У Вас есть лишних 3-5 тыс грн, занимайтесь, сменить заправку желательно, но лучше все таки сменить диагноста.
Проверить компрессию и подменить коммутатор.

А как может коммутатор влиять в данном случае? неправильной формы импульс дает?

Вы его подкиньте, а потом будем гадать что с ним.

попробую коммутатор заменить..

померьте компрессию от этого напрямую зависит то что вы описываете

!
 

жесть - 2 -2,5 оборота максимум!. Мыть чистить разбирать, проверить в верхней крышке жиклёр. Всё что есть в карбе продуть с компрессора воздухом высоким давлением. Компрессию померите - отпишитесь, ок? Мерять 2 раза с маслом и без.

А за чем с маслом? Чтоб увидеть что с клапанами не порядок?

совершено верно. так человеку будет проще понять что сдохло клапана или колечки.
Предложение к админам!
Создать пост без записей. Туда писать только конкретно цифры расхода топлива для города и трассы в столбик. Потом когда отпишутся все участники о своих авто в столбике сложить в общюю кучу расход всех приведённых авто и поделить сумму на кол - во участников. Таким образом мы получим абсолютно точный расход топлива. Важно складывать в кучу только однотипные моторы и авто 1,1в одну например 1,1 с инжем в другую!:)
С уважением ЛУАЗМАСТЕР

мне когда карбюраторщик в 2008 году перебирал весь карб сказал что какой-то канал до меня разкурочили, поэтому винт так и крутится далеко.. он карб настроил и у меня все 4 года расход был норм...по трассе рекорд при 90 4,5...
вот только теперь до этого хорошего карбюраторщика 1000 км...

а компресию уже пару месяцев все собираюсь померять.. как померяю отпишусь..

я так понимаю что если кольца то расход масла будет и свечи засирать, чего нет совсем... а вот клапана это все может быть...есть сомнения по поводу клапанов во втором цилиндре

расходом масла восновном заведует маслосьёмное кольца но оно совсем не отвечает за компрессию. Если её нет то свечи будут чёрные

я себе сам карб настраивал когдато тоже были проблемы .весь нет перерыл . огромную роль играет компрессия . плохая компрессия большой расход ! и жиклёры должны стоять по мануалу воздушные и топливные !

Ну и кому теперь верить? Одни говорять, что надо только 4 флажок и только стандартный слон, а тут - 7 флажок и загнутый слон... пипец. У меня есть провал после установки СПИРТов с 4 флажком и стандартным слоном, раньше - не было, но кроме резкого нажатия на газ машина стала ехать ГОРАЗДО лучше... вот мучусь вопросом, что может лучше не мешать машине работать... :(

и при этом самое главное надо учитывать что вообще надо человеку от машины!

провал и будет от спитров ,нет у него нужно скорости прохождения топлива.

И что, думаете завести оба носика в первичную камеру - поможет уменьшить провал?

на 70 % провал зависит от настройки носика в 1й камере

нет поставить сток роспелитель, 1 носка на 35 хвата с головой,даже зимой.

а не перебор в 70%

Я все же думаю что такой лютый расход может быть только от неправильной работы карба...у меня на гужелях как только их купил клапан прогорел в 4ом горшке....хорошо так прогорел, 3 компрессия:D
Расход был по городу 12-13, трасса 10, это с засраным в хлам карбом. В поплавковой камере илистых отложений было почти сантиметр. Ну и ехала конечно дерьмово, на горки еле вытягивала....Но блин 20o_O

...или от дырки через которую убегает бенз:D
о! кстати о дырке, ездил одно время на волге с вебером копеечным. Работает прекрасно, едет отлично...но жрет сцуко! Потом случайно обнаружилась такая проблема - только при работающем моторе начинал соплить бронзовый штуцер который в карб впресован, на который одевается подводящий шланг. А капельки падали на выпускной коллектор и моментально испарялись не оставляя следов...Снял шланг, стукнул молотком пару раз по штуцеру через планочку и расход сразу отремонтирвался...вот так вот! Вдруг у вас что то подобное..

думаю особо нет если струя не будет распылятся и главное будет лить куда зря то дёргатся будет обязательно

ун это вспомогательное устройство и работает кратко временно,и почти все провалы приписывают эму ,но это не так
в основном провалы от не правильной роботы хх и переходной сс,на которую влияет
герметичность жыклёра е.к,и если топливо идёт немного мимо ж. а это в солексе основной косяк .проверка герметичности это снять провод с е.к и дв должно заглохнуть.

эсли всё норма то нужно двигатся в сторону эмр он тоже дает провалы.

а гдс со спиртами в начале хода провалы не дает оны происходят позней,всё просто не хвата скорости прохождения топлива с увеличенияи об.дв.

Все забывают о том, что жиклер ХХ на электроклапане должен индивидуально подбираться. Проверка проста, ооочень медленно рукой открываем заслонку, двигатель должен так же постепенно устойчиво набирать обороты и ни где его не должно потряхивать. Если наблюдаются потряхивания до вступления в работу ГДС, жиклер надо увеличить и заново настроить холостой ход.

а может обратка забита ? тогда тоже расход может быть космический!