![]() |
лобовое сопротивления 1 основный фактор влияния на розход,
если бы не она то и аеродинамика не нужна ,и мощные дв в авто с кузовом из углепластика. и за чем вводить людей в заблуждения про достижения скорости в 150км на половине откриток 1камеры, я смотрю всё становится чудесатей и чудусатей ,и как загадочно, с этим росходом. |
Цитата:
|
Вот в субботу ехал с джипиэсом и смотрел на скорость которую он показывает и штатный спидометр. Не знаю, как у вас, но у меня есть на спидометре(люкс панель) мелкие точки после 40, 60 и 80 - мне показалось, что это и есть показатели реальной скорости, а само деление - на 2-4км/ч врёт. Уже давно заметил насчёт этих точек, но как-то не доходили руки проверить.
З.Ы.: про то, что в спидометр заложено "врать в большую сторону" - читал в мануале. |
Цитата:
Я правильно все понял? ;-):tupak: |
Улыбнуло про жиклер 92,5. У меня такое средство экономии, на трассе при 90кмч и трех человеках в машине, вытянуло 11 литров 95го пульса. Так как для поддержки этой скорости, при такой дырке, приходится постоянно открывать вторую камеру.
|
от это правда 100 %
165-95 для 1.2 ведёт к началу открыванию 2 камеры. |
Луазмастер,ссылку и на советские нормы и на эвро я дам,но дайте хоть кто нибудь,уже 7 лет прошу!!!, ссылку на погрешность определения скорости с ЖПРС,ну хоть один!!!
А касаемо Таврии,читайте Фучаджи,темку про спидометр,там есть такое: ...основная допустимая погрешность спидометра при температуре 20 +/-2 гр.С не должна превышать: плюс три км/ч при скорости до 60 км/ч плюс пять км/ч от действительной скорости-при скорости выше 60 км/ч. Обратите внимание- превышение в погрешности,а не снижение. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
"1 до 40" - вы шутите? Я на 40 уже третью включаю.
|
Цитата:
|
Натякну ще раз бажаючим калібрувати спій спідометр по ЖПС, що використовувати для цього такі стильні коробочки присобачені на лобовоху з антено-приймачем розміром з головку дітородного органа кота - вершина технічного маразму. Система яка видає точні обрахунки з великою швидкістю повинна мати як мінімум потужний проц (в рази дорожчий за ці улюблені нами стильні коробочки на присосках) і антену-шайбу на даху авто. Тому дешевше і простіше прогнатись перед гаєрськими візирами, там вам і фото калібровочні покажуть, і постанову для доказу форумчанам видадуть:-D:-D:-D І в жисть тоді ніхто не засумнівається про таврольоти-привиди які регулярно носяться українськими автобанами на швидкостях понад 150;)
|
Цитата:
|
люди разные и по разному ездят
|
Цитата:
|
Луазмастер,как проверить,писал ну очень много раз. 1000 об/мин валика = 60 км/ч.И зависимость достаточно линейная,если ручками не шалить с пружиной.И картинку такую давал,но что делать,ЖПС-у больше верится...
Разговор про хх км/ч на первой,второй...бестолковое занятие- какой бензин,мотор,дорога,нагруз а и проч. и проч.,это все как учитывать надо? Надо ездить с пониманием сути происходящего в машине и вокруг нее,а не по тахометру. Что,если мотор живой,машина пустая и дорога ровная,надо крутить тупо до 40 км/ч,или до "расчетных" 2500 об/мин(условно),чтоб перейти на вторую,если это пора было и при 20 сделать? |
На 2140 так были сектора помечены на спидометре: одинарный с 1 на 2, двойной со 2 на 3 и тройной сектор со 3 на 4. И в книжке про это написано было.
|
Так это были рекомендованные режимы,или предельные скорости для соотв. передач? Или тупо,прямо и по солдатски- 1-я передача=40 км/ч и ни-ни в сторону?
|
да и на 2109 рисочки стояли 1 до 20 вторая 40 третья до 60 четвёртая до100 пробовал ездить по рисочкам расход увеличился на 1л
|
Если сектора, то рекомендованные значения, от этого до этого значения переключиться, меньше возможно масляное голодание, больше обороты выше достаточных (перерасход например).
На 2140 ездил очень часто так: на первой до 40 и стразу 3. Копейки и 011 делал так легко со старта, но при наборе более 80 живая копейка уходила, с трудом. |
"то же представляют собой "typical system operating conditions"? В документе есть и об этом. Условия "нормальной работы" включают многое - требования по атмосферным помехам, по радиопрозрачности атмосферы, а главное, требуют устойчивой видимости четырех спутников в разбросе не менее 5 град. друг от друга. Косвенным показателем нормальных условий, как упоминается там же, может являться 100 м точность положения по горизонтали (она показывается на экранах). Только в таких условиях может гарантироваться (на 95%) некая точность измерения скорости. Точность в этих условиях, как приведено выше, составляет 0.2 м/с без загрубления сигнала, и это минимальная величина для обычных приемников. Загрубление идет примерно в два раза, что дает бытовым пользователям точность 0,4 м/с (1,6 км/ч)"
http://www.geofaq.ru/forum/index.php...orum=2&topic=6 |
Это все я читал,и интересно там не только процитированное вами,а и остальное,но я просил показать паспорт,описание на конкретный,хоть какой приемник с цифрами. Все остальное- теория и только.
И если ДИС гаишный имеет погрешность в +/-1...2 км при значительно меньших скоростях движения,дальности и большей частоте ДИС, то тут,на таки расстояниях,проблемах прохождения волн... да и непонятно мне,при чем тут эффект Допплера.Но это уже другая тема. |
http://ru.wikipedia.org/wiki/SiRFstar_III
http://ru.wikipedia.org/wiki/SiRFatlasIV http://www.texnoua.com/eshop/id4701 - вот конкретные данные по конкретной плате, хотя для единого чипсета они унифицированы впринципе |
Текущее время: 11:40. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.