Таке перекриття на температуру радіатора впливати не повинно. 3/4 отвору перекрий - зміни температури майже не помітиш. Якщо подивитися на заслонку крана пічки то стане зрозуміло навіщо така сладна форма отвору при різних положеннях заслонки.

Тут перекрито 50%, але проблема в тому що оті перегородки направляють рух потоку рідини в перші трубки радіатора. Коли відрити кран подачі повністю, тобто подача велика, то правий бачок радіатора гарячий тільки на тому потовщенні патрубків і в салоні холодно, а якщо кран відкритий трохи, тобто через радіатор іде мала подача, то правий бачок має рівномірну температуру по всій площі і в салоні відчутно тепліше.

Я в саму першу зиму замітив, що в момент коли відкривається термостат (в цей момент зменшується подача на пічку), з пічки починаєй йти тепло.

причиной плохого нагрева печки это фуфло радиатор типа лузар ставь российский димитровград и будет ташкент это я прошел лично сам полиняв на второй раз снятия печки и замены лузара на димитров

Так выломай эти перегородки и проверь начнет греть или нет.

А если не в єтом проблема, перегородки выломанные взад вернете, готовы? Неужели там голые дураки сидели, что просто так что-то лепили? Даже пресформу С перегородкой сделать сложнее/дороже, чем БЕЗ.
В очередной раз проблема раздута- в Таврии нормальная печка была изначально и потом не хуже- традиции. Хотеть что-то супер? Купите ИНО на бляхах.

Я вже поставив радіатора ДААЗ, навіщо мені ще один геморой з заміною щоби задовільнити свою цікавіть?
Ту перегородку ніхто не планував, просто пресформа складається з кількох частин, і перед заливкою їх не добре стиснули, тому получилисть перегородки в кілька десятих міліметра. Не виключено що на підприємстві є людина яка повинна всі ці лишні частини лиття зрізати, але коли робили мій радіатор, то робітник міг не вийти на роботу чи не догледіти.

Якщо кілька десятих міліметра, то не перегородка, про шо мова, вона різко погіршить ламінарність потоку?

по факту огромной разници между старым заводским и ДААЗ не заметил(синяя упаковка). шаг в дааз пластин меньше чуть, процентов на 5-10, форма другая, завыхрители есть, в старом пока хз, не ковыр\л. Греют по факту оба одинаково хорошо, чтьо старый потеющий, что дааз

Оті частинки які забули зрізати, звужують потік та збільшують його швидкість на окремій ділянці так, що весь потік проходить тільки через перші трубки біла входу/виходу. Дуже замітно коли на повністю відкритому крані правий бачок радіатора гарячий тільки біля патрубків на потовщенні, а коли кран відкритий частково, то бачок по всій довжині має однакову температуру.

кстати как-то раз я проехался в морозную погоду с ЗАКРЫТЫМИ маленькими заслонками печки, но с ОТКРЫТОЙ большой заслонкой. Так пришлось чтоб норм грело чуть ли не на всю открыть кран печки....казалось бы сколько там разница, но тем не менее....

А что, завод сам делает и это?

[QUOTE=Володимир;3663813]Я вже поставив радіатора ДААЗ, навіщо мені ще один геморой з заміною щоби задовільнити свою цікавіть.

Подключи к водогрейке или к газовому редуктору.Вдруг твой случай с этим браком поможет другим Тавроводам

Я майже впевнений що буде гріти.

О каких заслонках идет речь и в каком авто? На таврах только одна заслонка на печке, переключение зима-лето. Остальное все не на печке стоит

на тавре три заслонки в печке, управляются одним рычажком, но сделать раздельное управление(две маленькие + одна большая) как два пальца об асфальт. Кто-то отписывался, что осенью прикольно ездить с открытыми на обогрев только маленькими.

Відпишусь про радіатор пічки ДААЗ в червоній коробці як на фото.

На дворі -1, салон холодний, стартую при +25 градусів двигуна, моторчик пічки працює на 1-й швидкості, всі дифлектори відкриті, їду на трасу. Через 10 км пробігу в салоні настає справжня африка, доводиться закривати кран пічки до мінімуму щоби дуло ледь тепле повітря, тільки тоді вже можна себе почувати комфортно.

Не знаю, чи то редуктор з пічкою тепер так хавають тепло, але якщо колись на бензині і з старим радіатором пічки температура з ланосотермостатом (+87 на корпусі) трималась зимою стабільно +85, то зараз на 2000 обертах +84, якщо оберти падають менше 2000 то падає до +83, +85 тримає на обертах 2500.

https://images.ua.prom.st/528013587_...0_dsc03896.jpg

Тем у кого бюджет ограничен или душит зеленая покупать ДААЗ за 400+грн. рекомендую присмотреться к китайцу LSA, цена вдвое меньше и греет неплохо, лучьше заводского Злiта.
По ссылке ниже есть мой отзыв с фотографиями от 17.09.2018
https://detali.zp.ua/catalog/55349-r..._LSA/#comments

на какой минимальной скорости вам нужно ехать БЕЗ моторчика, чтоб в салоне было тепло? Например в минус 10. В стоке это у меня около 50-60 было, а вот при шайбе вверху термоса это стало 30. Плюс еще вопрос - при оборотах хх 850 и первой скорости печки будет ли тепло? У меня стало только при новом радиаторе, раньше даже с шайбой хотя бы 1000 оборотов надо было.

-10 еще небыло, при - 8 наверное около 70/час, но и моторчик не впадлу включить. На холостых на первой скорости тоже тепло, у меня МПСЗ их держит на уровне 920+-30. А вообще тут и помпу нужно учитывать и ветер попутный/встречный/боковой-)
ПС: установлен недавно ланостермостат, переделкой очень доволен, прогрев авто однозначно быстрее, соответственно печка раньше начинает греть.

70? Это мрак.....если ланосотермик поставили-не забывайте о малом круге охлаждения позаботиться. Но если редуктор паралельно печке толстыми шлангами то все гуд

Я в футболке не езжу, даже сейчас в осенней куртке есть дискомфорт в машине жарко, на улице холодно, не вижу смысла в жаре в салоне, раздеваться в машине тоже не вариант, неудобно, ботинки не снимешь, езжу в летних туфлях все равно жарковато прикручиваю маленько температуру заслонками (переделал с крана на заслонки). Ниже -15 может и будет мало тепла, но такая температура бывает от силы 2 недели в году из которых половину дней можно и вовсе воздержаться от поездки,а можно и одеться потеплее.

Так у ланостермоса есть штуцер который я подключил на редуктор ГБО, через него и будет циркуляция при закрытом кране печки, или я не прав?
https://a.d-cd.net/l4AAAgEylOA-960.jpg

Маловато. Там же 8мм наверное. Оно то работает, но жидкость зимой через радиатор мало идет, соответственно наблюдаем слабую цтркуляцию жидкости по блоку. Смотрели на дно кастрюли когда закипает на газовой конфорке? А если помешивать интенсивно ложкой? Тото же...это все локальные точки перегрева, зоны возможной кавитационной коррозии, или как ее там. Не зря в стоке и зимой и летом в таврии термик обеспечивает большой проток жидкости на всех режимах

А почему это зимой через радиатор мало идет? Или вы считаете, что зимой термостат закрыт?
Это так понимаю теория? Есть реальные фото последствий описанного на моторе?

А какой диаметр внутреннего отверстия шайбы? И из чего сделал? Плоскую из нержавейки или толстую из пластика?

Шайба из " железа" 1см толщиной внутри 10мм отверстие, а по наруже чтоб не провалилась в термик и плотно в шланге было. Но подоцдет что угодно лишь бы работало.
Да, в мороз мтнус 20 я могу ехать с полностью закрытым радиатором, это значит, что с незакрытым проток эидклсти через нпго минимален. Да это теория, но кавитпционные повреждения гугляться пл картинкам