Если не хотите слушать нас прочитайте что говорят тот кто их делает http://www.daaz.ru/faq71.htm 1108 вопрос

4) Зажигание ранее(при еще сильном нажимании на газ срабатывает ЭМР и вакуум-корректор делает позднее зажигание)


Получается ,что чем больше разрежение (чем больше открыта Д.З. 1 к. так как отверствие вакум -коректора находится выше Д,З,) тем поздне становится зажигание?

Чем меньше разряжение там позднее зажигание
Отверстие находиться чуть выше ДЗ при ХХ уже при малых углах открытия там высокое разряжение, если сильно открыть ДЗ, а двигатель еще обороты не набрал для поддержания нужного разряжения то происходят процессы в п.4.

Вы о уровне топлива еще не написали, а об этом нужно в первую очередь.

сегодня проверил уровень 26мм от верхго среза.при том что норма 22.5 по книге. но расстояние от поплавка до прокладки 4.5мм. поднять уровень получилось только до 23.5мм дальше зазор поплавка стал 1мм дальше уже никак. почему такое несоответствие веди по идее 22.5 должно быть при зазоре 4.5мм?
тест заезд показал что рывки и првал стали меньше но совсем не ушли. вопрос как поднять уровень до нормы?

Оставляйте такой уровень, поскольку даже при 24 мм рывков быть не должно. Но раз проблема начала уходить, значит движетесь вы в правильном направлении. Хорошо было бы знать, какая у вас машина, какой обьем двигателя и не из ремкомплекта ли жиклеры? Может проблема в них? А еще скажите, как у вас отрегулирован ХХ и какой ТЖ ХХ стоит. Дело в том, что у Солекса есть еще одна особенность: если смесь на ХХ слишком богатая, то при вступлении в работу ГДС может наблюдаться провал.

двиг у меня 1100. жиклер хх 42. регулирую по тахометру-количеством ставлю 950 об. потоп к
чеством выставляю максимум и на пол оборота в минус и количеством корректирую снова ло 950об.

Спою еще раз этот баян: не зависимо куда носики смотрят, для шлифовки передними катками должно стоять правильное зажигание, а самое правильное зажигание это МПСЗ.

А жиклеры ГТЖ и ГВЖ не из ремкомплекта? Попробуйте ХХ отрегулировать так: находите винтом качества максимальные обороты, винтом количества ставите 1100об/мин, еще раз винтом качества проверяете, является ли его положение соответствующим максимальным оборотам, после чего закручиваете винт качества до падения оборотов до 950об/мин.

пробовал так как вы написали но когда я снижаю обороты качеством с 1100 до 950 хх становится не стабильным и двиг начинает заметно потряхивать. приподнимаю качеством тряска прекращается.
проверял все соединения на подсос воздуха поливая их водрй обороты не меняются.
жиклеры родные карб. покупал новый 4 года назад.

Ну вот, у вас все признаки обеднения смеси, а какая причина - ХЗ. А зажигание у вас по меткам? Вакуумный регулятор на трамблере герметичный? Попробуйте ради интереса поставить ГВЖ 155. Кстати, этот провал был сразу после покупки карбюратора или появился позже?

а может большой зазор заслонки второй камеры

Вполне возможно. Думал тоже об этом, но пока не нахожу связи с провалом на средних оборотах.

Мичурин, не забивайте себе голову, мой Вам совет.Там причин не мало и в первую очередь это чистота карбюратора а потом регулировки плюс зажигание.А наши люди хотят лить дешевый бензин,везде грязь,все на соплях!И думают что сейчас им дадут один совет и все наладится!Я лично забил давать советы, не убедившись что человек следит за авто и вообще какое у него отношение к нему!!!

+
таки да

зазора на второй заслонке нет так как стоит носик от нивы.ГВЖ 155 пробовал не помогает только свечи чернит. зажигание точно по меткам. кстати эта проблема пришла не в одночасье а как-то в течении 3-4 месяцев усугублялась и вот достала окончательно. я просто ума не приложу куда еще лезть и что проверить.

ГВЖ 155 не должен чернить свечи при 95 ГТЖ если при 97.5 не чернит на объёме 1.2 .....

Так чернит из-за слоника в одну камеру 165 хоть как-то обедняет

чернит не чернит это как бы показатель относительный. у одних 97,5/155 не чернит у других сток 95/165 чернит.
pete как может чернить из-за слоника в одну камеру.?

На оборотах выше 2000 он работает как эконостат и тянет с него бензин и смесь уже не задуманная.
http://tavria.org.ua/forum/showpost....1&postcount=17

Правильно, при этом смесь более богатая получается.

Уже была у кого-то схемка карба, шарики там так стоят что не удержат бензин при сильном разрежении.

Там два шарика один в корпусе карбюратора один в распылителя УН.

1) При надавливание мембраны нижний шарик не пускает что бы бензин опять полился в поплавковую камеру а верхний мимо себя поджимаясь пропускает бензин

2) При отпускании мембраны (насос вбирает в себя бензин) через нижний шарик всасывается бензин а верхний запирает(и не дает проникнуть воздуху) что-бы создавалось разряжение для всасывания

вот схема http://tavria.org.ua/forum/attachmen...6&d=1332665162

я знаю для чего эти самые шарики. схему приводить не надо, я их уже выкурил достаточно. вы написал что на 2000 об ун работает как эконостат, я виду к тому что может ун и работает как эконостат, но эффект минимальный., и при стоке большой погоды в смесеобразовании он не сделает. в виду того что трубки ун находятся в самом верху дифузора, плюс действие этого самого шарика.

Эконосат во второй камере намного выше и все тянет.