Вы свечи выкрутите и гляньте на их состояние,если прокладка то может показать.В том цилиндре где пробой, свеча должна будет явно отличаться от собратьев.

1 завести холодную машину с плотно закрытой пробкой и прогревать пробуя одной рукой середину радиатора а второй верхний патрубок на радиатор. 2 когда за патрубок уже держатся не в моготу периодически пробовать на твёрдость патрубок . 3 если патрубок становится твёрдым а радиатор всё ещё холодный то неисправен термостат. 4 если патрубок твёрдый но держатся можно то 99% пробита прокладка или трещина в головке, также при прогазовке могут образовываться пузырьки и в конце добавлю чтобы выгнать воздух на зазах нужно рассоеденить один патрубок идущий на подогрев дросселя или карбюратора и создать давление в расширительном бачке(можно ртом) и когда воздух выйдет и потечёт тосол ,антифриз или что там залито , соединить всё на место .

у меня неубиваемый мотор :yahoo:

+ глянуть на щуп и в бачек на предмет "майонеза" или масляной пленки

забыли про пар из выхлопухи, при чем такой, что в безветрную погоду за машиной дымовая завеса стоит. и приличный жор ож. литрами.

не всегда но возможно + навыхлопной трубе капельки сладковатые

как это не всегда?
есть дырка - на такте всасывания будет тянуть тосол в цилиндр, на рабочем ходе пихать продукты сгорания в со.
нету - всасывается, что нужно, выпихивает куда надо.

давление созданное при вспышке несоизмеримо больше разряжения при всасе . если дыра большая то будет троить а на троение никто не жалуется

эээм...сомнительно. для машины, у которой в со не вода - очень сомнительно.
тосол находит мельчайшие отверстия.
кроме того - рабочие газы расширят трещину до валения пара из трубы за несколько десятков кэмэ.

не рабочие газы а температура и незаметить что из выхлопной валит пар как из паровоза согласитесь трудно

А если утром когда холодная машина засунуть руку к себе в штаны и подождать пока потвердеет? А провести диагностику своими и силами несложно. Подъехать в компрессору на шиномонтаж иметь с собой соответствующий штуцерок по резьбе свечи дело десяти минут. несложно. Нужно при вывернутых свечах в положении закрытые клапана придавить в циллиндр воздух (вкрутить штуцер вместо свечи) При этом наполнеие расширительного бачка должно быть полное ож должна стоять в горловине. Если прокладке капец то ож в горловине приподымется.
И потом смотря какой редуктор гбо. Может и пропан давить в систему охлаждения уже не раз так мужики прокалывались.

ну да. я под этим и подразумевал семисотградусный сквозняк

Я тоже. Проходил такую ситуацию. Пришлось открутить шланг ож от впускного колектора и доливать ОЖ итд. А симптомы болезни точно такие были (при замене радиаторов ) .

да но для этого нужно матнутся к токарю чтобы выточить штуцер (не знаю у кого как а у меня их полный бардачёк). а потом создать давление в цилиндре при этом надо ПРЕДУПРЕЖДАЮ!! или найти помощника или поставить на 5 передачу и затянуть ручник так как когда давление в цилиндре повысется двигатель начнёт проворачиваться. а самый простой способ заехать на сто где есть мотористы и попросить проверить (гривен 20 делов)

Красиво излагаете! Это от чего- от одного хода поршня сверху вниз авто начнет ехать? Далеко? Потом клапаны не откроются?

Так ведь нужно создать давление в цилиндре,а не провентилировать.Я не говорил что машина уедет всего лишь провернётся двигатель.

Еще немного поторгуемся, и просто поршень сдвинется с ВМТ к НМТ и немного больше...
Давайте с фантазиями в Тюних или Курилку.

Жованый крот! Проблема была в крышке! Подмотал пакет и фсе ок. Завтра куплю новую крышку.
Попутно понял что врет датчик температуры , так как на нем около 70 а уже включается карлсон(выключатель был проверен - включается при 97)
Вот так завернулось все!

У меня было какое-то смутное предчувствие. Что кто-то один будет на белом коне, и весь в белом.
А вот остальные все, в ......
Посмотрим , как оно там дальше будет. С Вашей крышкой.

Тож надеюсь что дело только в крышке и со временем не прорвет прокладку совсем
Огромное спасибо всем кто мне помогал!

не могу понять почему такие проблемы из-за крышки???


у меня тоже все время мокро на крыле, тоже крышка не держит, тоже с температурой проблема, печка то холодным то горячим дует, + еще и редуктор обмерзает (иногда да, иногда нет)

тоже долго ищу причину таких странностей. уже и термос менял и ОЖ (т.к. выплевало почти всю) и расположение патрубков подогрева редуктора менял, и бачек расширительный поднимал выше.. все до попы.
вот заказал по совету клубней (в бортовике Букиной калины) заказал крышку Феби - посмотрим чо изменится

кста скажите плз, при холостом ходу в расш бачке из верхнего шланга ОЖ брызгает рывками у всех или течет маленькой струей? а при прогазовке и на оборотах выше ХХ как?

п.с. чет как то три года катался на тавре и проблем не имел ни с пробками в ож, ни с такими вот приколами, как то все резко началось - уже грешу может где какой из шлангов расслоился внутри и периодически перекрывает проток... х.з. че уже думать

Тож рывками, а при повышении оборотов и напор больше

если в системе нет давления то такое возможно , нормальная циркуляция только в герметичной системе под давлением

А что, давление заставляет ОЖ быстрее и правильнее бегать? Какая хрен разница- есть оно или нет, главное- чтоб помпа работала.
Похоже, все, что пишется по этой теме- впустую и к каждому новому случаю/посетителю надо открывать новую тему, а эту удалить нафек. Иначе нечем объяснить упорное нежелание читать и это, и остальное- книги, тырнет...? 58 страниц коту в задницу...
Отличная работа, парни!.