Ориентуруюсь по показометру на приборной панели, раньше всегда температура держалась на 80, а сейчас доходит почти до 100 по городу, тогда включаю вентилятор принудительно, инногда приходится останавливаться чтоб не допустить перегрева.

хм...с одной стороны показометр который может по настроению показывать +-15 грудусов, с другой исправный кулер и пара дт которые не видят необходимости его включать (отклонение Т вкл выкл +-2градуса)...сами догадаетесь?

у меня после "похолодания" до +30 в городе кулер вообще перестал включатся, хотя показометр иногда показывает 90...а иногда 70...

Відповідно схемі, третій зліва запобіжник на 8 А – реле включення і контрольна лампа заряду акумуляторної батареї. Лампа світла заднього ходу.

4 года езжу на этой таврии и привык я к показометру, когда стрелка чуть пераваливает за 80, карлсон включился, может показометр и врет, но никогда он у меня не включался на 70. Но тут вот то ли совпадение, то ли я не знаю что - предохранитель начал сгорать и машина начала перегреваться в одно и тоже время.

Реле включения чего?

Привів, як на схемі написано. Реле контролю заряду акумулятора. Вмикається, коли генератор дає зарядку.

Новая проводка и старая цветная схема
 

Купил новую проводку на таврию, распечатал схему, а она не совпадает по цветам. Целый день мучаюсь с тестером пытаясь разобраться что к ему подключается.. Может у кого есть схема нового образца на классическую проводку? (проводка выпуска февраля 2013, таврия 92г.в.)

Неужели никто не менял проводку целиком на своей таврии?? :wall:

Урра!!! Разобрался!!! =)

вот и чудненько!!!не мешало бы отчет о проделаной работе,дабы народ по нескольку раз тем и вопросов не задавал))

Сначала нужно сделать фото сессию проводке)))
А потом подробно уже опишу, что к чему.. 3 дня мучался..

и таки до мучал!!респект!я свою полторы недели мучал,плка челлвек не помог ))

Фотографий пока нет, но расскажу по основным приколам проводки:

Первое и самое важное: ЗАКРЕПЛЯЙТЕ ВСЕ ПРОВОДА ПОДАЛЬШЕ ОТ ДВИЖУЩИХСЯ ЧАСТЕЙ!!! (Даже если Вам кажется, что он туда не попадет, но физически он достаёт, то крепите!!!)

На первый взгдяд все провода на своих местах, но не будьте так в этом уверенны, некоторые попросту не достают до своего места эксплуатации. (Не стесняйтесь снимать изоленту и перематывать косу)

В салоне, под торпедой есть таккое счастье как "Что за нах, куда эти провода и почему они такие короткие??" это провода которые идут к навесным предохранителям, так как в старом блоке предохранителе было раньше не столько много контактов.

Чуть ли не самым важным является МАССА, смотрите, что бы все провода массы были на своих местах, а заодно не забудьте убедится в том, что на кузов у Вас идёт КАЧЕСТВЕННЫЙ контакт массы!!! ( На все вопросы типа - пищит реле, трещит реле, не глохнет двигатель ответ один - МАССА!!!)

Все соединительные контакты (например к навесным предохранителям) КАЧЕСТВЕННО ИЗОЛИРУЙТЕ!!! Иначе спалите всё к чертям собачьим!!!

А пока, удачи Вам в этом не лёком труде))) ;-)

Игорь.у тебя проводка пошла под радиатор спереди или свеху?

Сверху за радиатор укладывал, немного оттянул его и уложил.

Разматал всю проводку ,заменив старые и сопливые контакты,обматал по новой...начал цеплять провода и .....ппц...перед тем как снимать и обматывать я скрутил изолентой каждый контакт и подписал к чему он крепитса,да в процессе прозвона,перемотки и скрепление ,всьо эт было удолено....усталость дала о себе знать..проводка идет под радиатор,тобиш между моторным щитом и радиатором!!на болку цеплять не советую,ибо большой процент повреждения(у самого на балке висела проводка,там нашел два надрыва)да и по мануалу и визуальному осмотру десяток тавронов и славиков разного года выпуска----проводка между щитом и радиатором!!!!и да,масса во всех проаодках,не зависимо года выпуска у всех серая!!!!и в основном крепление всегда круглое(типа шайбы))))

буду менять проводку спереди только сверху уложу.влаги меньше.и добратся в момент.

Забыл про самую важную часть всей проводки=)))
РЕЛЕ - Учите принцип их работы (Но лучше сделайте себе шпаргалку)
Лично я не нашёл ни одной схемы, что бы в ней были все релюшки со схемой подключения.

Да нууу? Начиная со схемы ВАЗ, продолжив Таврией по самой первой, да и любой схеме, всегда есть такое-
"85" и "86"- всегда обмотка,
"30" - +12 от источника/предохранителя/ЗЗ,
"87"- к потребителю.
Если в этих парах 85/85 и 30/87 и перепутать "полярность", ничего особого не случится.Просто так принято.

Вот именно об этих знаниях я и говорю.
Для большинства людей эти цифры на реле - загадка века=)

конеш загадка,ибо столкнувшись с этим впервые начинаеш ломать мозги,а объяснить толком ни кто не может!!!есть реле на 3-4 и пять контактов,какие то автоматические ,постоянно открытые.....для меня эт дебри или джунгли...просьба!!!!!если кто знает и может растолковать нормально,чтоб даже школьник поня!!!

Почитайте хоча б тут: http://vovik8.ru/page/relau/.

В таком случае, суясь в дебри и джунгли, надо матчасть изучать на опушке леса, а не потом, когда уже припекает.

дк я то как раз ток перед дебрями и стою ,по сему и пршу добрых людей подсказать правильную тропу по этим джунглям,ибо хочу мульку на старт и гену сделать,да на эскизе всьо красиво,а када с реле и подключение к разным контактам....за ссылку примного благодарен,пшел люльку мира курить(читать ссылку))

покурил...Примного благодарен за ссылку,полезно-познавательная статейка)))