Почему хана? В книге по ремонту от атлас-пресс указан способ обжима шаровой при легком люфте. Сам прозрел!) Левый рулевой наконечник кедр после шести тысяч поменял на заводской, правый кедр на седьмой тысяче „поджал” полет нормальный... Зря левый менял...

Так и левый "подожми", а заводской сдай в зад продавану (при этом хитренько спросить - тебе еще не хана?).

Истинная правда! На моей родные с поджатыми тарелками и уже 110 т.к.
Насчет полностью разбирать- перебор, потом только в металлолом.

под разобрать имелось ввиду снять это все дело с авто, снять пыльник, мыть-мыть-мыть, осмотр, смазка, сборка. Вон шаровую сделал - 100км полет нормальный, осталось все остальное пересмотреть. Кстати, вопрос. Тугость хода новой шаровой равна тугости хода нового наконечника?

А трудно определить заводские или нет, а то вот нашел http://olx.ua/obyavlenie/nakonechnik...tml#5f8267de6b, пишут завод, но что-то стремно. Может кто знает как определить?

Очень похоже на оригинал.

А не проще тут спросить: http://detali.zp.ua

Здесь http://detali.zp.ua только правые

Очень похоже на оригинал.
 

Если голограмма похожа на ту, что на фото, и она достаточно крепко держится на тяге - 99%, что оригинал. Опять-же на сколько я помню - пыльник на оригинале имеет остаточные следы смазки...

http://s017.radikal.ru/i439/1603/dc/71a6bf81a32a.jpghttp://s019.radikal.ru/i632/1603/bf/f76360eaca70.jpghttp://s019.radikal.ru/i622/1603/af/43958dacc2b7.jpghttp://s019.radikal.ru/i625/1603/2f/4a6c40b53f47.jpg
http://s020.radikal.ru/i711/1603/19/ea3da48760da.jpghttp://s016.radikal.ru/i335/1603/b2/ddaf1ed1f462.jpghttp://s12.radikal.ru/i185/1603/d1/620437af632f.jpghttp://s019.radikal.ru/i638/1603/38/b8ffbb53f158.jpg

Zazik-sens, огромное спасибо за полезную для всех информацию.

Друзья подскажите.
 

Во время езды руль как с залипанием.Чтобы начать поворачивать, приходиться преодолеть небольшое такое сопротивление, как залипание. Вроде как слегонца сорвать с места. Что это? Потом ещё вопрос. Когда менял колёса, на поддомкратеном одном переднем, беру колесо руками и пытаюсь провернуть, в этот момент происходит быстрый поворот колёс на небольшой угол, параллельно руль прокручивается, дальше поворот прекращается(уже требуются мега усилия) и руль соответственно останавливается, делаю в обратную сторону, процесс тот же. Что это?

Это- неисправность, возможно. Снимать и разбираться, вряд ли кто заочно пальцем попадет.

Очень похоже на разбитую втулку в рулевом - было такое один раз. Появилось внезапно - в дороге - ранним утром. В правую сторону подруливал, по чуть чуть - силу не прилагая. После прогрева воздуха, а может и машины - исчезло, но через недельку поставил фторопластовую втулку и новые подшипники - червяк и рейка были в ид.состоянии

Снимать все равно надо.

фиол-1, фиол-2 или фиол-2У?

Вот

Добрался и я до ремонта рулевой, подстукивала, регулировка уже на пределе, дальше руль тугой стает.
Запасся ремкомплектом
https://detali.zp.ua/catalog/94489-r...suhar_ukraina/

снял рейку и начал разбирать. Дошел до сухарей, а он там не составной, а цельный-один.... ладно идем далее, вытащил рейку, а втулка совсем не такая, мало того что другим цветом, подумал самопальная, таки нет, она еще и между двух стопоров из-за этого без 3-х фиксирующих выступов и наружный диаметр у нее побольше, на миллиметр примерно...
Да и внешне рейка с небольшими отличиями, соответственно на корпусе нет 3-х отверстий для фиксации втулки, есть 2-а диаметрально противоположных, для прохода воздуха похоже, с двух сторон на самой рейке есть шайбы со стопорами и контргайка на рег. болту с лысками как под ключ, а не с зубцами под спец-ключ...

Вобщем отзовитесь, что за рейка у меня такая и где брать втулку на нее на будущее?
П.С.
Внешне никаких маркировок не обнаружено. Чтоб достать втулку пришлось засверлиться рядом со стопорным, чтоб подковырнуть его хоть как-то, конструктор видать не подумал об этом... за втулкой еще одно точно такое же стопорное и дальше диаметр поменьше идет, вот туда и забил втулку из рем-ка, а поверх еще и старую, предварительно подложив кольцо вырезанное из баклажки. Вроде пока не стучит:)

Фото:

А саму рейку не сфоткали? И давайте термИны правильные применять- вы разобрали рулевой механизм, рейка сама по себе неразборна никак- стальной вал с нарезкой зубьев и двумя продольными лысками.
Колхоз какой-то, там стопорных отродясь не было. Или же модернизация крутая. Машину брали в магазине?

Рейка скоріш за все МадеІнЧіна, підозрюю що зі зворотньої сторони зубів зачеплення з валом нема виточки під трикутник, а рейка кругла. Про це говорить форма упору, і наявність стопорних кілець.

Та отож- нащо лиски фрезерувати, коли ...и так сайдеть!...?

Саму рейку не фоткал, но она повидимому как и стандартная, только с местами для стопоров и шайб с двух сторон, корпус механизма практически как у оригинала, только без каких либо маркировок... "Ал..." и той нет.

А что за продольные лыски на рейке?
Есть поперечная под болт, для крепления кронштейна тяг.

И брат проработав на СТО лет 15-20 говорит такой до этого не встречал...

Машину брал с рук, прошлый хозяин сказал что недавно поменяна, но пробег немалый около 35 т.км. (он за год столько наездил) и у меня вот 10 т.км. еще проехала.

Не понял где это... у меня походу нету такого.

Понятно. Лыски продольные на рейке сделаны напротив зубей, примерно той же длины, для ограничения проворачивания вдоль оси.

Походу это говорит только то, что рейка и весь механизм таки кустарные. Откройте книгу Фучаджи, там отлично видно, как должно быть. Или тырнет.
http://kk.convdocs.org/pars_docs/ref..._m6224c340.png
Под №2 и есть рейка в сечении- такой себе почти треугольник.

Просмотрел картинки рейки и понял что за лыски. Они в контакте с сухарями и соответственно ограничивают рабочий ход самой рейки. Ну а у меня роль ограничителя как раз и выполняют стопорные шайбы с двух сторон:) Рейка соответственно круглая и сухарь из-за этого маленько:) другой конструкции... НО ЗАЧЕМ БЫЛО ДЕЛАТЬ ПОД ДРУГУЮ ВТУЛКУ...

П.С. внешне качество всех запчастей неплохое, ни на зубъях ни на полированной поверх-ти износа незамечено, да и в подшипниках едва ощутимый люфт.