Я на попередній машині, для встановлення істи стандарт 55, знімав радіатор, і в балці дирки для кріплення радіатора пересверлював на три чи більше сантиметрів вправо, потім після встановлення радіатора на місце, також пересверлив верхнє кріплення вентилятора. АКБ став на ура, і в патрубки не впирався. На новій машині кілька разів міряв лінійкою, щоби встановити подібний АКБ, то буде впиратися в падрубки. Якщо при заміні АКБ не знайдеться 50-ки в малому розмірі, то зроблю так само як на попередній машині, зсуну в сторону радіатор, і поставлю більшу батарею.

У меня SADA 50А работает почти 3 года. За это время я умудрялся его полностью посадить раза три ( забывал выкл маг) А родная иста прожила 4.5

туго крутит стартер. сегодня не завелся на светофоре. и это после 70 км. езды. индикатор на аккуме горит зеленым. т.е. в норме. шестерни не клинит. вроде как первые обороты стартера внагрузку идут, потом нормально. что может быть кроме аккума? если в нем проблема, выкину, поставлю 60-й. на таврии стоял проблем не было.

Для початку почни з найменшого, перевір мітки ремня ГРМ, якщо в нормі то тоді зніми стартер і посіпай вісь якора біля бендікса, переважно з цього боку розбивається втулка.

с ремнем порядок, а стартер проверю. спасибо.

По ходу с аккумулятором все ок и со стартером тоже нормально ведь если стартер берет на себя он сажает батарею может с перекосом стартер зажат или с зубьями что то не так.Лично у меня втулки на столько были разбиты что якорь обмотку цеплял но крутил хоть бы хны только звук противный был когда уже двигатель завелся

Мій коли розбилася втулка зі сторони бендікса, холодний двигун запускав без проблем, але коли нагріється більше робочої температури до включення вентилятора, його просто клинило і тухли всі лампочки на панелі, він не міг провернути двигун через В.М.Т. Заміна АКБ на новий на якийсь час допомогла, але потім історія повторилась, при розборці стартера слідів затирання не було, щітки все в нормі, тільки зі сторони бендікса замітний шат на втулці. Щоби не гратись більше з цим стартером, я вирішив купити новий, а цей кинув про запас, може колись відремонтую.

У богачей свои причуды...Сколько замена втулок и сколько стартер стоят?

Я просто не впевнений був в результаті заміни, тай надоїло з ним гратися, то бендікс полетить, то інколи клинить, а так купив новий і забув про нього. Тоді він коштував 250 грн, якщо я не помиляюсь.

разобрал. нижнее ухо стартера обломано, но это мелочи. шайбу побольше поставлю. как и ожидал. люфт на втулке 2-3 мм. шестерня зализана. надеюсь решить проблему втулкой... а мож. обе поменяю...не поможет - поменяю бендекс...
прав владимир. на горячё проблема усугубляется....

Непонятно-...а мож.обе поменяю...не поможет-поменяю бендикс...(с)
Втулки никак не улучшат работу бендикса,а бендикс-втулок.Проверено.

новый бендикс - новая шестерня. (если втулки не помогут)..

Втулки(пары втулка/ось) должны быть правильными,с минимальными радиальными люфтами,якорь-с правильным осевым люфтом,бендикс-правильный! Никак разбитые втулки не спасут новый бендикс.

Аккумулятор:
A-MEGA Special 50Ah/410 (207х175х190)
Его пробег 35 000км. Пока полет нормальный, не потеет.

втулки стартера были разбитые. особенно передняя. поменял. шестерня бендекса зализана. венец тоже. бендекс поменял, венец перевернул. захват нормальный. теперь другая проблема. маслает медленно. проворячиваю ключ, вжик полсекунды, если не завелась, лампочка тухнет.
мерял заряд - 14,5 в. крайние банки чуть заметно вздутые. похоже капец аккуму?

Если лампы тухнут,что еще? Приехали.Вы лучше измеряйте не заряд,а напряжение на АКБ при пуске.

напряжение на АКБ при пуске. а сколько должно быть? если просто меряю (клемы откинуты) 12,7 показывает.

А сколько есть? Поторгуемся?

[QUOTE=costya;1380498венец перевернул.[/QUOTE]А як ти його перевернув, він ж конусний ніби, я одного разу пробував, в мене ніяк не вийшло другою стороною його засунути.

Ага-какой венец?

На маховику, ведома шестерня за яку стартер крутить двигун.

Откуда конус? Горячая посадка.

Я знаю що гаряча, я один раз хотів переставити, засунув в духовку нагрів, а він другою стороною ніяк не хотів лізти, а правильною стороною заліз без проблем.

Или заусенцы, или брак, или банально недогрев.

с сентября 2007 стоит акб 50А/ч Force (покупал её в мае 2007г.) ,сегодня решил подзарядить к надвигающимся холодам.Гонял недолго,всего один час током 4А. В процессе зарядки в одной из банок пропало газообразование(сразу было, потом перестало пузырить).Плотность в этой банке 1.2 ,в остальных 1,22 ,1.25,1.27. Поставил на зарядку малым током на ночь,но думаю результата не будет....Или стоит побороться несколько дней малыми токами??? Можно сказать, что Force прослужил честно 4 года :)
Наверное я большИм при зарядке током завалил банку.Видимо старенькие акб не любят ток 1/10, надо было поменьше всё таки ?

Замкнула банка, стоит потрясти АКБ может поможет. Я сегодня уже писал где то на форуме: 1/10 это оптимальный ток около 10-12 часов время заряда, Вы хоть 1/1000 заряжайте при температуре в 20 градусов, но время заряда будет не 10 часов, а 1000.
Зарядные обычные трансформатор и мост как правило заряжают с постоянным напряжением в конце заряда ток уменьшается, включил заряд ток большой, через время ток падает, напряжение растет, при начальном токе заряда в 6-10 ампер в конце заряда может быть 1-3 ампера.
В гараже стоит самоделка: ток заряда мах около 0,8 ампера полуавтомат, если напряжение на АКБ около 13,5-14,5 вольта заряда нет упало до 12,6, то дает заряд, 30-50 сек заряд есть, 1-2 сек заряда нет идет измерение, летом за 3-5 дней усаженный АКБ в 0 заряжает, зимой нет, процессы при низкой температуре проходят медленнее (не разогревается электролит).

утром снял с зарядки,по прошествии времени замерил плотность , она чуток подросла во всех банках,кроме одной.Как было плотность 1.20 так и осталась. АКБ даёт напругу 12.9вольт,заводит нормально.Понаблюдаю ещё несколько дней.Что то не пойму, если одна банка замкнула, почему напряжение такое,в этом случае должно выдавать вольт 10 всего....

Пускай денек постоит, потом опять плотность проверить. Возникает вопрос: а АКБ не переворачивалась случайненько? или не долили с завода?

После полной зарядки аккумулятора, при старте двигателя, мотор крутится слишком медленно, заводится с трудом, напряжение проседает до 8-9 вольт.
Если заглушить и снова попытаться завести, то крутит совсем плохо - полоборота в секунду, и не заводится.
Если постоит больше 3 часиков, то, словно отдохнув, вновь крутится бодрее и заводится, но всё равно медленно и с просадкой напряжения.

Думал, что состарился аккумулятор, но тут люди говорят - может просто стартер переклинивать из-за изношенных втулок... Да и проверяли плотность электролита и напряжение после заряда - в норме.
Что опытные скажут?

А то,что и про АКБ и про втулки столько писано...
Какой пробег авты?

При движении. в летнее время года, стрелка указателя зарядки аккумулятора после пробега 5 км уходит на границу зелёной и белой зоны. В начале движения стрелка в середине зелёной зоны. После стоянки 2-3 минуты - стрелка начинает движение со средины зелёной зоны. Ток аккумулятора 14.2 В. В зимнее время - стрелка всё время в пределах зелёной зоны. Аккумулятору 3 года. Заводиться без проблем.
В чём может быть причина и каковы возможные последствия?

На глаз - тысяч двести.. (пробег скручен)

На днях принесли стартер, после ремонта, на холодную не заводит, втулки поздно поменяли, успел ротор на массу пойти.

Ну кто же будет читать рекомендацию завода-...через каждые 60 000 км...?
Пусть не через 60,но хоть через 100 т.к. не повредит туда глянуть.

Господа, подскажите пожалуйсте, какой максимальной емкости аккум можно впихнуть в наши тазики ?

Может быть модно поставить эти маленькие, которые на иномарки идут?

60 А/ч становился,американский. Вообще,берете рулетку,измеряете место на Таврии,топаете на Лоск,или как там его,и выбираете.

Машина: огород овощей
зы: а это что? а вам наверное очень нравится мёрзнуть в машине посреди федеральной трассы потому что машина не завелась из за говняного аккума? Это одна из разновидностей садомазахизма. Если было бы куда давно бы затолкал туда 100а.ч!

это как:-D куда они ее переставят а багажник, в салон?

не страшно? Там написано что он на основе щёлочи!!!

по правилам перед этим его надо протереть весь 10% раствором пищевой соды а потом насухо

1- что есть федеральная трасса ?
2-непутевого вАдилу и "танковая" АКБ не спасет.

федеральная или нет но Ёмкость батареи может в некоторых случаях стать вопросом выживания. Сам часто забываю днём выключить ближний свет и подогрев сидений. Тогда сразу приходят мысли о БООООЛЬШОЙ батареее - ееее

А будильник не дешевле?

а что это?o_O:ny05:

:)) и чё с ним делать :))))

Он вам напомнит,что вы забыли что-то выключить. А вообще,делайте все свои подключения после ЗЗ и не забудете.

А кто посоветует аккумулятор c максимальным током холодной прокрутки от 500 ампер и выше? Цена не имеет значения.

6СТ-105...190 и т.п. Или вам в Таврию?

Optima.
А эти ещё мощнее.

Они по форм фактору (габариты) не входят

В Таврию.

Зачем вам для стартера с током холодной прокрутки аж в 120,от силы,с натяжкой- 150А такая АКБ? Не проще,не дешевле масло на зиму нормальное масло? Или вы за Полярным Кругом обитаете?

Масло синтетика и двигатель и коробка. Про полярный круг почти угадали)))

Йошкин кот o_O 730А пусковая сила тока на 44а\ч аккуме. Хочу ;-) дорого правда, 2100грн, подумаем.

А нафигаськи? Чем же вы грузить собираетесь АКБ,чтоб такой ток получить? А потом к нему "более мощнее" генератор,а потом-мотор,потом авто...?

А нафигаськи?
Раз его ёмкость 44Ач, то и штатный генератор справится отлично.
Если бы не цена - купил бы.
:)

730 ампер с АКБ 44А/ч ? Вы в это честно верите?

Не вижу причин НЕ верить.

Максимальный ток зависит НЕ от ёмкости, а от конструкции (которая определяет внутреннее сопротивление батареи). Если конструкция правильная/оптимальная - то и ток будет большим.

Цена неадекват и на таврию 730А не нужен.

Задавший вопрос nikk[Slavuta] сказал: Цена не имеет значения.
И нижний диапазон токов тоже он указал: от 500 ампер и выше.

А то, что RUR6000 вам дорого - ваши проблемы.

Даже в танке меньше, чем он просит.
Если сильно нужно поднять пусковой, можно и обычных два в параллель сварганить.

РУР не проблема,проблема привезти из России,это тоже деньги. Да и не все же гребут деньгу лопатой!

Его можно и в украине купить, дороже, но можно, не обязательно из России везти.

Гусарство это все.

Так точно.

когда ляпнет -35 - 40 сразу становится понятно :)))) а вообще последнее время на ум ничего не приходит кроме "подольских аккумов" при их характеристиках и цене им альтернативы просто не существует?

А ви прочитайте Руководство,там написано про климатические условия.К тому же в такой мороз надо лить 5/хх,а не 15/хх

в белгороде бывает -40? на украине пока Бог миловал

2 года назад было неделю подряд как- то холодновато)))) какая будет эта зима - не знаю пока относительно тепло

Тоже заинтересовался , таким вопросом , а то вот думаю купить Бош

Бош... И вы верите что он настощий и прослужит не менее 5-ти лет :) Не верьте! Варту оригинальную и то сейчас найти под вопросом...

15 лет назад БОШ стоил 100$ обычный 20$, так все равно больше 3 лет в жестоком режиме не выхаживал.

1- БОШи всякие бывают.Возьмите БОШ в Германии,будет таки разница.
2-15 лет назад американский Делко 60 А/ч в габарите 44-го,которых был полный базар,стоил 60 у.е. и прослужил на Таврии более 6 лет,правда,РН был с третьим проводом на +АКБ
3- следом за ним долго служил,до продажи Таврии,поляцкий "Центра"
4-на Славуте заводской отслужил больше 3-х лет при ежемесячном пробеге более 1500 км.

6+долго?+3= так долго люди не живут, а вы про акумуляторы.

Ну почему бы и не поверить? На Славуте только сейчас второй выпендриваться начинает,а от роду ей 02.03...11.11= 8,5 года.
А для свистежа есть Рыбалка и Охота...К тому же,сумма какая-то непонятная у вас.

Купил в конце июня не обслуживаемый Медалист. С первыми заморозками плохо крутит. При холодном пуске (+3 в гараже) проседает напруга до 9,5. Перед заводкой БК показывает 12,2. Китайский Мультиметр 12,16. Чувствую придется менять по гарантии. Благо гарантии 2 года. РН в порядке, проверяли продавцы АКБ, когда покупал новый АКБ.

В порядке,это сколько?

Как по книжке - 13,8-14,2.
На моем БК 14,1-14,3 днем и ночью при включенных потребителях(свет, приемник) 13,7 -13,8

Дело в том,что у меня тоже Медалист 60 А/ч на Фиате,и пока нормально.2 года. Вроде хвалят ...

Ти його спочатку заряди, мультиметр має показувати 12,7 вольта на зарядженому, він в тебе розрядився.

3 тижні тому заряджав. Стан був приблизно такий:

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита (при его нормальном уровне).

Приблизно тому, що напруга була 16 по вольтметру встановленому на зарядному пристрої. Вольтметр стрілочний, ціна поділок 1 вольт, але відстань між поділками достатня, щоб сказати що напруга або 16,0 або 16,4. Списую це на похибку вольтметру.
Підозрюю що з одною з банок не все гаразд.
Нажаль немає як перевірити щільність електролиту(необслуговува� �ий АКБ).

Даже самый необслуживаемый можно аккуратно открыть, чтобы плотность измерить.
Я не верю показаниям вольтметра, только ареометру, чтобы 1.28 во всех банках было.

Мой Вам совет если есть возможность заменить по гарантии меняйте !!!

Можно на ты. Спасибо за совет.
Я неделю назад был у продавцов. Они снова промеряли напряжение на заведенном авто. Сказали что все гуд. Сказали пока кататься. Поменяют сразу, как только параметры выйдут за рамки допустимых. Сказали, что под нагрузочной вилкой в течении 5с напряжение не должно проседать ниже 9В. Насколько это так, не знаю. В любом случае гарантии еще 1,5 года. Предполагаю, что до конца зимы наверное не доездит.

Вилки разные есть...

Все описания нагрузочных вилок, все паспорта на аккумуляторы говорят: напряжение не ниже 10 вольт в течение 10 секунд нагрузки вилкой, так что - вас парят в этом магазине.

Так скажите(покажите) правильную. Буду благодарен.

Да любой справочник автоэлектрика откройте,в гугле поищите "вилка нагрузочная ЛЭ-2,Э-107/108 или ЛЭ-3М",из новых-полно всяких. Просто интересно,каким током они грузят,результат же разный.

По любому Вас обманывают не слушайте а требуйте замену просто они ждут пока выйдет гарантия или свернуть на Вас мол что то не так с зарядкой и тп. и тд.Запомните если у аккумулятора имеет меньше по моему 12 вольт он сам себя уничтожает и этот процесс не обратим.

Заряда ниже 12 вольт не бывает!

Я подправил так пойдет?

Пойдет.Просто надо знать всем,что на банку надо минимум 2,1 вольта,вот и получится 6 х 2.1 =12,6 В,но это еще не заряд,а так-поддержка штанов.

Это напряжение полностью разряженого аккумулятора.

У исправного аккумулятора ЭДС и будет: 2,1*6=12,6. Если меньше то разряжен.

Немного уточню. 12.72 Вольта при 20градусах тепла. При других температурах зависимость -20мВ на градус. Перед измерением аккумулятор должен быть отключен от всего (и от зарядного и от нагрузки) на время не менее часа для достижения равновесного состояния. Причем измерение ЭДС не дает никакой информации о внутреннем сопротивлении и реальной емкости аккумулятора, т.е. неисправный но полностью заряженный аккумулятор тоже даст 12.72. Поэтому нагрузочная вилка намного информативнее.

Имел ввиду то же самое, не стал так разжевывать. 12,72 исправный АКБ.

А мож сам стартер скис?..

2All: Объясните, как работает показометр напряжения на приборке Таврии. Почему при включении зажигания стрелка очень-очень медленно начинает двигаться и едва доходит до значения 12.
Хотя аккумулятор только что заряжен и на его клеммах 13.2В.
При этом, при заводке стартер крутит очень медленно и напряжение на клеммах проседает до 8-9 В.
Аккумуятор этим летом я хорошо помучил, пока не работал генератор.
Горячий мотор вообще не крутит. Как остынет - можно завести.
Ещё удивляюсь, что при работающем двигателе при включённых фарах напруга на клеммах проседает до 13В - на любых оборотах.

Братцы, к кому можно подъехать с пивом, подключить исправный аккум и попробовать крутнуть стартер?
Я не могу понять, что мне надо покупать - новый аккум или новый стартер...

Ключевое слово:

Простой и выверенный годами универсальный указатель- две пары катюшек и в их поле- магнит,закрепленный на оси стрелки,работает в указателях уровня топлива,температуры ОЖ и проч. с небольшими изменениями.Плюс пара мелочей для регулировки и т.п.Суммарный ток создает какое-то магнитное поле,заставляющее реагировать подвижный магнит и поворачиваться на некий угол.Точность- так себе...,плюсы-простота,мало подвижных и сложных деталей,низкая чувствительность к колебаниям сети.