Расчет неверен. Киловатт - это полная мощность, такой расход будет только если все время пилить по трассе на full throttle. В реальности, при спокойной езде, пробег будет в несколько раз дальше. Но все равно лохотрон, Вы правы.

http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=14717.0
погуглил ради интереса расход электровелосипедов

когда-то одного чувака смотрел, так 6квт позволяло ему 95 на велике разгонятся. но там цепная передача, а редуктор за счет большого и малого диаметра звездочек на месте педалей.

Ну ок, навіть якщо буде 50Вт*г/км (при дуже неекономній швидкості 60км/г) то на 3кВт*г батареї проїде явно не 150км.

ppostal, Читайте внимательно перевод статьи. Потом выставляйте свои выкладки/измышления. Клянутся, что засняли пробег на две камеры.....
https://www.youtube.com/watch?v=UJRAF4w15Bs

Статья https://www.kickstarter.com/projects...36-miles-on-on

а сколько? у меня что проблемы с калькулятором? 3000 Втч/50втч/км=300/5=60 км

я внимательно и прочитал
Судя по видосу:
, видос 95 сек. 600*95 - ехали они почти 16 (15,83) часов.
380/16 - 23,75 кмч, без педалей.
И при такой скорости расход вышел получается 7,9 втч/км. Средняя мощность потребляемая движком - 187,5 вт.
Ну ок, у людей с форума:
Ну наверное в лосинах, на голодный желудок, с попутным ветром, не разгоняясь, не тормозя и без горок можно добиться 7,9 втч/км. Но практическая ценность такого пробега такая же как и 1000 км на одной зарядке на тесле

По какому китайскому алгоритму рождены эти цифры. Может я конечно и туплю, тогда принесу свои извинения.

Но я просто посчитал в уме, без всяких кальк.
Если:
средняя скорость прим 25км/час
средний расход 25 втч/км
емкость акум прим 60 А/ч
Напр. акум прим 50 В
Можность, что может отдать батарея прим 3000Вт
Ехали прим. 15 час.
Средняя мощность потребляемая движком прим. - 200 вт/ч.
Можно проехать прим. не менее 300 км. может чуток более

средний расход 25 втч/км очень сходится с инфой от "людей с форума

Откуда 16 часов взялось понятно? Длительность ролика на множитель таймлапса. 95сек*600/3600
Количество энергии в батарейке вы посчитали правильно, 3000 Вт.
Проехали они якобы 380 км. На этих самых 3000 вт в батарейке. Как посчитать сколько вт на 1 км тратилось? Не поверите, поделить 3000/380.
Как раз и выйдет 7,9 вт на км.
Средняя скорость знаете откуда взялась? 380км/16 часов.
Если на 1 км вы тратите 25 втч, то на 300 - 25*300=7500. Внезапно, правда? А в батарейке всего 3000.
Вы случайно не в минэкономики работаете, с такими расчетами в уме?

Да, действительно. Ошибка вышла в моих подсчётах. Всё-таки средняя трата энергии крутится около цифры 10 втч/км

Приношу свои извинения ppostal, протупил я......

Я при 30км/ч на элвелосипеде, слегка покручивая педали при напряжении 36В и токе 6а затрачивал 7Втч/км (мой вес правда 60кг). С моей батарейкой в 400Втч мог бы проехать 60Км за 2часа, но ехать с 3кВт батарейкой 400км 14часов - жопа заболит.

ну так это ж целое движение есть такое. И довольно серьезное. http://www.motovelosport.ru/articles...oto_turizm.php

Говорят у Тошибы новая революционная батарейка появилась.
http://news.infocar.ua/novaya_batare...ty_116979.html
Круто если не фейк)

Уже ржали над этим на Сахаре. Есть один израильский стартап - электромобиль на таких батарейках энергоемкостью 75кВт*ч. Уже прикинули, что для его 5минутной зарядки мощность зарядной станции должна быть почти мегаватт...

Ну и чо.
У вас в бак 30 литров визина быстрей заливается?
Собрать 5 ти меватную ЕЗС, и парить электричество как визин и соляру, чем не вариант.
За то экологично.

так речь не только о 6 минутах, можно и полчаса, можно и час, там же и другие характеристики батареи могут оказаться вкусными, вкуснее литийхерзнашо

ага, приехал машин на заправку, пол микрорайона без света осталось :-).

на заправке стоит буферная большущая батарея, которая сосет из сети медленно, чтоб в течение суток зарядит за 6 минут ограниченное количество машин.

Ага, включают освещение уличное и город тухнет. Посчитайте мощьность потребляемую фонарями уличного освещения из расчета, что каждая лампа по 250-400 ват.

Ну мегаватт это какбэ 2500 400Ваттных ламп. Немало.

мегаватную зарядку можно запилить, просто стоять она будет гдето недалеко от линии 10 или 35 кВ хотяб, (а может и 110) и будет со своим трансформатором.
Опять же, если у теслы напруга батареи шото около 300 в, допустим у 75 кВтного стартапа также. Тоесть даже чтоб за час вдуть такую мощность из трехфазной розетки на 380, надо очень приличные токи, а за 5-6 минут - электромобиль надо подключать на зарядку уже не проводом а неслабыми медными шинами ;-). Ну или прямо к 10 кВ, тогда токи будут терпимые, но трансформатор будет встроенный в багажнике каждого авто ;-).

Ну если стандартные 220/380В, токи по 1500А получаются. Учитывая кратковременность процесса, провода с палец толщиной в хорошей теплостойкой силиконовой изоляции справятся. Как-то показывали, что в каком-то городе Германии по реке возит туристов электрический прогулочный кораблик мест эдак на 100. На конечных остановках бравый матрос на плече тащит охрененный кабель толщиной с пожарный шланг и втыкает в разъем. Работа явно не для хрупких ручек заправщицы.
З.Ы. Это я к тому, что все хорошо в меру.

http://www.teslarati.com/tesla-model...y-degradation/

Финский таксист проехал на Тесле 400 тысяч км - батарея деградировала всего на 7 процентов.

Да, в Тесле очень грамотно сделано, хотя и дорого. Каждая ячейка составлена из большого количества параллельных цилиндриков, каждый цилиндрик подключается к шине через тонкий отвод, работающий как предохранитель в случае чего. При КЗ в одном конкретном цилиндрике он просто отгорает, при потере емкости влияние на общую емкость батареи каждого из 7тысяч цилиндриков мизерно. В Лифе с этим похуже гораздо, каждая консерва составлена из 4х элементов, 2s2p, если сдохнет хоть один, это серьезно скажется на работе. Зато неисправную консерву можно заменить, она стОит около 100$ всего, в Тесле же батарею ремонтировать практически невозможно.

Интересная статейка о расчете эффективности рекуперативного торможения на электровелосипедах. На вражеском языке, но легко переводится гуглопереводчиком.
http://www.ecospeed.com/regenbraking.pdf
От себя добавлю, что многие жалуются на то, что ехать на педалях на таком велике гораздо тяжелей, чем на обычном, а сцепления там как правило не предусмотрено. Сильный магнит ротора создает сопротивление при вращении (теоретически энергия не должна тратиться, должны быть только рывки, но реально есть потери на вихревые токи и гистерезис перемагничивания стали, и они очень заметны). В этом плане гораздо лучше простые асинхронники, но на них делает велы пожалуй только Дуюнов в России, из-за худших массогабаритных показателей и худшего использования ключей контроллера по току.