Там черным по белому написано, что тошнить по трассе 70км/ч на машине мощностью 360л.с. и позволять обгонять себя Копейкам некомфортно в психологическом плане, только и всего.

да всё равно средняя скорость по трассе на дальнячки получается 60-70, даже если ехать 120-140 (160 ;-)).

Так что, если без остановок ехать при стабильных 70, то это норм.

Не всегда трафик позволяет, Выстроится сзади хвост и будут гудеть под ухо.

Так смысл в этой тесле тогда, если долго и некомфортно, а если быстро - то хрен куда доедешь?

Я ж об этом которую страницу уже толкую! Тупо игрушка для богатых! Пока смысла - ноль! Причём это про лифы! Тесла со своей ценой - вобще за гранью добра и зла! Вместо неё можно столько всего всего купить, что поедет весело и задорно и с запасом хода вдвое больше, чем она сможет протошнить, что и перечислять лениво! )))

ну построят заправки скоростные в районе Ровно, к примеру, можно выехать из Львова в нормальном режиме, в Ровно задуться электронами за полчаса и поехать дольше

Ну когда построят - тогда и подумаем... ;-)

Оба знакомых лифовладельца живут один в 40км от города, другой в 30. Ездят в город каждый день, не отказывая себе в скорости. Вдесятеро дешевле машины с ГБО. Почему нет выгоды? Первая Тесла (спорткар) в своем сегменте (спорткаров) вообще выигрывала в разы у конкурентов, цена авто была сравнима с тем же Феррари или Ламборджини, а эксплуатационные расходы менше в 20 раз (мощные авто едят бензина поболее, чем простые). Вот дешевый электромобиль пока сделать трудно, равно как и пригодный для дальних междугородных поездок.

почек всего две ;-)

Дело не в почках... Я за 100 куе что с батарейками, что с бензом тачку не куплю, просто так хоть смысл появится и из бестолоковой побрякушки оно станет действительно автомобилем... ))

Кароче лифчик в потоке позволяет исполнять такие вещи, что не каждая двухлитровая вонючка сможет. Увидел дырку в потоке, тапок в пол и ты там. Временами аж страшно)

На фокусе тоже можно ездить)))

Вот тут подумал, а что мешает создателям электрокаров, поставить в них бак литров на 5 бенза, печку от бенза (чтоб зимой если далеко ехать можно было греться не от батарей) и генератор, чтоб в крайнем случае была возможность подзарядить машину? Ведь в большинстве случаев тачка всё равно будет чисто электро, но получит нехилый бонус автономности в случае чего... А небольшое повышение цены - ну то такое... Кого это парит в электрокарах и можно сделать опцией... Типа пакет "расширенная автономность"... )) Я бы себе в любом случае первым делом купил в багажник канистру и генератор! ))

А да, а еще нужна легкодоступная буксировочная петля на морде и трос в багажнике! Ту же теслу из видео Эрика можно было прицепить к любой попутной газели и зарядить за пару бутылок пива газелисту, а не гнать эвакуатор из мАсквы! ))

Средний палец в окно) делов то...

это уже гибрид.

Чтобы подзарядить быстро, нужен МОЩНЫЙ бензиновый мотор и генератор. Фактически приходим к гибриду, а это дОрого. Хотя такие машины есть, слабый бензомотор (обеспечивающий среднее потребление) + мощный электромотор и аккумулятор, имеют расход по городу менее 3л бенза, но на трассе беспомощны, как и простой электрокар. Обычная дырчалка-генератор на 1...2кВт из Эпицентра заряжать будет, но медленно. Чтобы проехать 10км по городу, надо дырчать на обочине минут сорок, пропадает весь смысл. Зарядка путем буксировки быстрее, но буксирующий автомобиль должен работать за троих, ибо тянуть машину, которая сопротивляется и тормозит рекуперацией, тяжело и затратно по топливу. И вообще, быстрая зарядка не очень полезна для АКБ, лучше обычная, хотя бы часа за 2...3.

как я понял из общения с владельцами лифов, некоторые модификации (более старые как я понял) имеют возможность установки вебасты. более новые лифы уже имеют печку без тосола - я так понял там радиатор по типу электрического конвектора.

Так я говорил не про переоснащения существующих, а про изначально заложить в кострукцию.

Ну так що, дасть хоча б якісь плюси наявність коробки на пару передач ліфу чи ще чомусь електричному? чи не дасть?
В першу чергу під час руху по трасі...

Ну во-первых там есть таймер, по которому можно запрограммировать прогрев салона и разморозку стекол электричеством из розетки точно ко времени выезда. Во-вторых, там в сиденьях и их спинках электрожопогрейки, которые обеспечивают седокам ощущение тепла даже при довольно холодном салоне. Если какое-то сиденье не занято, обогрев там не включается для экономии.

Только минусы, лишние механические потери. Хотя на первой Тесле две передачи таки есть.

Наверно вы никогда не ездили на машинах со слабой печкой... Мне до работы ехать 15 мин, но даже за это короткое время, на вектре с хреновым радиатором печки лобаш успевает обмёрзнуть дохрена раз и приходится его чисть скребком изнутри! И это при том, что печка рабоатет и греет, просто не так хорошо, как на родном радиаторе! Так что смешно читать, про разморозку от розетки, а потом поехал и уже вроде как и греть не надо! )))

Да греет оно нормально, только ест киловатта 3 в среднем. Люди в Норильске эксплуатируют. Просто час работы печки съедает километров 30 пробега, если есть запас - некритично. Есть видео, когда в 40градусный мороз многие тачки не завелись, а Тесла поехала как ни в чем не бывало, ну пробег сократился конечно.

Тобто якщо ми приліпимо теслі чи ліфу, чи ще чомусь) передачу з передаточним відношенням, наприклад, 0.7 то по трасі більше не проїдемо?

да не нужны электромотору передачи. У него момент постоянный на всех оборотах. Вы передачами только снизите обороты мотора

Нет. Обычное авто экономит на высших передачах в основном за счет снижения мехпотерь в ДВС на боле низких оборотах. Мехпотери электродвигателя исчезающе малы, уменьшаются только потери в трансмиссии, которые составляют процент-полтора. Как раз наоборот, на высоких оборотах КПД электромотора и контроллера увеличивается, потому что снижается ток.