Маята на ровном месте. Для начала вскройте, потом пишите много-много, а пока... Да и не эллипс там, а овал, ну то такое.

Вскрыл я голову, короче там вафли. Хона нет и подавно, выработка пальцем прощупывается. Короче блок нужно точить однозначно. Одно радует что голова не сгнила визуально.
Тут вот че: я сейчас езжу на старом двигле и чет мне кажется что пришел ему писец. Зажигание постоянно "уводит" в минус из-за детонации и куда-то улетел литр масла за 2.5тыщи км. Чет мне кажетсо что в трубу, а уходящее в минус зажигание из-за уменьшения камеры сгорания, опять-же из-за масложора, ибо что на газу что на бензе происходит детонация и раз на 1000км убирается уменьшением УОЗ, пробовал обогащать смесь на газу откручиванием жлоба, частичным перекрытием дыхачки - помогает только уменьшение УОЗ и то не на долго. Уот такие уот пироги. Так что ремонт второго двигла нужно уже начинать, а думал не спеша буду делать.

Если плывет уоз - раздалбывается трамблер, или помпа умирает, изза износа подшипников наискось становится и влияет на уоз

Та ладно! И при этом она не гремит, не течет???

Да все вродь норм, недавно кпп менял, лазил к заднему сальнику, с ним все гуд, вымыл лыжу с траверсой, масла в лыже с тех пор не вижу, под трамблером сухо, бензонасоса нет, у носка коленвала сухо, в районе фильтра тоже. Разве что с сапуна поддымливает в кастрюлю и зимой в кастрюле эмульсия, но карб чистый. Если б она отрыгнула литру масла в сапун - я б там, наверное, карба и не нашел бы.
Выкрутил свечи. В первом и втором горшках белый налет на свечах и рельефный черный налет на поршне в белую точку, на основании ножки выпускного клапана виднеется маслецо.
Голову делал полтора года назад, сальники менял, направляйки клапанов разве что не трогал, ибо в новых лифтит клапан так-же, как и у меня, а в некоторых еще больше. Клапана, само-собой, притирал без сальников :D. Перегрева не было, под хвост, правда, каждый день давал, ездил 130-140 по трассе.
Так что я более склонен к тому что УОЗ плывет у меня из-за увеличения степени сжатия т.е. - нагара. Буду делать двигатель на замену, а как новое сердце будет готово к трансплантации - залью в старый какого-то дерьма для раскоксовки и посмотрим пропадет ли детонация.:)

Да вот если б она хоть куда-нибудь масло в сторону выплевывала - я б еще мог грешить на навесное но ведь везде сухо, а масло куда-то девается бесследно. Я ездил на машинах-масложорах и отчетливо помню вонь масляной гари в салоне но у меня не воняет, при прогазовках на месте сизой копоти не видно, при движении тоже не наблюдал в зеркале.
Тут-же хз под капотом сухо, в кабине не воняет, дыма не видно, а масло улетает куда-то и плывет уоз в минус. К помпе ваще не лазил ниразу, ремни не рвал, трамблер - да, подуставший но опять-же таки на поршнях нагар, а значит и на голове тоже.
Будем лить в нее масло чтоб до нового года хоть отьездила, а там уже, я думаю, сделаю второй двигатель и вскрою этот.

Та ладно! И при этом она не гремит, не течет???





Уже рассказывал, болталась как ухо собаки, не гремела, но в мороз пару капель давала

Из-за нагара, Тут может быть вариант т.н. калильного зажигания. Т.е. куски горящей сажи есть источник преждевременно загорания смеси. Последствия тоже будут , как при детонации(от раннего уоз). Подобное бывает, если свечи не соответствуют по калильному числу.

Скорей всего что это не капильное зажигание, а тупо уменьшенная камера сгорания из-за нагара, т.е. увеличенная степень сжатия. Подобное у меня было на стертой вусмерть башке.
Кстать хворь прогрессирует. Уже больше 110 ехать не хочет. Хотя на 2-3 передачах разгоняется бодро. Будем добивать его, сейчас реально некогда лезть туда, а ехать надо. Да и хз. На предыдущей 7 лет масло не менял, ваще ничего не делал по мотору - ездила. Да - лил масло но она ездила хоть в жару хоть в мороз сполпинка заводилась и ехала. Так что я думаю что дрыгатель будет ездить пока поршня не повылетают в трубу. Мемз выносливая штука.

Это же сколько нужно нагара, чтобы камеру уменьшить!? При том при всем, что реальная степень сжатия в наших движках меньше заявленной производителем, примерно 8...

На наших движках может и не критично. Но вот на дачии знакомому мыл Винсом. Смотрели эндоскопом до и после - результат есть, но честно говоря не очень. Нагар остался на поршнях. Хотя по технологии нужно после промывки прогнать на высоких оборотах двиг. Позже знакомый отзванивался и с его слов детонация почти ушла, расход уменьшился, соответственно и динамика улучшилась.
На будущее хотелось бы BG попробовать, но там цена химии на порядок выше Винса. Пока желающих нет.

Попробуй поставить на проверку комутатор, с заведомо рабочей машины.
Ещё давно, когда занимался восьмерками девятками...то было пару интересных глюков именно с комутатором. По мере прогрева мотора зажигание загонялось в сильно раннее, аж пальцы звенели...потом остынет и опять работает мягко, аж пока опять не нагреется...

В теорию электроники не вдавался, но замена именно комутатора ...резко решило проблему непонятной детонации...

Скорее всего это аналоговых касалось. У меня два есть, оба на мк. Там такого быть не может. Но есть другой глюк. Внезапно, раз пару месяцев может, как я выяснил, зависнуть мк. Помогает именно ключем зажигания выкл вкл. Главное быстро сообразить и вспомнить об этом

Очень может быть. Было очень давно, и корпуса вроде были большие алюминиевые...

Шоб мине покрасили, если там МП нужен! Простая коммутация без обратной связи и с традиционной 497-й справится. Главное- не крутить-вертеть КВ без свечей

Машина 2007 года. Родимый комм на мк. Купил про запас - разобрал- тоже мк. Хотел найти аналоговый чтоб порог хх поменять, но нету у меня в итоге такого. Мк дешевле производителю

А шо там за МК?

Не помню. Давно было. Что-то малоногое. Оно долдно точно мерить обороты 2000 чтоб эпхх клацать плюс должно тайминги вкл выкл катушки делать. Больше по сути ничего

Давно уже на МК делают. Так точнее тайминги и повторяемость, да и схема проще. И правильно.

А вот с этого момента по-подробней. Вчера было немного времени - поехал к знакомому мернуть компрессию, померяли 11-11-10,5-10 но у меня был подуставший аккум и может из-за этого 3 и 4 горшки накачали меньше но не суть. Двигло агонь, ожидал я худшего. Я ж ему о своей проблеме с рассказал и давай мы с ним перебирать варианты и решил я все-же проверить метки грм - все на месте. Однако заметил подтекающую помпу, я ее посмыкать не додумался. Менял я уже и трамблер, свечи, мутатор, смотрел зазоры клапанов - ехать не хочет 110-120 на газу, на бензе ваще страшно ездить - детонация страшная но можно и 140 раскачегарить но очень тупо идет в разгон, не так как раньше. Еще заметил что тарабанит резонатор. Возможно развалился и частично перекрыл выхлоп. Но блин к детонации его ни коим боком не прицепишь

И что, бегунок точно по картинке повернут при совпавших метках на первый цилиндр? Трамблер как выставлялся, чем?
А версия о разбитом подшипнике никак не тянет, это как его надо разбить, чтобы ОЖ не текла, он не гремел, а на УОЗ влиял? Хотел бы видеть хоть раз такое.

А что подробней. Ослабьте ремень да пошатайте помпу. Но єто все компенсируется коррекцией трамба. А вакуумний смотрели? А шлангик к вакуумному продувается?

Плюс проверьте подается ли вакуум с карба на вакуумник. Снимитие трубочку с вакуумкорректора и закройте пальцем. При легкой подгазовке должен появлятся вакуум. Ну наоборот, с карба снимите и сделайте вакуум ртом, должен двигаться шток. Например мне так повезло, что внутри заводской брак, кусочки стенки трубки как клапаны перекрывали сечение. А я не мог понять что оно такое периодически возникало.

Компрессия нормальная, и на 9 ездят, и даже на 8 при дохлой поршневой. Детонация не от этого.
Помню когда-то самодельное электронное зажигание поставили на шоху, так детонировала страшно, и прямо сажа вылетала с выхлопом. Так и не разобрались почему.