Да ну? А я ап чем, не о них? Это, похоже, уже все поняли,осталось многих уговорить, что реле нужно вот такое.

я вот одного не пойму зачем ета предпусковая подкачка для карба :) сколько ездил на ЭБН никогда не было проблем с запуском,етоже не инж где нужно давление а в поплавковые камеры он за 1-2 сек бенз наберёт , единственное поставте между баком и ЭБН обратный клапан на всяк случай и всё будет норм ....

Подкачка на тот случай, если в жару авто долго стояло, бензин может и испариться. А клапан в ЭБН и так должен быть. Во всяком случае, во впрысковых есть.

даже при испарении помоему он успеет накачать таких проблем не замечал при том что у меня не было под карбом железяки типа жароотводящей :) а клапан то он есть но мало ли перестанет держать или мусор какойто попадёт на всяк случай лучше перестраховатся тем более он капейки стоит :)

Купил и поставил себе китайский аналог Pierburg на detali.zp.ua поставил под капотом в районе стакана работает тихо, подключил к замку зажигания, проехал с ним 1200 км нареканий нет заводится с полоборота, ХХ ровный, место механического насоса закрыл куском аллюминия от сгоревшего коммутатора и теперь там сухо, посмотрим насколько хватит китайца!

Так покажите остальным, как вы его установили- вертикально, горизонтально?

Тоже год назад покупал на (деталях) китайский ЭБН для карбюраторного двигателя и после очередной поломки родного БН и постоянной утечки масла из под него в прошлом месяце поставил на конец то ЭБН.
С начала ставил под капот, прям на штатное место хомутом который шел в комплекте. Пару дней ездил без проблем. Но потом начались проблемы, с утра перестала заводится так как почему то уходил бензин из системы, а ЭБН не мог закачать (приходилось снимать топливный шланг и подкачивать в ручную). А потом вообще в жару при остановке двигателя повторно не заводилась. (как выяснилось очень сильно нагревался ЭБН и переставал качать, помогала мокрая тряпка). По этому переставил под бак и проблемы как рукой сняло. Во-первых не греется, а во-вторых бензин толкать легче чем засасывать.
Подключал от аккумулятора через четырех контактное реле, контроль брал от плюса после зажигания.
P.S. Жужит он довольно ощутимо.
Если не забуду то сделаю фото.

скажите а ЭБН можно прикрепить вместо снятого родного на одну из шпилек к движку,а то места под капотом маловато,эт единственное свободное пространство?от вибрации ему ничего не бут?А то к бензобаку проводку тянуть неохота...

это в таврии то места маловато.?o_O
крепите где вам удобно, можно и на одну из шпилек. но лучше в не подкапотном.

Советую все же под баком, на шпильке будет сильно нагреваться и перестанет качать.

у меня без обратки и всё гуд!
чого? я заинсталил под площадкой для аккума!

http://i.pixs.ru/storage/0/5/9/Foto0...59_8354059.jpg

http://i.pixs.ru/storage/0/6/3/Foto0...80_8354063.jpg

Такие вещи, особенно без реле времени/таймера отключения лучше ставить как можно ближе к нагретому коллектору- шоб авто не долго мучилось от треснувшего бензопровода...Шутка. Не забываете, что у штатного БН производительность зависит от оборотов, а у ЭБН она практически постоянна.
Ставить такие вещи надо там, где возможен минимальный вред при проблеме бензопровода. Пусть он льет бензин под авто, на дорогу, а не в отсек при кустарных трубках и колхозной установке.
Фтарое- под капотом и так жарко, и со штатным в жару от кипения бензина есть проблемы, а тут- все повторяется упорно. Или вы считаете все, что ЭБН идеален и с нм нет проблем, что он тоже любит качать воздушные пузыри вместо бензина?

ноу, у моего в зависимости от давлени меняется производительность.
ну а обратки у меня конструктивно не предусмотрено!;-)

Каким образом? У них всех производительность и так с запасом сделана- что на ХХ, что 2000 об/мин, он просто обязан обеспечить те самые 60 л/ч при полной аналогии со штатным. А теперь считаем- на ХХ мотор 1,1 ест аж литр в час.
А у вас, Бука, точнее- у авты, просто нормально работает редукционный клапан, он и регулирует все.

мот и так, у мну щёлкающий ЭБН, тот шо работает по принципу механического, но тока при помощи магнитов вместо штока.

У вас- электрический, диафрагменный, от печки, рассчитанный на производительность, примерно равную расходу мотора. Так?

У меня на машине уже три года стоит на штатном месте. Оставлен стандартный набор прокладок, включая термоизолирующую + заглушка из 3мм стали. Подключен через приблуду от тахометра (заж.вкл - 6 сек качает,двиг не заведен - выкл,заведен- работает. Плюс кнопка на прямую подает питание на насос (аварийный режим или просто бенз слить) Насос с японца моноинжектора, давление как у нашего механического. Брал в Днепре новым (цену уже и не помню,но около 350-400 грн)
Сразу поставил на кузов через резинки - но тарахтение достало, переставил на стандартные шпильки. Ни о каком перегреве и речи не идет!
Фильтр лучше ставить инжевый и только после насоса!
А колхоза там никакого нет! Снял патрубки с родного насоса, переставил на электро.

Ну это у вас нет, но что у других? Вам не приходилось видеть жуткую картину вороха проводов, трубок и грязь/копоть во всех местах под девизом- "Так это жеж Таврия, шо с нее хотеть?"

нет, не от печки.

O24003JC

http://www.kadett.in.ua/forum/index....h=112355;image

Какая разница, все-равно диафрагменный.

вы так говорите, как будто это что-то плохое!;-)

Нисколько, каждый имеет право на применение, просто поведение диафрагменного и роторного бензиновых, и не только- разное.

Нашёл в закромах старый бензонасос, попробовал как он будет работать от ШИМ. Работат отлично. Цель сего действия - возможность бюджетно установить электробензонасос на карбюраторные авто. Мощность (давление топлива) можно будет отрегулировать кнопкой. Также будет реализована схема как в инжекторных авто. Электронасос подкачает секунды 2 топлива при включеном зажигании и неработающем моторе - и отключиться. Ну а дальше, как только мотор заведётся он будет работать постоянно. Скажите - интересен такой вариант ?

ВИДЕО работы - http://www.youtube.com/watch?feature...&v=odBgtT0ZxCc

Вариант. Но зачем брать более дорогой инжекторный, чтоб потом гасить обороты до приемлемого давления? Не проще- простой? А схема таймера- плюс в карму- здравое решение!

Есть одно НО. Если насос роторный, ротор смазывается бензином, а бензин, как известно, очень жидкая "смазка". При работе насоса на пониженных оборотах скорости скольжения недостаточно, чтобы удерживать тонкий разделительный "клин" смазки, что приведет к очень быстрому (катастрофическому) износу, особенно если ротор пластиковый.