Спасибо всем, поучаствовавшим в моей проблеме. Сегодня я её разрешил! Сначала обнаружил мокрым корпус ускорит. насоса, разобрал - диафрагма, как новая. А проблема оказалась в засоренных распылителях, если короткий кое-как продувался, то длинный был совсем забит (за термины извиняюсь - не спец, надеюсь, меня кто-то понимает). Промыть не удалось, заменил на уже б/у - заработало.

Это правильно что поменял на б\у... На авторынке оригинал трудно найти !!! привозят под заказ и то не всегда... Вот так как то... с ув Витала

Но у меня опять вопрос возник к "знатокам". При замене распылителей обнаружил, что при последнем ремонте карбюратора мастер зачем-то буквой "зю" изогнул "длинный" распылитель и направил его в первичную камеру. Зачем? И теперь ко мне старая проблема вернулась - "провал" где-то на первой 1/3 хода педали газа, с которой я к нему и обращался.

Дык, я же в "полевых" условиях ремонт производил, а на маршрутках ездить не умею...

Так многие делают ...главное правельный изгиб должен быть ...

Так делают те карбюраторщики которым лень выставлять правильный зазор закрытой заслонки второй камеры. Они гнут писалку в первую камеру но при этом "забывают" убрать этот самый зазор шоб заслонка плотно закрылась.

Для резкого водителя 2 носа в 1 камеру хорошо, резвее стартует, немного больше жрет, хотя и провальчик малозаметный появляется сверху. Для тошнилы только вред, бенз все равно льется (в солексе нет перепускного жиклера в ускорительном насосе), а динамика не используется.

Бензин из второй камеры протекает в тонкую щель медленее чем писалка наливает, несколько растягивая "удовольствие" от обогащения смеси

та уже столько понаписано про ун, что я не знаю. Если полистать эту тему и тему по карбюратороам можно десертацию написать. зачем повторятся.? к томуже к общему мнению так не разу и не пришли.

Потому что никто из пишущих не проводил стендовых испытаний, а те, кто конструировал карбюратор и мотор, думаю, проводили. Поэтому любые переделки если улучшат динамику, то ухудшат экономичность и наоборот. ИМХО.

Прошу прощения, но у меня всё как раз наоборот, провал вернулся после установки распылителей с правильно направленными "носами", а расход был меньше после того, как карбюраторщик "пошаманил", т.е. "длинный" распылитель в 1-ю камеру направил. Не уверен, что есть причинная связь, но всё же... Короче, мужики, с праздником Вас всех!

Распылители калиброваные и тоже иногда засоряются.

яб не сказал стоял двигатель 1.1 жрал 7 литров по городу, сделал 1.3 расход такойже вот только прет что дурная

Я вообще-то писал о карбюраторе, в частности, о переделке УН, а не об изменении литража двигателя.

А у меня расход по городу 11 литров не знаю уже что делать с карбюратором,может кто может посоветовать что ,заранее благодарен

Для начала смените заправку и проверьте компрессию. Отрегулируйте клапана и УОЗ. И тему с начали внимательно прочтите.

И еще опишите режим движения. Если это зима, 3-хкилометровые пробеги с многочасовыми простоями и прогревами, то карбюратор не виноват.

Спасибо за информацию компрессию мерял 13,12,11,12,клапана не регулировал ,Это зимой движение по городу, долго не грею -2 минуты и еду на подсосе без подсоса не едет! Уже думаю покупать новый карбюратор,у тестя таврия такая же как у меня так у него на хлодную после того как завел он убирает подсос и машина работает на холостых и можно потихонько ехать ,а у меня когда убираю подсос сразу глохнет нужно держать обороты с помощью подсоса в районе 2000 когда меньше машина глохнет пока не прогреется градусов до 60!Карбюратор регулировал по книге и уровень,и зазоры заслонок ,и жиклеры по таблице ДААЗ!

Уоз регулировал по прибору светодиодному,орентировал� �я по метке которая на крышке ремня ГРМ ,вот только заметил что бегунок трамблера имеет люфт миллиметра 3 где-то,подскажите пожалуйста кто разбирается это нормально или нет?

Ну так богаче сделайте, что мешает? Ну и зажигание проверьте по езде.

Боюсь что когда богаче сделаю она еще больше жрать будет!

Не обязательно, так как меньше и реже будете вторую камеру открывать, вот только на слух регулировать тяжело новичку да и спец может не настроить.

таки да, расход может подскочить. но вот покупкой нового карбюратора вы ничего не решите. пустая трата денег. если есть лишние деньги, то лучше потратьте их на мпсз. толку больше будет. больше половины проблем сами отпадут. сейчас как начнут меня пинать за такие высказывания.!))) по поводу бегунка, точно не помню сколько, но у меня тоже был люфт. ничего смертельного.

Не факт, важна золотая середина. А тупость машины еще и нервам вредит.
Настройте трамблер по наиболее резвому разгону без детонации, а затем поедьте туда где есть газоанализатор и выставьте СО=1.5%. Уверяю, машинка Вас порадует резвой ездой и умеренным расходом.

На бегунке люфт должен быть в стоке, карбюратор отремонтировать ну сколько денег? а вот новый купить (и китайцам ВВП поднять), а МПСЗ не надо покупать, чаще будем за ремонт платить, опять же запчасти (китайские) покупать. И вообще как ВЫ посмели эТо рекламировать, я б вам бан, нет два сразу поставил.

Регулировал не на слух ,а по электронному тахометру,в начале был провал но убрал его с помощью подбора жиклера клапана х.х. был 41 сейчас стоит 37 по другому не получалось настраивал носики ускор. насоса ,пробовал загибать оба носика в первую камеру ну ничего не помогало кроме жиклера клапана х.х.;мпзс не знаю что ето и для чего?По поводу газоанализатора наверное нужо съездить!По поводу тупости машины так она у меня тупая только когда до 50- 60 градусов ,когда прогреется то ничего резвенькая!