лошадей!!! Вот это я понимаю потенциал!!!!! |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
ну и "тащись" в свою песочницу со своим фотошопом :-D
Охь да прастите, Чувак, который разработал GTR, а именно он на картинке, видна поработал и не протащился :-D :-D :-D Теперь работает на Hyundai, как и чувак который создал дизайн ауди ТТ и Битла :-D :-D Жгитэ дальше, все, свет выключили - скора и воду отключим :twisted: :twisted: :twisted: |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
а тут и китаецы на подходе :-D :-D :-D |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
:-D :-D :-D Аха, сталь без углерода рулет, по чайна эн капу :-D |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Шановний Максиме, повторю ще раз що мене просто цікавить той факт що зробили таки активну чи напівактивну, в разі технічних особливостей це не є активною підвіскою а лише напівактивною - для тих хто не розуміє описано вище.
Нарахунок Audi, можете порадіти повністю активних підвісок в концерні на даний момент НЕ ВИКОРИСТОВУЮТЬ, в той же час використовують 3 різні типи активних аммортизаторів зі змінною жорсткістю. (Повністю активною системою була система на AllRoad Quattro першого покоління, де ступінь аммортизації регулювалась за рахунок зміни тиску в регулюючих камерах направляючого елемента) В сучасному автопромі що продукується в Європі існує два концерни, що продукують повністю активні підвіски: - Mercedes Benz (S, SL) - Citroen (C5, C6) В яких таке поняття як окремий регульований амортизатор - відсутній, а йогу функцію як уже не перший раз було сказано бере на себе основна пневматична система. Нарахунок писанини в Гуглі то таких спеціалістів, які дсотаменно не розібравшись - пишуть масу "достовірної" інформації просто зашкалює.... Відповіді від вас пока не дочекався. Ніхто не хочу щось з чимось порівнювати а просто є бажання вияснити конструктивні елементи системи та принцип їх дії... |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Ну так выясняйте, у вас же такие друзья в Америке, которые снабжают
всей необходимой инфой, может и меня заодно просветите .. . А Ваш слив и сьезды на непонятную полную неполную ходовую уже не впечатляют. Про ходовую мерседеса это боян, но вот я так и не понял, какое операционнное давление в той же А8? 2000 бар ? Хотя вы как истинный и каренной, можите только задавать вопросы, отвечать эта слишкам ... сорре забыл :-D :-D А технологичность ходовой мерса это неоспоримый факт к которому надо стремиться не только Хюндайю, но и ауди и чайна карам. А по теме, то какой диалог - такая и дисскуссия. Не умеете задавать вопросы и общаца, это ваши проблеммы. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
Ну йопнутые ж!!! или уже нам начали нормальных присылать?:) |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Господа, - я вот тут честно, не до конца въехал "а чо вы спорите"8-). Но вот доберусь до большой клавы, а не комуника и вас помирю всех...
А пока, шоб ни было балагану, нужно, если таки хотите пАгАвАрить, а) четко определить термины дискуссии и о чОм спор, а то я не знаю такого инженерно/физического термина как "степень аммортизации". Зато знаю коэффициент демпфирования и уровень жесткости. б) подучить раздел физики "колебательные системы" и т.д. в) и ...админы - перенесите ВЕСЬ спор про подвеску ф отдельную тему, а то я, с Вашего позволения, его чикну...8-) |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Для того щоб таких постиней було набагато меньше не давайте тупу маркетингову рекламу та нафотошоплені виставкові відео та фото, а давайте конкретику, зокрема технічну.
А нарахунок розумних запитів, питання одне якого типу пневматична адаптивна підвіска на серії автомобілів Женезіс Еквис: - повністю активна - напівактивна Нажаль шановний Максим внятної відповіді так і не дав.. Від Вас я так розумію її теж не дочекаєшся, тільки закиди про постулати. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Чому! Вiд мее - легко. Тiльки дайте(див.пункт а) чiтке вызначеня активнои та напiвактивнои пiдвiски, потiм чiтко поставте питання, то я i вiдповiм. Ще не було такого в iнтернетi, щоб engin_r не вiдповiв. Ви ж сперечаетесь невiдомо про що...
з.и. вибачте - на трубi украИнського шрифту катма. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Чому! Вiд мее - легко. Тiльки дайте(див.пункт а) чiтке вызначеня активнои та напiвактивнои пiдвiски, потiм чiтко поставте питання, то я i вiдповiм. Ще не було такого в iнтернетi, щоб engin_r не вiдповiв. Ви ж сперечаетесь невiдомо про що...
з.и. вибачте - на трубi украИнського шрифту катма. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Саш, - к сожалению никакого "вызначення" я не увидел. И ваш спор таки полностью безсистемен, что мне, как профессионалу видно. Поэтому не уподобляйтесь википедистам, - дайте просто определение по п.а). И все станет "в русло". Объясните, как говорил мой профессор, "мне тупому и по уши деревянному", суть терминов. Простыми пацанскими словами. Ведь суть в ином и она ускользает за вашими козыряниями узлами-модулями-элементами и пр.деталями. Суть не в деталях системы, а в функции!! А вы все про давление да про узлы, на которые насрать.
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
А вот тут вы неправы, я б с удовольствием купил бы себе ауди а5 3.0 солярко, но так как финансы не такие как у Анусея, я позволю себе лиш Женезис Купе и получу удовольстивие на определенный компромисс с полным приводом. Мы же не фанатики :-D :-D :-D :-D :-D |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
Хи-Хи но а) 3.0 солярко у корейцев лучше; б) Q5 внешний десигно к сожалению не нравится ни разу. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Перечитайте ще раз:
повністю активною пневатичною підвіскою вважається система де жорсткість регулюється одним і тим же елементом, що використовується для стисних систем (гідравлічні, як в системах Hydractive, так і пневматичних Airmatic) тобто що "пружина" що аммортизатор використовують спільну систему регулювання. В напівактивних системах принципи регулювання розділені, простуше кажучи, є окремо регульованій активний амортизатор классичного типу, та окреміи не звязаний з пневатичною (гідравлічною) систеою амортизації стисний елемент. Регулювання данних систем роздільне. От і все. А на рахунок 3.0 дизеля - прошу відповісти в приват. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
Профессионалы в разговоре оперируют во первых правильными терминами/определениями. А во вторых рассматривают систему не на уровне "деталюшек", а на уровне физической системы и ее функций... И ПОЭТОМУ:((коротко пока дойду до большой клавы) 1. Подвеска есть физическая колебательная система, удерживающая вес/корпус/кузов транспортного ср-ва над дорогой. Состоит из - упругого элемента(рессора/пружина/гидро- или пневмо-камера под давлением); - демпфирующего элемента(гидравлический аммортизатор или иной гаситель/поглотитель колебаний) и - направляющего кинематического элемента(система рычагов подвески). В любом авто задачей подвески есть максимально стабильное удержание корпуса относительно дороги поддержание уровня, гашение колебаний. Идеальная подвеска, назови ее хоть горшком активным, ОБЕСПЕЧИТ идеально ровное, поступательное перемещение корпуса в пространстве НЕЗАВИСИМО от рельефа местности. Т.е. перемещение по интегральной огибающей. В обычной подвеске все ее элементы имеют стационарные физические параметры и система имеет разный физический ответ/реакцию на разные внешние возмущения. Именно поэтому "где-то мягко/валко, а где-то зубодробильно жестко". В адаптивной подвеске или в подвеске с непостоянными, изменяющимися параметрами физических элементов(а не деталек), демпфер скажем, упругий элемент, или даже направляющий аппарат могут менять свои физические параметры. И тогда можно "подкрутить рычажок в салоне", чтобы на бугорках "расслабить" демпфирующий элемент, а не бане его зажать. Можно также его расслаблять зажимать в зависимости от скорости, поворота или скажем частоты колебаний подвески и не В РУЧНУЮ, а автоматизированно. Но и это не все. Потребность в регулировании/изменении параметров подвесочных компонентов, а именно параметров упругого и демпфирующего элементов может возникать постоянно, так сказать в реальном масштабе времени. И ПОЭТОМУ ВЕСЬ ВАШ ОТВЕТ И СПОР ДОЛЖЕН БЫЛ БЫТЬ с физической и инженерной точки зрения ВОКРУГ: "Полностью Активной, адаптивной подвеской является подвеска, способная изменять свои рабочие параметры постоянно, на основании и в виде функции ответа на постоянно меняющиеся показания датчиков поворота, скорости, акселерометрических датчиков движения и колебаний и прочих датчиков, а именно изменять параметры упругого и демпфирующего своих элементов НЕПРЕРЫВНО, в реальном масштабе времени в виде ответа на постоянно меняющиеся условия внешней среды(читай дорожные условия)." Вот и все - три строчки и вся суть своими словами! И какая разница какие там клапана, общие они или нет и есть они или нет ваще. Может там вообще из наножеле какого-то:-D просто такой сибе стойка, кАторая сама все делает... А вы все спорите-спорите. На функциональные свойства подвески как системы гляньте и все будет ясно. И НЕ БОЛЕЕ того - все прочее от лукавого и к технике/физике/инженерии отношение не имеет. Еще с маркетологами поспорьте... Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Тді в ваше визначення також попадуть системи такого типу
Та й визначення зміни характеристик системи все таки характерне для так званих адаптивних систем |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
я говорю не про куй пять, а про купе а5, а шо там купил анусей то сам бог парше не поймет, они, Адесские суровые пацаны, вопросы только задают, ну иногда галстуки кушают :) А ваще точна, солярко от ауди слабее, корейцы рулят :-D :-D :-D |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
Анусейчик, ну хватит пазорица, я вас умоляю ))) Хотя можете на закуску ответить где 2000 бар в ходовой :-D Это вобще гидравлика, пневмо или секретная технология инопланетян :-D :-D :-D |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Встречаем?
The New Hyundai Elantra: http://s42.radikal.ru/i098/1004/a5/73d8e64160d6.jpg http://s003.radikal.ru/i202/1004/c1/947c796ab260.jpg http://s003.radikal.ru/i201/1004/f3/1b5ee6ecf64a.jpg http://s49.radikal.ru/i124/1004/75/1a4e8b6c178e.jpg http://s57.radikal.ru/i155/1004/bc/171f38aa5a65.jpg http://s43.radikal.ru/i101/1004/e3/e6188d62c0a6.jpg http://s43.radikal.ru/i101/1004/c8/86ec3169d77a.jpg [img]http://s19.radikal.ru/i192/1004/8f/55c31be27c98.jpg [/img] http://s53.radikal.ru/i140/1004/fd/8a988999f20e.jpg http://s05.radikal.ru/i178/1004/5f/e947ea1c2b02.jpg http://s57.radikal.ru/i155/1004/02/66210412a7ee.jpg http://i074.radikal.ru/1004/72/0ce8318b0696.jpg http://i038.radikal.ru/1004/0a/19a17e83dcf4.jpg http://s59.radikal.ru/i166/1004/02/1c2256396a4c.jpg |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
гы-гы, а мне понравилось как охарактеризовали новый мерседес Е-класса: спереди похож на лексус, а сзади на хюндай! :-D
немцы уже ваще что-ли крышой поехали??? дожились - у азиатов всё копируют :-D :-D :-D |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
вобщем как я и думал - говносоната догнала по стоимости суперб и камри в подобной комплектации - 232000 (соната шаманский бубен на кондее - немного дешевле) :lol:
ну вот скажите кто это чудо купит за такие деньги ? пару хундаефилов и всё http://autoconsulting.com.ua/article.php?sid=16375 а за деньги шаманского бубна (211600) к примеру можно взять серую камри - тоже бубен но всё-таки камри и на автомате, или немного дешевле - серую мазду6 |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
А вот немного видео обтесанного Magentis, он же Optima, он же К5, он же Жора... :)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=H-pI1agh1Ic&feature=related[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=iD0zVP-DkOE&feature=player_embedded[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dqntrhh2CNg&feature=related[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=D-lztiAmKVw[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=2OQ-0YYjLr8&NR=1[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RVgPOF0FT2w&feature=related[/youtube] ... |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
К5 - Optima/Madgentis ^ :
Kак потрясно выглядит задняя стойка и вид "с крыши" - вы только на переход крыша-стойка посмотрите внимательно в конце первого ролика. Или в ролике ниже: [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=iD0zVP-DkOE&feature=player_embedded[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RVgPOF0FT2w&feature=related[/youtube] Mолодец Питер Шраер. Вот вам - посмотрите на этого толкового и успешного менеджера и дизайнера - спасибо ему: [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=gPgQYTJF1vc&feature=related[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=w0hnvC0BGuo&feature=related[/youtube] -------------------- К7 - Kadenza ^ : кусочек интерьера и повтор нашумевшего ролика с корейским национальным героем(вспомним, - может кто упустил и не видел): [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=c90DJivCks8&feature=related[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=V2AiitnVj5I&feature=related[/youtube] - !!! Добавлено спустя 4 минуты 13 секунд: :) 2011 All New Kia Sportage Movie : [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Y8RwnmIfvyk&feature=related[/youtube] |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
И это ещё не предел! Корейцев подпёрли китайцы, так КИА теперь типа люкс)))
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Молодцы корейцы! Охренительные автомобили научились делать! И китайцы молодцы ! А у нас (во всём бывшем СССР) как делали говнище так и делают! разве что только ракеты, танки и самолёты у нас самые лучшие... но нах они всрались??? в булочную на них не поедешь... :-D :-D :-D
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=MBkATphU84s&feature=related[/youtube] - неплохой звучек пробивается из-за шумки на 24...28-й секунде ...
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=gNq0pI74b8I&feature=related[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1QFC0wGsDpE&feature=related[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Me2TDcSVofg&feature=related[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ivE8PX4stys&feature=related[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=X-g6FuaZpTE&feature=related[/youtube] |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
А, какой мотор лучше, 1.4, как на гетс или 1.2, как на i20?
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
В смысле наоборот, 1.2 на и20 - это как 1.1 на гетсе только на 100 ссм больше?
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
на гедце 1.1 ?
Жедпелод, вы про какой такой гедз говорите ? |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
даже я знаю что гедзы были 1.1 ... причём даже рестайловые
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
Было такое, однораспредвальноое 1.1 и выпускаеться по сей день, Гедз уже отжил свое и 3х горшковый дизель 1.1 (U мотор) на порядок интересней ;) |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Вот бейте ногами, однако новая Соната производит впечатление очень классного авто!!!!
Даже дизайн очень нравится!! :-D Вот мне лично гораздо больше, чем Кэмри нравится!!!Хотя это и разноклассовые а/м...И по надежности, думаю не уступит... |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
|
чота энжинер и шкроп забили на свою тему
Рассказали бы про киа венга Или мне рассказать?))) |
расскажи! она лучше чем бмв или хуже ?
|
конечно хуже))
я вообще не знаю с чем ее сравнивать С гетсом? С ниссан ноут? Ну не с гольф плюс же |
http://m.io.ua/img_aa/medium/1655/11/16551192.jpg
http://m.io.ua/img_aa/medium/1655/12/16551205.jpg http://m.io.ua/img_aa/medium/1655/11/16551183.jpg http://m.io.ua/img_aa/medium/1655/12/16551207.jpg http://m.io.ua/img_aa/medium/1655/12/16551208.jpg Самое прикольное, что неплохая машина в сущности, если не предвзято судить Как она по серпантинам тянет на 3й я вообще в шоке И это при 1,4 моторе, который я так подозреваю с гетса то есть точно в том же месте сивик или хонда джазз на 3й просто глохнет Места сзади много, спереди тоже достаточно Ничего не скрепит не тарахтит как в украинских дэу шевроле итд Короче, все как бы класс, если б не цена 16к при условии всех возможных и не возможных скидок То есть вот мне не понятно что в этой киа такого сякого за цену отнють не самого базового поло? Более того, та даже гольф 6 новый найдется по акции за такие же деньги! мож энжинер и шкряб скажут? ИМХО киа хундай мнят себя тойотой Короче, хз |
если там 1.4 с гетса то он довольно хреново тянет... где-то как ланас 1.5, может чуток лучше, хотя может передаточные числа поменяли и стало лучше
|
[youtube]qjG42fk5W-A[/youtube]
[youtube]G5pXknm3-xA[/youtube] Интересно как их оптимизируют/если турбо вообще до нас доедет.../ Добавлено спустя 10 минут 56 секунд: Они обурели - уже 10 лет гарантия... :shock: (думаю у них она не так как у нас обрезана???) [youtube]mzzkNsVIX6s[/youtube] |
От уже ж, интриганы)))
|
:)
Небольшой обзор: [youtube]XLkHhfXlmKo[/youtube] |
Небольшой обзор:
[youtube]eFFvY_NJHGk[/youtube] |
|
какие-то тесты хиленькие, я на лошетте по такому ездил :D
|
на хмельницкую обьезную пусть со своими гомнотестами.... посмотрим шо останется от ведер....
ЗЫ. не к тому шо джып хреновый, а к тому шо "они" не видели бездорожья |
Цитата:
|
Во-во, и дорожный просвет все уменьшают. Уже почти как у обычной легковушки 17 см.
Кстате, а задние колеса там как подключаются, вискомуфтой? И чето внешне мне совсем не нравится, страшное оно какоето. Как будто это не автомобиль, а космическая шлюпка пришельцев из детского мира. |
это уже даже не паркетник
я даже не знаю как это недоразумение назвать |
Проходимость зависит не только от клиренса. А вот наоборот этот понравился чета. Массивный такой хэтч, даже больше чем тигуан понравился. Но пока таврия наше всё.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
А не нравится работа привода Спорта - велкам к лучшим приводам(и чиста клиренсам): http://www.youtube.com/watch?v=qRql9...eature=related http://www.youtube.com/watch?v=bY01x...eature=related http://www.youtube.com/watch?v=1aeGugRV7Zw&NR=1 http://www.youtube.com/watch?v=X6D5e...eature=related Если честно - меня уже подпарили разговоры/слюни везде про клиренс Спорта и икса35. Просто поднимите на яму да посмотрите проработку днища и выступающих элементов их и их конкурентов. НОРМАЛЬНЫЙ там клиренс. |
|
канешна нормальный клиренс
это ж киа и хундай даже если они сделают жып с клиренсом 10 см то он тоже будет нормальнм патамушо у него будет проработаное дно кстати тест красноречиво отображает конкурентов по клиренсу)) т.к. на паркетника оно не тянет) |
Если кому нужна "сарайка", но в компактном варианте, или там жене сарайку то можно вот такое купить:
http://video.mail.ru/inbox/007alex/42/149.html KIA Cee'd SW 1.6CRDi. Это клубник мучает машинку Добавлено через 5 минут 10 секунд А, и да - это тот, неедущий корейский дизелек. P.S. Для справки. Масса SW больше 1450кг, т.е. на 200кг тяжелее моей кореянки... |
Цитата:
"патамуша-нипатамуша" - как раз днища у всех последних корейцев на удивление толково проработанны и у той же сонаты/оптимы/маджа нового той же выхлоп и рычаги не висят шо консервные банки у камри, что рычаги у ср-в и т.п. ... И это факт, который в этой же теме выше продемонстрирован если кто внимательно читал. |
engin_r
Я гдето сказал, что у шкоды Скаут хороший клиренс? Нет, еще и свесы длинные низкие. И поэтому оно мне тоже не нравится в качестве паркетника, правда скаут и не паркетник. Но, внешне на машину похоже. |
Цитата:
Но то такое, но цена на него, извените, я лучше Форестер на автомате куплю нежеле Киа на ручке да еще такое страшное. Или еще какого конкурента за более приятную цену. |
Цитата:
Кстати у Скаута (по идее) геометричка должна быть даже лучше, если кто понимает, кроме свесов. Блин - в натуре ведь достаточно просто глаза разуть, да глянуть... |
Блин вот всегда думал, что в авто характеристики все и сравнение это все фигня. Авто покупают не начитавшись этих ваших интернетов, а поездив на них. вот ИМХО если мне авто понравилось, та мне будет пофиг ломучее оно или нет. А рассказывать , что одно авто плохо, а вот это хорошее - это очень субъективно. Самая лучшая машина своя и на которую хватает денег , ну и Астон Мартин... ой.
|
Цитата:
|
Цитата:
ЗЫ. смотрел такую кстати когда ланцера выбирал... Вобщем ниче был вариант, только внутри кореец... Чето у меня не лежит к корейским салонам той эпохи... |
Цитата:
|
а мне и видео не надо
я в нём сидел на столичке и там очевидно что машина низкая и пофиг что там какое-то не такое дно если бампера картер и пороги пооставляешь на бровках :D а ещё я в нём заметил такую фишку которую раньше даже у корейчегов (да и вообще ниукого) не наблюдал - очень высокая торпеда я не говорю о посадке что б видеть край капота, а просто о нормальной посадке так вот пытаюсь поднять сидуху что б сесть нормально но каково было моё удивление когда не добившись желаемой посадки я понимаю что щас упрусь головой в потолок :D про фиговенькие материалы как для таких денег я уже молчу короче говоря машина - яркий пример бестолковости |
Цитата:
не вижу смысла переплачивать за паркетник если он "паркетник". ланцырь прет и так по всем стремным дорогам типа подьезда к водопаду Гук или к Говерле или по леску на шашлычек.... а вот на Драгобрат слабо, нада УАЗ нанимать :) даеш 6-ти местный паркетнег от КИА с большим богажнигом и мегапрохордимостью! |
| Текущее время: 22:46. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.