ТавроФорум

ТавроФорум (https://forum.tavria.org.ua/index.php)
-   ГБО (https://forum.tavria.org.ua/forumdisplay.php?f=27)
-   -   Меркантильные беседы об окупаемости ГБО (https://forum.tavria.org.ua/showthread.php?t=12581)

Kvarz 25.10.2018 20:20

Сергей, я удивлен.
Вроде бы вы инженер, а повторяете глупые доводы нерадивого установщика.

Как штатный газовый мозг, может управлять зажиганием? Вы представляете какие это сложности изготовителям газовых мозгов? Это фактически еще один контролер, с устройствами преобразования. При этом, на каждом авто, нужен индивидуальный преобразователь.

Комплект гбо 4 поколения, представляет собой универсальное оборудование.
А вариатор требует индивидуального подхода к установке и настройки.

Yurasvs 25.10.2018 20:23

Газовый мозг никак не может влиять на момент зажигания, он не подключен к этой цепи. Для того, чтобы это работало, необходимо включить девайс в разрыв сигнального провода ДПКВ. А схемы подключения у всех разные. Вот тут и появляется возможность накосячить. Надо конкретно вникать в каждый мотор, а это лишнее время. Увеличить степень сжатия это круто, но и просто правильные углы для газа дают офигенную разницу. Кто не пробовал, тот не может судить. Например, при средних оборотах и нагрузках разница оптимальных углов для газа и для бензина достигает восьми градусов, на больших нагрузках 5ти-6ти. А теперь вспомните, как Вы на карбюраторной машине трамблером каждый градус ловили, и как сильно изменялось поведение машины даже при небольшом повороте трамблера...

rexfex 25.10.2018 20:28

Цитата:

Сообщение от Kvarz (Сообщение 3679312)
Вы представляете какие это сложности изготовителям газовых мозгов? Это фактически еще один контролер, с устройствами преобразования.

Какие сложности? Если вы сами ставили тот вариатор вы не могли не обратить внимание на всю "сложность" той схемотехники :). Что мешает мировым производителям ГБО наладить то производство? Почему этим занимаются чуть -ли не на коленке, какие-то левые чуваки?
И потом, та дайте ж поездить хоть месяц :), он ставится в любой момент. В чем меня упрекать, что я сразу не потратил лишние 1500 грн? :)
п.с. на жигулях у меня стоял, можно было крутить из кабины прям во время езды. октанкорректор назывался :)

Kvarz 25.10.2018 20:32

Почему полумера?
Есть сконструированный двигатель под гбо, а есть адаптация бензинового мотора к гбо.
У вас ведь там в гбц толкатель клапана в виде стакана. Регулировка очень дорога (со снятием валов), а от пропан\бутана, направляющие проседают быстрее.
Именно по причине перегрева клапана и седла клапана.

А адаптация в виде вариатора, позволяет снизить температуру в камере сгорания. Ведь при опережении зажигания, у вас происходит полное сгорание смеси газов.

Зы. где-то читал, что после грамотной адаптации вариатором, снижается температура коллектора на 200 градусов. Пирометром замеряли.

А это прилично.

Yurasvs 25.10.2018 20:34

Окей, покатайтесь месяц. Оцените расход, а также сравните, с какой резвостью машина идет на обгон на трассе при работе на бензине и на газе. Только не надо успокаивать себя, что мне, мол, и этого хватает...

rexfex 25.10.2018 20:37

Цитата:

Сообщение от Kvarz (Сообщение 3679317)
У вас ведь там в гбц толкатель клапана в виде стакана. Регулировка очень дорога (со снятием валов)

Чего, чего? :D
Регулировка клапанов в этих моторах Рено, занимает 10 минут. Нужен ключ на 10 и пассатижи.
Кстати планирую на днях заехать и чуть увеличить зазоры по рекомендациам лучших собаководов.

п.с. во всех нормальных моторах если датчик детонации не слышит оную, то ставит максимально ранний угол (на лючке авто написано 92-95-98) На газу он ее естественно не дождется, поэтому угол уже боль-мень правильный.

Kvarz 25.10.2018 20:38

Цитата:

Сообщение от rexfex (Сообщение 3679315)
Какие сложности? Если вы сами ставили тот вариатор вы не могли не обратить внимание на всю "сложность" той схемотехники :). Что мешает мировым производителям ГБО наладить то производство? Почему этим занимаются чуть -ли не на коленке, какие-то левые чуваки?

Сложность не устройства, сложность внедрения его конкретный автомобиль.

Почему не делают? АЕБ делает, Торелли делает, Стаг делает.

rexfex 25.10.2018 20:39

Цитата:

Сообщение от Yurasvs (Сообщение 3679319)
Окей, покатайтесь месяц. Оцените расход, а также сравните, с какой резвостью машина идет на обгон на трассе при работе на бензине и на газе. Только не надо успокаивать себя, что мне, мол, и этого хватает...

1,4 (8 клапанов ) -седой мальчик обогнал две фуры сразу :)

Kvarz 25.10.2018 20:39

Цитата:

Сообщение от rexfex (Сообщение 3679322)
Чего, чего? :D
Регулировка клапанов в этих моторах Рено, занимает 10 минут. Нужен ключ на 10 и пассатижи.
Кстати планирую на днях заехать и чуть увеличить зазоры по рекомендациам лучших собаководов.

п.с. во всех нормальных моторах если датчик детонации не слышит оную, то ставит максимально ранний угол (на лючке авто написано 92-95-98) На газу он ее естественно не дождется, поэтому угол уже боль-мень правильный.

Какой мотор у вас?

У вас не верное представление о работе датчика детонации.

rexfex 25.10.2018 20:46

Цитата:

Сообщение от Kvarz (Сообщение 3679325)
Какой мотор у вас?

У вас не верное представление о работе датчика детонации.

-Вы решили научить меня регулировать клапана? Я умею. K7J.
-Растолкуйте плз.

Kvarz 25.10.2018 20:46

Я так понял К7J.
Ну да, тут по проще. Но клапана страдают одинаково.

ГБО щадит цпг, но нещаден к гбц.

Yurasvs 25.10.2018 20:47

Цитата:

Сообщение от rexfex (Сообщение 3679322)
Чего, чего? :D
п.с. во всех нормальных моторах если датчик детонации не слышит оную, то ставит максимально ранний угол (на лючке авто написано 92-95-98) На газу он ее естественно не дождется, поэтому угол уже боль-мень правильный.

Очередной расхожий миф. Датчик детонации - это аварийный защитный прибор (нечто вроде предохранителя), который при обнаружении детонации дает резкий отскок угла на несколько градусов назад, а затем, медленное возвращение углов к табличным значениям. Причем отсутствие детонации вовсе не означает, что углы правильные во всем диапазоне. Углы для газа гораздо более ранние, чем для любого бензина, без вмешательства в сами таблицы их никак не обеспечить. Вот тут и помогает вариатор, он позволяет получить нужные углы, не вмешиваясь в бензиновый ЭБУ.

Kvarz 25.10.2018 20:48

Цитата:

Сообщение от rexfex (Сообщение 3679327)
-Растолкуйте плз.

Датчик детонации не дает опережения. Его роль аварийная. При появлении детонации он уменьшает опережение.
Зажигание идет по вшитым картам, оно не умеет быть макимально ранним.

rexfex 25.10.2018 20:52

Ок, принято.
Как тогда авто с успехом ездит на 98м бензине?

rexfex 25.10.2018 20:54

Ну а по факту имеем - машина сейчас едет не хуже чем на бензине. До 140 разгонял ради интереса - такое же вялоедущее создание, как и на бензине. :)
Неужели вариатор превратит ее в порш панамеру?

Kvarz 25.10.2018 20:55

А что вас смущает в 98 бензине?

Кроме октанового числа, у топлив есть куча не менее важных параметров. Прежде всего, скорость распространения пламени.
Бензин и пропан\бутан, очень разные топлива.

Kvarz 25.10.2018 20:57

Цитата:

Сообщение от rexfex (Сообщение 3679332)
Ну а по факту имеем - машина сейчас едет не хуже чем на бензине. До 140 разгонял ради интереса - такое же вялоедущее создание, как и на бензине. :)
Неужели вариатор превратит ее в порш панамеру?

Тут компромисс. Если без адаптации, то чем лучше едет, тем больше жрет Вы ведь расхода еще не знаете.

Вот лично у меня, вариатор дал экономию примерно в литр. При этом, едет не хуже чем бензин.
До вариатора, или ехала нормально, но жрала, или овощ, но боязно за клапана. У меня стаканы, мне сложней.

Kvarz 25.10.2018 20:59

В общем, правильней всего, поставить вариатор.

Но, решать вам. Куча машин бегает без вариатора.

rexfex 25.10.2018 21:00

Согласен. Без расхода - это все пустой разговор. Бензин летом - 7,5, зимой 8,5.
Клапана и свечи на днях гляну, отрегулирую.

Kvarz 25.10.2018 21:04

Цитата:

Сообщение от rexfex (Сообщение 3679336)
Согласен. Без расхода - это все пустой разговор. Бензин летом - 7,5, зимой 8,5.
Клапана и свечи на днях гляну, отрегулирую.

Для чистоты эксперимента, не трогайте пока клапана/свечи.

За пару тысяч, клапана не сгорят. Главное правило автомобиля с 4 поколением гбо - не крутить долговременно мотор с высокими оборотами, на газу.
У себя поставил переход на бензин на оборотах 3800.

rexfex 25.10.2018 21:12

на 4500 стоит. Но жена о таких цифрах даже и не знает. Она только до 3000 умеет :).

Yurasvs 25.10.2018 21:22

Как можно с такими оборотами быстро обогнать фуру на трассе? Вы используете менее половины мощности двигателя... Обороты еще не все, нагрузка не менее важна. Вариатор в 3D режиме (с учетом нагрузки) работает гораздо лучше, чем в 2D (только от оборотов). Но настраивать сложней, конечно.

Kvarz 25.10.2018 21:45

Увы, у меня старая версия микролуча (хмель).

AndrewD 25.10.2018 22:58

С интересом прочел дискуссию. Вот у меня движок, шо на газу, шо на бензе работает одинаково отлично: приемистость, плавность - все чотко. Расход абсолютно одинаков, что на газу что на бензе. Вот как у него, скотины, так без вариатора получается?


Двиг М104.

Hacker 26.10.2018 05:53

вариатор годная штука, хз как расход особо не мерял, но с вариатором машина менее тупая, можно действительно сказать, едед так же как и на бензе
форсы вальтеки вообще дичь

Саныч 26.10.2018 06:43

Цитата:

Сообщение от AndrewD (Сообщение 3679375)
С интересом прочел дискуссию. Вот у меня движок, шо на газу, шо на бензе работает одинаково отлично: приемистость, плавность - все чотко. Расход абсолютно одинаков, что на газу что на бензе. Вот как у него, скотины, так без вариатора получается?


Двиг М104.

Вы неа.ли физику или таврофорум или самого себя

Саныч 26.10.2018 06:47

А вот если спилена гбц нужно ли поднимать углы? Сейчас езжу с газовой прошивкой и подпиленной гбц, может стоит вернутся на обычную прошивку?

Yurasvs 26.10.2018 08:36

Этого не могу сказать, ГБЦ не пилил.

AndrewD 26.10.2018 10:05

Цитата:

Сообщение от Саныч (Сообщение 3679396)
Вы неа.ли физику или таврофорум или самого себя


Мож объем и мощность нивелирут разницу до незаметных величин?


Я никогда о вариаторах не задумывался, а теперь думаю, мож надо бежать ставить, чтоб двигло не ушатать? Но по ощущениям разницы никакой. Если не смотреть на индикатор и не нюхать выхлоп, хер определишь на каком топливе наваливаешь.

rexfex 26.10.2018 10:44

А ведь была нормальная тема, пока Кварц не пришёл..
п.с. Я создал темы "вариаторы" можно там наяривать теории и делиться практиками.

Kvarz 26.10.2018 10:50

Да ради бога, делайте что считаете нужным. Никакого культа Карго.

rexfex 28.10.2018 18:56

НУ что.. Выездили первый баллон.

Расход полностью совпал с бензиновым и составил 8,5 !!! (заправлял на той же колонке)

Это смешанный! жене на работу 25 км. ровно пол-пути по трассе (хотя там по утрам тоже пробки) а остальное в тянучке по Киеву.
Помимо замечательного расхода приятным бонусом идут "правдивые" показания БК. А вот газовую "кнопку" нужно откалибровать благо KME это позволяет сделать.
Итого в месяц экономия ожидается 1500 грн. Выход "в ноль" за 7-8 месяцев. Вроде норм.

Yurasvs 28.10.2018 23:55

Сказки какие-то. Калорийность газа меньше на 20%, и это научный факт. Поэтому либо ездите не так, как раньше, либо меряете расход не так. Проверяйте данные, где-то ошибка.

rexfex 29.10.2018 00:18

Цитата:

Сообщение от Yurasvs (Сообщение 3680098)
Сказки какие-то. Калорийность газа меньше на 20%, и это научный факт. Поэтому либо ездите не так, как раньше, либо меряете расход не так. Проверяйте данные, где-то ошибка.

Впереди, еще много заправок. Будем смотреть. С самого начала я говорил, что оно чуть не так копытом бьет, как на бензине. Но к этому быстро привыкаешь, потому как не критично. Одна заправка откровенно мало для статистики, посмотрим дальше.

А как я могу "не так" измерить расход? Как и 20 прошлых лет за рулем, делил литры на пробег. Заправлял оба раза и сбрасывал одометр самолично. :) Заправка та же, колонка та же (она там одна). Заправка БелНефть. В 42 литровый баллон влазит 35-36 литров.

п.с. при холодном старте переключается на бензин через 1 км. (жена машину никогда не греет, ну разве что, оно само греется лютой зимой пока она снег с лобовухи счищает)
п.п.с. Может дело в том, что эта машина всю свою жизнь ездила на 92-м. Может на импортном 95-м она б ела на литр меньше? (может бы и ела, но кто ж ей даст тот импортный :) )

Zazik-sens 29.10.2018 13:08

Вчера катался на Такуме. Ей почти 14 лет. Пробег 192 тыс. Хозяин - полковник в отставке. Очень доволен машинкой - чел скурпулезно подсчитывает расходы. На Газе трасса до сотни 9л, если хорошо прижать, то и 14 выходит; город в спокойном режиме 12-13л. 4поколение / Италия

Zazik-sens 29.10.2018 13:26

Цитата:

Сообщение от Kvarz (Сообщение 3679312)
...Вы представляете какие это сложности изготовителям газовых мозгов? Это фактически еще один контролер, с устройствами преобразования. При этом, на каждом авто, нужен индивидуальный преобразователь...

На ЗАЗе эту проблему уже давно решили установкой единого блока управления / Джионикс - Украина. С завода стоит оборудование BRC и управляется все одним блоком Gionix на прямую - версии MZ2. Система полноценно управляет газом по лямбде как отдельным видом топлива. Учитывается даже коэффициент вытеснения воздуха при впрыске газа

getbmah 01.11.2018 23:33

Цитата:

Сообщение от Yurasvs (Сообщение 3679314)
Газовый мозг никак не может влиять на момент зажигания, он не подключен к этой цепи. Для того, чтобы это работало, необходимо включить девайс в разрыв сигнального провода ДПКВ. А схемы подключения у всех разные. Вот тут и появляется возможность накосячить. Надо конкретно вникать в каждый мотор, а это лишнее время. Увеличить степень сжатия это круто, но и просто правильные углы для газа дают офигенную разницу. Кто не пробовал, тот не может судить. Например, при средних оборотах и нагрузках разница оптимальных углов для газа и для бензина достигает восьми градусов, на больших нагрузках 5ти-6ти. А теперь вспомните, как Вы на карбюраторной машине трамблером каждый градус ловили, и как сильно изменялось поведение машины даже при небольшом повороте трамблера...

Yurasvs вы пишите о разнице УОЗ между газом и бензином. А какие УОЗ у вас на бензине, стоковые или нет?

soladko 02.11.2018 13:11

Цитата:

Сказки какие-то. Калорийность газа меньше на 20%, и это научный факт. Поэтому либо ездите не так, как раньше, либо меряете расход не так. Проверяйте данные, где-то ошибка.
Почему сказки. Просто на бензине неоптимальные настроки, в итоге на бензине перерасход, а на газу норм настройки, следовательно +20 прочентов к бензину, если его норм отстроить

Kvarz 02.11.2018 13:29

Да, но у него инж. Там неоптимальность только в неисправности. Может бензофорсунки подбиты?

Yurasvs 02.11.2018 14:47

Заводская настройка инжа далеко не оптимальна ни по тяге, ни по расходу. В основном там заточено на экологию и здоровье катализатора. Вспомните недавний дизельный скандал.

soladko 02.11.2018 15:17

Без разницы почему. Если на газу расход такой же - значит на бензе было плохо. Можно ж и по другому сказать - на бензе расход должен быть газовый - 20прцт

rexfex 02.11.2018 15:34

Я ж вам говорю, 92 на КЛО может вообще оказаться не бензином.

soladko 02.11.2018 16:30

Один раз был на кло. Это был единственный бенз на котором моя славка еле ехала. За все года юзания.

Yurasvs 02.11.2018 20:50

Цитата:

Сообщение от getbmah (Сообщение 3680760)
Yurasvs вы пишите о разнице УОЗ между газом и бензином. А какие УОЗ у вас на бензине, стоковые или нет?

На бензине прошивка стоковая. Единственное, что машина у меня переделанная с карбовой, стоит Микас 10.3, а на него нет заводских прошивок на двигатель 1.3. Поэтому все калибровки импортированы из стоковой прошивки 1.3 от Микаса 10.3+, и эта прошивка залита в блок.

getbmah 02.11.2018 22:31

Цитата:

Сообщение от Yurasvs (Сообщение 3680910)
На бензине прошивка стоковая. Единственное, что машина у меня переделанная с карбовой, стоит Микас 10.3, а на него нет заводских прошивок на двигатель 1.3. Поэтому все калибровки импортированы из стоковой прошивки 1.3 от Микаса 10.3+, и эта прошивка залита в блок.

Сравнил УОЗ моей прошивки (которая была залита в 2012 году под бензин) с заводскими значениями. Примеры для 300, 500 и 780 мм рт ст (мои углы выше, ниже - завод М10.3+ ПО 111)
https://i.postimg.cc/LhSGvYXX/p1.jpg

https://i.postimg.cc/HjtRNYct/p2.jpg

https://i.postimg.cc/kBXz30WP/p3.jpg

На таких углах я 4 года откатал на бензине без проблем и детонации. А потом, когда поставил газ, пробовал еще поднимать эти углы. Поднимал по разному: от +6 на низах до 0 на 4000 об, равномерно на всем диапазоне на разные значения. Заметной разницы не ощутил, разве что при поднятии более чем 4 градуса на всем диапазоне заметно вырос расход и нагрев мотора. Тяга субъективно всегда оставалась неизменной.
По итогу экспериментов остановился на одинаковых углах для газа и бензина, показаных на скринах (там, где опережение больше)

Yurasvs 03.11.2018 16:27

Контроль коррекции только по оборотам не может обеспечить правильные углы во всех режимах. Смотрите мой график в теме про вариаторы.
http://tavria.org.ua/forum/showpost....4&postcount=41
Сильно поднимать можно только на средних оборотах и нагрузках, причем в районе холостого хода надо оставить минимальный подъем (иначе будут плавать холостые). При увеличении оборотов и нагрузок выше средних опережение должно плавно снижаться до Ваших 4х градусов (они примерно оптимальны для режима "газ в пол"). При малых оборотах, но больших нагрузках (левый верхний угол диаграммы) углы надо тоже снижать. Это соответствует медленному движению по грязи, песку или глубокому снегу, когда нужна тяга, а обороты низкие. Все ИМХО, конечно же, но это подтверждено моими экспериментами и соответствует теориям и здравому смыслу. Велкам в тему про вариаторы.

soladko 03.11.2018 17:03

ну так у него ж не только по оборотам, но и по нагрузке(давление). Что не так?

Yurasvs 03.11.2018 17:06

Там монотонно все. А нужен горб.

soladko 03.11.2018 17:21

а, вы о резком подъеме в области малых оборотов....

Buzyan 03.11.2018 22:26

Комментарий модератора
Buzyan:
Отвлеклись от темы. Дальнейшие обсуждения в другом месте.

rexfex 04.11.2018 20:58

Ну вот хоть режьте меня, - а расход 8,5.
(докатали третий баллон)

Перехожу в "у кого какой расход"

Buzyan 04.11.2018 22:41

Комментарий модератора
Buzyan:
Второе предупреждение по теме за флуд. Кто попадет на третий заход получит наказание.

Vain 16.04.2019 15:36

Был рено логан 1.4 с газом с завода, продал его там было 10л газа по трассе, может чуть меньше, сейчас забрал временно у деда славуту 1.2 у неё вроде, и думаю ставить на газ или нет, если ставить то что лучше и какой расход и экономию получу, за сколько отобъётся и есть ли вообще в этом смысл?

Yurasvs 16.04.2019 16:49

Конечно ставить. На карбюраторную без существенных извращений можно поставить только 1-2е поколение. Какого производителя - не особо важно, даже самый дешевый Томасетто можно нормально настроить. Все зависит от прямизны рук настройщика. Проще настраивать с верхним смесителем (черепашкой), да и зимний пуск легче. Но врезки тоже нормально можно сделать. Конечно, будут некоторые неудобства с переключениями газ-бензин и зимним пуском, но это можно стерпеть ради экономии.

Zazik-sens 18.04.2019 07:31

Цитата:

Сообщение от Yurasvs (Сообщение 3714506)
Конечно ставить. На карбюраторную без существенных извращений можно поставить только 1-2е поколение. Какого производителя - не особо важно, даже самый дешевый Томасетто можно нормально настроить. Все зависит от прямизны рук настройщика. Проще настраивать с верхним смесителем (черепашкой), да и зимний пуск легче. Но врезки тоже нормально можно сделать. Конечно, будут некоторые неудобства с переключениями газ-бензин и зимним пуском, но это можно стерпеть ради экономии.

Конечно, для многих - неприемлемое слово. Поясняю на пальцах: получить дополнительный геморрррой, для того, что бы проезжать 5 тысяч в год - абсолютная бессмыслица!!!
Хотите экономить, при не очень больших пробегах - заливайте спиртовый. Ради интереса начал юзать: порядка 19.5-20 гривен / литр, расход по трассе, ну может на %5 выше чем на обычном бензине (это Славута, а Опель жены - в спокойном режиме до 7%), в городе, скорее всего - до 10% разница.
На спиртовом заметил две особенности: растворяются поплавки и надо дать 1-2 минуты поработать инжевой машине, тогда не будет глохнуть на перекрестках, сразу - после начала движения...

Yurasvs 18.04.2019 08:11

Для 5тыс в год и машина не нужна. Такси рулит. 1-2е поколение таки да, геморрой. 4е - никакого геморроя, ездишь на машине как обычно и все. Но на карб его не поставишь.

soladko 18.04.2019 10:38

Ага. Мне расскажите как не нужна машина 5 тыщ в год

Vain 30.04.2019 11:53

Цитата:

Сообщение от Yurasvs (Сообщение 3714506)
Конечно ставить. На карбюраторную без существенных извращений можно поставить только 1-2е поколение. Какого производителя - не особо важно, даже самый дешевый Томасетто можно нормально настроить. Все зависит от прямизны рук настройщика. Проще настраивать с верхним смесителем (черепашкой), да и зимний пуск легче. Но врезки тоже нормально можно сделать. Конечно, будут некоторые неудобства с переключениями газ-бензин и зимним пуском, но это можно стерпеть ради экономии.

Скажите, а какие конкретно неудобства будут с переключением газа и бенза, и почему должны появится проблемы с зимним пуском, сейчас была зима, дедушка мне говорил что вроде всё нормально было, заводилась без проблем.

Yurasvs 30.04.2019 12:23

Ну это обсуждалось уже 100 тысяч раз. Если у Вас кончился газ в дороге, а Вы в это время не двигаетесь (стоите на перекрестке или в пробке например), мотор заглохнет, и чтобы его запустить, придется вылазить из машины, открывать капот и закачивать бензин вручную. То же самое придется делать зимой в сильные морозы по утрам, если Вы с вечера забыли переключить машину на бензин. Переключаться на газ тоже не очень удобно, нужно не прозевать момент, когда в поплавковой камере выработается весь бензин и вовремя нажать переключатель. В условиях интенсивного городского движения, когда внимание сосредоточено на дороге, это лишний отвлекающий фактор. Запуск зимой до -10 градусов возможен, но часто затруднен по разным причинам. Если у Вас врезки, сильно вытягивать подсос нельзя, и зачастую приходится прогревать машину на месте, удерживая педаль газа в слегка нажатом положении. Это неудобно и занимает лишнее время. Если непрогретый мотор случайно заглох или несколько попыток запуска были неудачными, мотор заливает жидким газом, требуется отключать подачу и долго крутить стартером, чтобы продуть мотор. В случае подгулявшей батареи это может оказаться невозможным. Установка электробензонасоса в какой-то мере решает проблему, но все равно это не так удобно, как на инже с ГБО4 или даже с карбом на бензине. Ну и конечно, долговременная стабильность настроек ГБО1 оставляет желать лучшего, лазить с отверткой туда придется довольно часто, что сильно надоедает. Да еще воздушный фильтр надо менять чаще в 2 раза, ибо при малейшем засорении, которое на бензе незаметно, ГБО1 начинает богатить и возрастает расход.

Uemon 14.05.2019 15:48

Всем добрый день! Планирую покупку машины, можно сказать уже почти договорились с продавцом по цене и обо всём остальном, буду забирать у него славуту люкс 2006 года 1,3 150тыс пробег. Беру для езды на работу. Собственно в чём вопрос, она на бензине, до работы мне ехать 15км, работаю я 5 дней в неделю, помимо работы можно сказать практически никуда не езжу. Есть ли смысл в установке газа-пропана или я ещё следующие лет 5 буду его отбивать? Что посоветуете?

Kvarz 14.05.2019 18:28

Я правильно понял, у вас в день будет два пробега по 15 км?

Если так, то на бензине в месяц вы в средней (условный расход зима\лето 10 литров на 100) будете палить 1680 гривен.
Если авто карбюратор, то установка гбо 1 поколения, обойдется от 2500 (все б\у, установка своя), до 7000 (новое установка сто).
Вкиньте сюда еще 1000 на настройку в первый год, а она потребуется 100500.
Итого, окупаемость будет 3.5 - 10 месяцев.
Плюс сюда небольшой расход бензина на прогрев авто. Тут кто на что горазд. Я, допустим, на тавре вообще круглый год на газу. Бензин нужен лишь изредка, на доехать до заправки. А кто греет по полной на бензе.


Если авто инжектор, то установка гбо 4 поколения, от 4500 (б\у установка своя) до 10000 (новое установка сто).
Тут окупаемость дольше, но и достоинств больше.
Посещений сто для наладки меньше. Правда,как повезет с наладчиком. Если баран криворукий попадется, отдадите много денег, прольете не мало слез.
Бензин на прогрев будет жрать всегда. В вашем случае, первые 2-3 км зимой, будете на бензине. Это если не греть на месте, а сразу в путь.

В целом, гбо своих денег стоит. А если еще башка с руками дружат, то вообще, экономия получается очень приличная. На разницу в топливе, будете всю остальную машину обслуживать.

rexfex 15.05.2019 11:19

4-е поколение на славуту с 150т пробега - не в коня корм. Бо стоит больше чем та славута.
2-е выест весь мозг и воняет.
В принципе оно конечно окупится, но с такими пробегами славута закончится раньше. Опять же балон под днищем маленький, замучаетесь на заправки заезжать.
плюньте..

soladko 15.05.2019 12:02

Капец. Почему мне не воняет? Маленький баллон плюс частые заправки мне вообще непонятны как повод к возмущению. 2 псли норм настроить оно и ездит норм. Всего-то делов что не устойчив может быть хх при перепаде температур за бортом в 20 градусов. Типа было 0 а стало плюс 20 - нужно открыть капот и чуть крутнуть винт. Писец как тяжело. Плюс посмотрите заодно все ли хорошо под капотом, да щуп масляный глянуть не зазорно.

rexfex 15.05.2019 12:34

Оно не может не вонять. Это ж не форсунки непосредственно в коллекторе. Есть запах, было у меня второе поколение. Оно еще и стреляет! У славуты вроде пластиковый коллектор, знаете чем может закончиться? Но тут спорить нет смысла - автор не написал карбюратор у него или инжектор.

Yurasvs 15.05.2019 12:42

С такими пробегами на заправку раз в неделю, в чем проблема? Почему ГБО4 не в коня корм? Оно уместно для любой машины, ибо намного удобней в эксплуатации.

soladko 15.05.2019 13:16

У меня пластиковая кастрюля. Карб. Не воняет и ни разу за все года не стрельнуло.

Yurasvs 15.05.2019 13:32

Стреляет только на инже с холостой искрой. На трамблере не стреляет физически.

Kvarz 15.05.2019 15:01

1 поколение действительно воняет. У тех, кто глушит замком зажигания а не кнопкой газа.

GAS 15.05.2019 15:01

У меня воняло газом, но как оказалось, травил сам редуктор. Заменил ремкомплект - никакого запаха.

Цитата:

Сообщение от Kvarz (Сообщение 3719932)
1 поколение действительно воняет. У тех, кто глушит замком зажигания а не кнопкой газа.

Глушу ключом, нет запаха

Kvarz 15.05.2019 15:05

Вложений: 1
Цитата:

Сообщение от rexfex (Сообщение 3719910)
4-е поколение на славуту с 150т пробега - не в коня корм. Бо стоит больше чем та славута.
2-е выест весь мозг и воняет.
В принципе оно конечно окупится, но с такими пробегами славута закончится раньше. Опять же балон под днищем маленький, замучаетесь на заправки заезжать.
плюньте..

Вы сейчас прикалываетесь? Найдите мне славуту 2006 года, люкс, с пробегом 150 тыков, за 10000-12000 гривен.

Почему 2??? Второе поколение, это с атуатором, мозгами, и лямбдой.
Не путайте людей.



Опять же, баллон на днище, это идеальный вариант. Многие владельцы микролитражек, завидуют владельцам таврий/славут.
И багажник свободный, и гбо стоит.

Kvarz 15.05.2019 15:07

Цитата:

Сообщение от GAS (Сообщение 3719933)
У меня воняло газом, но как оказалось, травил сам редуктор. Заменил ремкомплект - никакого запаха.



Глушу ключом, нет запаха

Ну подумай сам, ты заглушил ключом, куда девается газ, который заполнил тракт после клапана?

GAS 15.05.2019 15:44

Цитата:

Сообщение от Kvarz (Сообщение 3719935)
Ну подумай сам, ты заглушил ключом, куда девается газ, который заполнил тракт после клапана?

Теоретически через карб и воздухан должен выходить на улицу и вонять, да. Но с*ка не воняет :)

soladko 15.05.2019 15:55

Он тяжелый. Чего это пропан должен поднятьс в кастрюлю и выходить? Он в закоулках впускного и выпускного трактов будет сидеть.

Kvarz 15.05.2019 18:58

Цитата:

Сообщение от soladko (Сообщение 3719938)
Он тяжелый. Чего это пропан должен поднятьс в кастрюлю и выходить? Он в закоулках впускного и выпускного трактов будет сидеть.

Воняет не сам газ;). Пропан бутановые смеси, без запаха.

кук 15.05.2019 20:01

Меркаптан воняет.

soladko 15.05.2019 20:40

Я знаю, что отдушка. Но мне кажется, что она не отделяется от газа, а связана с ним. Плюс лень гуглить тяжелее вонючка эта воздуха или нет, и что оно вообще физически такое.

rexfex 15.05.2019 21:34

Цитата:

Сообщение от Kvarz (Сообщение 3719934)
Вы сейчас прикалываетесь? Найдите мне славуту 2006 года, люкс, с пробегом 150 тыков, за 10000-12000 гривен.

ой извините, не 12т, а аж 30.

rexfex 15.05.2019 21:37

Кстати еще 600 грн нужно в МРЕО занести за переоформление.

Kvarz 15.05.2019 22:32

Как бы да, чтобы спать спокойно, лучше узаконить.

vics13 15.05.2019 22:54

Цитата:

Сообщение от soladko (Сообщение 3719976)
Я знаю, что отдушка. Но мне кажется, что она не отделяется от газа, а связана с ним. Плюс лень гуглить тяжелее вонючка эта воздуха или нет, и что оно вообще физически такое.

Якшо у, наприклад, С2Н5ОН замінити О на S т о воно і вийде. Дуже летюче.

soladko 16.05.2019 10:11

Тоесть таки легче воздуха....ок. форму воздухана ж помним например пластикового? Ему нужно выходить через дыру возле трубы помпы. А это очень низко. Как ни крути если клапаны редуктора нк травят - вони быть не должно

Kvarz 16.05.2019 11:03

Проблема в том, что там соединения тиолов. Их там целая таблица, и часть из них легче воздуха, часть тяжелее.
В любом случае, под капотом стоящего авто, происходит движение окружающего воздуха, и часть отдушки, будет попадать из открытых полостей в атмосферу.

А в 4 поколении, если нет ничего трявящего, вонять просто нечему. Клапана форсунок, держат систему.

soladko 16.05.2019 11:22

А вот и не совсем. У кореша на шкоде суперБ в момент перехода на газ воняет в салоне! Газом. Почему - мы на совместном консилиуме так и не поняли. Поколение само собой 4. Только в момент переключения.

rexfex 16.05.2019 11:23

Я ж не говорю, что вонь с ног сбивает. Но постоянный "привкус" всегда вокруг, Некоторые привыкают, я не смог. Опять же из выхлопной тоже часто бздит второе поколение, но это я так понимаю от настройки зависит.

soladko 16.05.2019 11:25

Из выхлопной бздит часто и люьых машин. У меня на холодную только. Это единственное что по запаху выдает мой газ.

rexfex 16.05.2019 11:26

Мой газ :)

vics13 16.05.2019 11:32

Цитата:

Сообщение от soladko (Сообщение 3720100)
Тоесть таки легче воздуха....ок. форму воздухана ж помним например пластикового? Ему нужно выходить через дыру возле трубы помпы. А это очень низко. Как ни крути если клапаны редуктора нк травят - вони быть не должно

для этантіола густина парів за повітрям 2.14

soladko 16.05.2019 11:33

Цитата:

Сообщение от rexfex (Сообщение 3720124)
Мой газ :)

я вещал от имени славуты ;-)

Palexxx 17.05.2019 09:49

Автор не я, перепечатано с сайта: evdokimov1958
Цитата:


Хочу предложить владельцам автомобилей с ГБО (газобалонным оборудованием идею, как съэкономить на установке кондиционера.

По роду своей профессии, я механик-холодильщик, давно работаю с такими газами, как аммиак, фреон, СО2 и пропан, а так, как у меня на авто установлено ГБО, то решил использовать пропан для изготовления кондиционера. Тем более, температура кипения пропана даже ниже (-42С), чем у аммиака (-33С).
Чтобы сильно не городить огород, решил использовать уже имеющийся на авто газовый редуктор.

Просмотрев десятки раз схему охлаждения авто, меня вдруг осенило-все уже готово для создания кондиционера. То есть уже имеется камера для испарения пропана (газовый рудуктор), для охлаждения (радиатор отопителя), осталось только заставить антифриз двигаться по малому кругу охлаждения (дополнительная помпа). Ну и для полного комплекта понадобится 2 шаровых крана на 15 миллиметров и 2 тройника на 16 милиметров, тумблер или кнопка для включения нашего кондиционера, 12 хомутов.

https://a.d-cd.net/6aa420ds-960.jpg

Эта схема для российских авто ЗАЗ, ВАЗ, ГАЗ.
Для импортных авто, где радиатор отопителя просто закрывается заслонкой, подача антифриза не перекрывается, схема немного другая. Вместо шаровых кранов нужно установить трехходовые краны и соединить их между собой шлангом, чтобы при закрытии подачи антифриза на редуктор и радиатор отопителя (летний вариант) обеспечить проход антифриза по малому кругу (соединить шлангом кран №5 с краном №5). Проще говоря антифриз должен циркулировать из двигателя в двигатель по шлангу через трехходовые краны. Это необходимо, чтобы помпа двигателя не создавала излишнее давление в двигателе, так как при запуске двигателя термостат находится в закрытом состоянии.

Вся система работает так: на лето закрываем краны подачи и обратки радиатора отопителя от двигателя. Антифриз с помощью дополнительной помпы (от авто ГАЗель, стоит на подаче в радиатор отопителя ) начинает циркулировать по малому кругу в отопитель (антифриз забирает тепло из салона авто), в газовый редуктор (пропан вскипает и охлаждает антифриз), затем в помпу (прокачивает охлажденный антифриз через отопитель). На зиму просто открыть краны и ВСЕ!

Вот и все, у нас получился замкнутый круг, кондицинер готов и уже работает, не забывайте только включать вентилятор радиатора отопителя. Чем сильнее обороты вентилятора, тем эффективнее теплоотдача. И еще одна особенность такого кондиционера: помпа и вентилятор отопителя должны быть включены всегда при работе двигателя на газу, иначе редуктор перемерзнет. Так же можно производить манипуляции с кранами-приоткрывать, если не нужно, чтобы в салоне было сильно прохладно.

Вся работа по изготовлению кондиционера заняли 1,5-2 часа, а по денежным затратам: помпа-860 руб., 2 шаровых крана-300 руб., тройники самодельные из патрубков радиатора отопителя ВАЗ-2106-140 руб, хомутов 12 штук по 30 руб=360руб., если импортный авто, то вместо шаровых кранов 2 трехходовых-700 руб. Итого: в зависимости от марки авто от 1660-2060 рублей.

Вывод: реальная экономия и реальная польза!

Автор: Николай Евдокимов, +79518110709
Суть проста: при испарении жидкий пропан отнимает большое количество тепла, штатно он просто охлаждает тосол, автор предлагает использовать тосол как хладогент и отбирать это тепло у жаркого летом салона. Вчера ехал с чуваком Из Киева в Днепр с таким "кондеем" на старом-старом Scorpio. В салоне просто божественно было, несмотря на сонцепёк

Цитата:

Нужно подбирать скорость циркуляции тосола для эффективного обогрева редуктора, и охлаждения радиатора салона. Температуры в моем случае выглядят примерно так так: температура наружного воздуха в тени +42С, температура на входе тосола редуктор +28С. Температура тосола на выходе из редуктора +9С. Температура на выходе воздуха из обдува в салон +16С Расход газа двигателем при крейсерской скорости 115км/ч — около 5кг/ч. Т.е. мощность охлаждения около 1кВт

soladko 17.05.2019 10:42

Это обсасывалось. Много будет конденсата в камерах редуктора, плюс возможно сложнее отстроить, так как температура будкт менятся. Я думал для этих целей промежуточный редуктор, в котором все это происходит, а потом паровая фаза подается в основной, в котором уже стабильные будут температура и давление. Может кто подарит убитый в хлам релуктор атикер?;-)

Yurasvs 17.05.2019 11:14

Я просчитывал это много лет назад. Хоть какой-то эффект будет, только если валить по трассе постоянно со скоростью 100+ км/ч. В городе, а тем более в пробках, секундный расход газа небольшой, мощности такого кондея хватит разве что пиво охлаждать. С 4 поколением можно попробовать, оно не столь чувствительно к температуре редуктора.

soladko 17.05.2019 11:17

По трассе это мое основное, а на мелких пробегах легкое охлаждение.

GAS 09.03.2020 11:06

Приблизительно за 8000 км окупилось моё ГБО, подробнее расписал в БЖ

Tavrozavr 11.04.2020 19:33

Да однозначно ставить ГБО, даже там где говорят, что не надо))))
ГБО: мифы и реальность, или почему не надо ставить
https://carbook.ua/media/articles/gbo-myths

Langolin 11.04.2020 19:43

Я поставил ГМО-2 в 2015. Стоимость ГМО - 2450 грн, + 400 установка в дворах с моей помощью. За это время наездил 50000 км. Экономия составила от 80 коп. до 1 грн. на километре, берём по минимуму 0.8 грн. это 40000 грн. Это стоимость (причём максимальная) моей машины на сейчас. А вы и дальше продолжайте думать что газ что-то сушит и для чего-то там вредный. Скорее всего это мозги.

AndrewD 11.04.2020 20:09

На эту тему есть хороший анекдот про курение и Бентли.


Текущее время: 07:42. Часовой пояс GMT +3.

Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.