Масло - бензостойкая резина. В магазинах автозапчастей.:)

А то кольцо, что идет с клапаном из галошной резины?

Резина не бензостойкая. :no: На рынке, где торгуют сугубо резинками, спрашивать у продавана бензостойкую. Проверить в пузырьке с бензином. :yes:

Подсунуть могут что угодно. :(
З.Ы. На разборке ещё можно найти. Проверенную, так сказать, временем!

Так странно, спецом же позиционируются как крутые рекаровские (уже написано просто красные) резинки же...

https://detali.zp.ua/catalog/96401-k...2110/#comments

вот, там и мой комент есть)

Окей, попробую поищу.

И что дальше? Ну есть там листовая резина, чем вырезать- маникюрными ножницами жены, или есть набор просечек правильных?

Есть прибор типа пласкогубцев на конце всякие по размеру просечки.применяют в ателье в основном для кожи.

Зі шланга бензостойкого відповідного діаметра відрізати кільце і не любИть мозок собі та людям.

В Киеве на авторынке сидит "резиновый человек". "Бензостойкая" резина (РТИ) у него отдельный стенд (витрина). Всяко-разно: шланги, колечки и т.п.

Авторынок это где?

Как где? У вас прописано в ПРОФИЛЕ!
cj_bionic живет в Киеве, его послали на киевский, а с вами сложнее.

Резал. но он не вжимается.нитки мешают.

В Киеве - на Перова.

На Перова с полгода не заглядывал. Недавно заехал и офигел - абсолютно все переделали. Нужного продавца таврозапчастей не нашел.

Доброго вечера. Нужен совет или подсказка. Двиг 1.2 карб. Пластмасовий винт викручен полностью. Обороты холостые ниже 1600 не снижаютья. На винткачества реагирует. Но холостые высокие. С гдс не течет.

Смотрите, полностью ли закрывается заслонка второй камеры. При снятом карбе это видно на просвет. Если с заслонкой все нормально, ищите подсос за карбюратором (кривая подошва, разорванные шланги, неисправность ВУТ, трещины в коллекторе и прокладках).

Для начала посмотреть натяжение троса - он должен быть немного со слабиной, чтобы заслонка могла полностью закрываться. И должна быть на месте возвратная пружина.

Надо срочно поставить СПИРТЫ)

СПИРТы будем ставить потом ))) Главное - разобраться с оборотами.

У меня было такое на практике. Оказывается, винт регулировки пускового зазора предыдущим головоногим карбюраторщиком был выкручен до немогу, и даже тросом газа не регулировалось. При открытии подсоса винт упирался в сектор открытия подсоса и соответственно обороты не падали.

ЗЫ вчера уехал очередной довольный человек с экономным СПИРТом в первой камере. Собака, как говорится, лает, караван идет. Но то такое :D

Жиклёр хх не потеряли случайно. :)Мембрану экономайзера проверте. Может порвалась.

Добавлю. Винтом качества горка отсудствует. Заглушить винтом качества могу. Но обороты поднимаються вплоть довыкручивания винта. Винт не вынимаю!. Карб куплен бу. Диафрагмы целые. Только что добавл зазор во вторую камеру. На просвет не видно было. Результат тотже. Горки нет. Обороты поднимаються до 2000..Фигня какаято.

Сори о каком жиклере разговор.

И много добавили зазора второй заслонки?

На просвет полумесяцем сверху и снизу на волосок. До этого просвета сверху и снизу, ось горизонтально. Только по бокам на солнце смотрел.
Спирты не актуально. Газ установлен. Трос со слабинкой. Пружина на месте.

Зазор второй камеры не регламентируется заводом ДААЗ, они выставляют его по вакуумному стенду. Должен быть порядка 0.05 мм. Попробуйте для начала вторую камеру закрыть полностью.
Второй момент - жиклер ХХ не садится полностью в посадочное место. Попробуйте закрутить для начала от руки без всяких резинок.
Третий - проверьте все же винт регулировки пускового зазора первой камеры.

Винт пускового на дросельной заслонки не достает до сектора подсоса. По клапану хх. Снимаю клему глохнет.

А натяжение троса проверяли? При полностью выкрученном винте количества зазор ДЗ 1 камеры есть?

Натяжка слабая. Зазор визуально невижу.

С учётом что карб бу. Перво на перво отмыть его внутри и с наружи. Проверить подошву на ровность и стенки лаберинта на неповреждённость. Осмотреть на предмет трешин. Располовинить. Проверить плоскости на ровность, а прокладку на целость. Там есть резиновое колечко. В моём пришлость ставить два. Проверить пломбы-заглушки технологических отверствий. Ускорительный чтоб не капал.
К стати возвратную пружину не забыли поставить когда проверяли.

1. Чем отмыть?
2. Стенки лабЕринта - это что такое?
3. Трешины где?
4. Какую плоскость на ровность и какую именно прокладку на целость - там их 5 штук.
6. Там 3 резиновых колечка - какое именно проверять?

Вопросы детские , в гугле все есть .
конечно пусть кто то еще ответит , мои ответы такие .

1. Промывкой карба , как вариант . Керасин , сода и т.д. куева тучя всего .
2. Лабиринт на фланце , подошва карба ,
3. Трещены везде , не должно быть трещин .
4. Подошву на ровность , и любую плоскость , должна быть ровная .
5. Прокладки http://tavria.org.ua/faq/?p=25&m=200
6. ВСЕ ПРОВЕРЯТЬ .

п.с. извените на емоциях отписал .

Привет всем тавро-славутоводам, нужен совет . Был неустойчивый Х.Х. на ГАЗ/БЕНЗИН (и щяс есть ) , крутил редуктор , не помогло , расход 12л газа/100 км КИЕВ . На 1000 об мин потряхивает газ/бензин . Свою машину знаю , знаю что с система зажигания норм , почитал ГУГЛ , начал искать подсос воздуха , снял шланг ВУТ машина глохнет , если зажать шланг потряхивате как и было, проверил вакуумный регулятор на трамблеры , побрызгал водой на подошву карба ничего , потом побрызгал ВД-40 на подошву карба и обороты с 1000 поднялись до 1200 , БИНГО . Я думаю нашол где подсос . Нужен совет что делать . Мои тех возможности разобрать я смогу , а собрать я не уверен что смогу . Почитал что если выгнуло ухи фланца , надо под пресом выравнивать , или шлифовать , врядле смогу .
Вариант 1 . Морально готовлюсь новый карб брать (бу это ризк, такойже выгнутый купить можно) , мой карб задрал у троих карбюраторщиков был за 1 год, хотя я думаю сам виноват , потому что доводил до пустого бака , и наверно грязю забивал . После установки ГБО , проблема карба отпала .
Вариант 2 . Колхоз , ставлю прокладочку дополнительную и герметик , у меня ГАЗ , карб нужен как герметичная дроссельная заслонка , новый карб это дорого и диковато на бензе я не езжу .
Помогите советом и предложите свои варианты .

Ребята, вы блин стебетесь? Какой керосин? Какая сода? Какой лабиринт? Какие трещины в карбе? Извините, но а) почитайте мою подпись и б) научитесь хотя бы писать без ошибок перед тем, как давать такие советы.

Я думал вы спрашивали , а это были риторический вопросы? Недопоняли друг друга выходит. И щяс не понимаю сути вопросов . Подпись прочитал и тоже не понимаю , в чём суть? Советы я не даю (читаю темы) , больше года зарегистрирован на форуме , я думаю тут советчики есть помногоопытней меня , мне самому нужны советы ;)

п.с. какой то флуд выходит это печально :( потом кому то влом читать будет и искать нужную инфу .

я спрашивал, потому что наверное в 21 веке производство карбов шагнуло далеко вперед. Больше всего заинтересовал "лабиринт", ну и отмывка карба содой внутри равно поклейке обоев через замочную скважину, вам не к карбюраторщику, а к гинекологу нужно.

Заодно и к проктологу загляните, пусть трещины посмотрит.

И где я писал что нужно содой внутри мыть?(мыть не нужно вобще как по мне, главное продуть каналы, а если мыть так только для красоты , можно и содой с наружи). (конечно надо было это уточнить) я уже понял что вы не спрашивали , а тролили и флудили .

Заодно и к проктологу загляните, пусть трещины посмотрит
добрый вы дядя . Это называется тролинг.

П.С. Модератор , затри флуд , будь добр . Каму интересно эти разборки? Друг друга не поняли , аля тополя , и трололо . Конструктив где ? весь тавро форум свалка аля такова плана , кучу времени тратишь что б найти нужную инфу читая такова плана коменты .

П.С. Очень жалею что ответил на коменты троля , троля надо игнорировать . Флуд и оскорбления полились рекой .

Холостой ход, на карбовой машине, плавает еще и от-того, что в этих пределах оборотов 800-1000, идет переключение автоматики с питания от генератора, к питанию от АКБ, и наоборот.

Несколько раз в секунду...

И что с того, что неск. раз в секунду? Такая инерционная система, как масса поршней/шатунов, КВ и маховика мгновенно отрабатывает эти колебания, даже если один раз в секунду?

Василичь, не правильно поставлен вопрос: есть нагрузка, есть потребление тока, мотор будет нагружен. Нет потребления ну понятно быстрее крутится, АКБ "набрала непряжение" (14 вольт) и будет так и стоять пока нагрузка не появится достойная. Когда прикуриваешь машину и обороты падают и ремень воет, ток эдак под 50 Ампер, схватился АКБ и все успокоилось пока стартер не начинают крутить. А обороты могут и от кривых ручек скакать.

Плаванию оборотов ХХ есть много причин. Но переключение генератор-АКБ никогда не было причиной. Это переключение есть у всех, а плавание оборотов - нет.

...так то- Турция, там тепло!...(с) мы говорим о работе СЗ или о прикуре? Ну и какая там нагрузка от СЗ, аж 5...8 ампер? Даже для АКБ с зарядом 75% это не проблема.

Как раз причин то и не много. Если все ухожено. Но даже, когда все вылизано, то именно это переключение, и есть основная причина не стабильного холостого хода!
У всех правда своя не стабильность хода. Кто то обращает внимание на это, когда машина трясется как отбойный молоток. А кто то требует стабильности с разницей в 20-40 оборотов.

кстати о нестабильном. Что заметил - немного сильнее довернуть клапан хх - ХХ падают вплоть до останова. Буквально на 1/20ю оборота. отвернуть на миллиметр - стабилизируется. И хх максимальные...

Заверните клапан ХХ до упора, а ХХ отрегулируйте винтом качества, потому что у вас часть топлива идет мимо жиклера ХХ. Это неправильно.

Подозреваю что если до упора - то она просто не заведется... хотя...
Но когда проводок снимаешь - все глохнет как положено.

Карб
 

Наверное сегодня продолжу борьбу с карбом.если есть мисли то предлагайте. Чуйка подсказивает что косяк в нем есть.
.Не в тему . Есть у меня лампа паяльная новая, маленькая. Чьито шаловливие ручки чистили многожильной медью. Єту медь немогу никак витянуть. А лампа хороша. И безполезна.
А с карбом фиг знает ,что. Последовательность действий предлагайте. Можете колективний розум победит.

Хлорное железо - как, вопрос, латунь может пожрет слегка, а медь пожрет хорошо, потом можно будет просто выдуть... Или туда или от туда. Фото в студию... есть тема типа "бытовые проблемы".

Там распылитель латунный, ему от FeCl3*6H2O тоже достанется.

Мда, все оказалось куда проще. Видимо я таки недокручивал клапан. Закрутил полностью - хрен завелся. Пока пинал колеса - стал выкручивать винт количества, т.к. при подсосе или педальке - работает. Выкрутил оборотов на 5. В итоге настроил ок. :shit: и так я ездил месяца 2-3...

Вроде пока прояснилось. Все танци с бубном привели к одному. Подсос воздуха по оси вторичной камери. Набрал бутилку води всунул шланг и тонкой струей поливал карб. Обороти падали на пролив водой именно по оси. Теперь вопрос что сним делать.

Всем привет!
Возник вопрос по карбюратору- почитал литературу- ответа не нашёл.
Суть вопроса следующая: как правильно отрегулировать начальное положение дроссельной заслонки вторичной камеры?
Я так понимаю, что упорный винт, как минимум должен приподнять настолько, что бы не допустить затирания/ заклиниваниz дроссельной заслонки о стенки камеры. Так у меня сейчас и отрегулировано.
Но вот намедни надумалось отказаться от "тюнингованой" форсунки ускорительного насоса (читай- сцикунец вторичной камеры загнут в первичную камерjй- есть такая мода) и сделать это так, как было в оригинале.
Тогда возник вопрос о бензине, который накапливается во вторичной камере над др. заслонкой при умеренной акселерации, когда др. заслонка 2-ой камеры остаётся закрытой. И вдруг Вы в один прекрасный момент резко нажимаете на педаль газа и внезапно весь накопившийся бензин вдруг бухнется во впускной коллектор и далее в мотор. Кому это надо и для чего, думаю в этом нет ничего хорошего.
Тогда возникла мысль: дроссельной заслонки вторичной камеры должна быть приоткрыта настолько, что бы бензин не накапливался, а имел возможность худо- бедно постоянно вытекать из 2-ой камеры во впуск. коллектор. Тогда следующий вопрос, а насколько её надо приоткрыть упорным винтом для "нормального" стекания бензина?
Что скажут уважаемые коллеги?

Зазор порядка 0.05 мм. Заводом ДААЗ этот параметр не регламентируется, но где-то так. На просвет на сухом карбе еле-еле заметная щель. При этом бензин, сливающийся со второго носика, прекрасно засасывается разряжением.

Встречный вопрос - что заставило отказаться от двух носов в первую камеру?

Как что? Повальная мода на один писюн вместо двух, так же круче и модно?

так вот почему все к одному писюну стремятся! заметьте, ни одна женщина на таврофоруме два писюна на один не переделывает, потому что два это два! Только мужики, причем один из двух стараются подлиннее сделать и опустить к самое заслонке, чтоб аж чирхал по ней

Он не то что бы не регламентируется, он просто устанавливается на заводе по прибору и ставится туда колпачек-типа нех+й туда лезть.
Вот у этого мужика, очень много всего о карбе, в том числе, и о этом зазоре. https://www.youtube.com/channel/UCOA...WqCsAzWvxLP5OQ
А еще, как всегда, есть сайт завода изготовителя. Научитесь уже в конце концов, обращаться не к бухарю-соседу из гаража, рассказывающем сказочки о космических проблемах, которые он легко решает на раз. А к официальному сайту производителя! http://www.daaz.ru/faq114.htm И так во многом. И по двигателю, и по ходовой, и по мебели, и по керамической плитке и по сантехнике...

Спасибо за совет.
Ездил с носиком 2-ой камеры загнутым в первую камеру, потом ездил с форсункой с одним носиком (кажется от Москвича 2141)--пользы не обнаружил.
Поэтому пришла в голову мысль--лучше всего следовать тому, как сделали создатели нашего карбюратора. Если производитель стал на путь "нетрадиционной ориентации" и сделали форсунку с двумя "сцикунами" и "повтыкал их в разные дырки", значит на то были веские причины.
Я сейчас уже вообще не помню o_O для чего я гнул эти носики.

Большое спасибо за ссылки, с интересом почитаю.

форсунка такая?

Как ты задолбал своими клонами, найди дурень работу...

Нет , явно не такая.
У моей выходной торец носика находится ровно на том уровне, что и торец носика первичной камеры таврийской форсунки.
Его маркировка- "45"

У меня есть работа, я сегодня кстати несмотря на воскресенье два карба сделал и два СПИРТа опять же поставил. И да - я плачу налоги ;-)

Нечего сказать по карбюраторам? Говорят, в таких случаях кращэ жуваты.

Ну не важно. И одинарный, и двойной носы в первую камеру приводят к перерасходу топлива благодаря эффекту эконостата. Мой трактат на эту тему с исследованием по лямбда-зонду лежит здесь.

А вот статья на эту тему с видео Наиля Порошина о том, что носы в первую камеру есть зло.

Виталий, большое спасибо за информацию. Думаю, Ваши ссылки будут полезны для многих на нашем форуме.
С уважением
Владимир.

Если бы их еще кто читал... недели через две снова кто-то будет о двух носах здесь спрашивать :D

Догадываюсь шо за...

пьяный шо ли...

Виталий не серчайте!
В нашей жизни "задавание" вопросов не самое плохое.
Давайте представим себе, что вместо хамства звучали бы вопросы. Насколько наш МИР был бы добрее и благополучнее.

Да он не серчает, он констатирует факт- никто и ничего не читает. Увы.

Чуть мокро в раене ускорительного .Подтянуть крышку или менять диафрагму? А так ускоряется нормально без провалов.

Затягивайте, да потуже. Потом когда сорвете резьбу, просто добавьте воды вкрУтите саморезы.

Та понятно.но все же от чего это безобразие?

На крышке УН есть небольшой поясок. Именно он создает место, через которое не просачивается бензин. Если поясок со временем стирается (или ему помогают), то плоскость крышки не может прижать нормально мембрану, особенно если не знать меры в затягивании болтов. Отсюда и течет.

Второй момент - забитый носик УН. Сам УН создает давление, если нос забит, то уходит или через шариковый клапан, или если клапан хорошо притерт, через мембрану.

Мембране кирдык, ИМХО.

Погнали, шаманы с бубном ;-) Что там гадать и зачем сразу эти ужасы про погнутую крышку? Нужно купить хорошую (красную с надписями :)) диафрагму, открутить 4 винта крышки, выкинуть старую, поставить новую, умеренно затянуть. И будет вам счастье. Делов на 20 минут. Поделюсь секретом: перед установкой новой диафрагмы выкрутите винт количества (пластмассовый) на оборота 4 (при выкручивании обязательно считайте обороты!) У становите новую диафрагму и закрутите винт обратно на то же количество оборотов. Зачем? При установке диафрагмы между рычагом УН и носком диафрагмы часто образуется небольшой зазор, из-за которого при минимальном открытии ДЗ УН не впрыскивает. Выкручиванием винта при установке вы выберете этот зазор и ваш УН будет впрыскивать при самом минимальном открытии ДЗ. Можете не благодарить :).

Старый стал забыл.можно менять не снимая карб?

Да, можно менять даже не вынимая сигару изо-рта. Только не раскуривайте сильно :)

Я меняю, но неудобно винты откручивать-закручивать, нужна коротенькая крестообразная отвертка. Поэтому я из биты для шуруповерта и Г-образного торцового ключа-"люльки" сделал Г-образную "отвертку" для этих винтов - вставляю биту в торец ключа и вуаля.

Так и думал.спасибо.

Качество смеси - из крайности в крайность
 

Друзья, настроил качество смеси. Двигатель работает отлично, провалов при разгоне нет, на холостом ходу не дёргается, динамика разгона хорошая, в общем всё ок.
Ездил и радовался, пока не полез посмотреть на всякий случай на свечи. Посмотрел и растроился - они чёрные, что говорит о том, что смесь обогащённая.
Прикрутил качество, пока свечи не посветлели до светло-шоколадного цвета. Т.е. по цвету свечей смесь вроде как ОК, машинка бегает по прежнему шустро, но начались проблемы - при нагреве двигаателя начал долго заводиться. Холодный заводиться с пол.оборота, а при горячем приходиться 5 секунд крутить стартер :(
Вот я и задумался, из-за чего такие крайности? То всё хорошо, но чёрные свечи, то нормальные свечи, но плохо заводиться.
В голову приходит только одна мысль - может пора менять свечи? Другие варианты есть?
Да, кстати, если шо - Таврия 1.2 кубика.
Спасибо.

Может и пора, но наши шаманы молчат насчет их пробега...

Вот и я обращаюсь к шаманам...
Увеличился расход до 9л/100км , на холостых слегка потряхивает, свечи менял 3000 назад, перед заменой тестировал их на стенде - норм....
На работе сделал проверку на газоанализаторе:
- на холостых (830 об/мин) СН трохи превышает - 1508 ppmvol вместо 1200, СО - 0.187% при норме 3.5...
- на повышенных (2360 об/мин) - нормально: 258 ppmvol при норме 600,
СО -0.218% при норме 2.0...
Температура масла при проведении замера - 64,8 град.
А т.к. СН - это несгоревшие углеводороды, то х.з. что это: бензин или угар масла, хотя сизого дыма нет, да и масло не уходит...
Вопрос: почему такой расход?
Спасибо...

А в каком режиме увеличился расход? Трасса, город? По приборам признаки немного бедной смеси, а работа на бедной смеси, как ни странно, может быть причиной повышенного расхода - чтобы ехало, приходится все время "придавливать", включая в работу ЭМР, вторичную камеру. А с чего все началось? Само по себе, или что-то делали?

Газку добавьте, когда заводите.

Да как бы по-возрастающей... 2 года назад поехал к тёще в Рени (от хаты до таты ровно 312 км). Туда-сюда, в Измаил-обратно, по месту скорость не более 45км/ч (дороги, б...ть)...
Короче, расход по кругу составил около 7 литров (с багажником на горбу)...
Сейчас на рыбалку и обратно - 9 литров на сотню...o_O
Да, смесь обедненная, но не сильно...
Карб мылся и делался, жиклёры по букварю, зажигание в норме...

Холода делают свое.

мембраны карба целые? Свечи могут быть черные из-за холодных пусков с подсосом.

А едет как? Может, воздух где-то подсасывает? А, может, с ходовой что-то не так?

Да едет норм, хотя на высоких оборотах мощность теряется (обгон или просто дать просраться, пардоньте). С места гребет асфальт... А вот с ходовкой буду разбираться...

Ну вот отсюда и нужно плясать - искать причины потери мощности на высоки оборотах-скоростях. Если на высоких скоростях-оборотах вы чувствуете потерю мощности, то или карбюратор готовит неоптимальную смесь, или двигатель неоптимально использует тепловую энергию сгоревшего топлива, или ходовая тормозит ваш автомобиль и топливо расходуется на преодоление сопротивления движению. Я бы советовал проверить зажигание во всем диапазоне оборотов, особенно, на высоких оборотах - возсожно, из-за неисправностей в трмблере оно слишком раннее или позднее на высоких оборотах. Так же нужно проверить правильность установки меток ГРМ - нарушение фаз газораспределения будет влиять и на динамику, и на расход, нуи карбюратор и ходовую еще посмотрите. Что-то мне кажется, что ваш перерасход и недостаточная динамика на высоких скоростях связаны между собой.

Закрыть радиатор.дать температуру.Зима.

воздушный фильтр на зиму переведите, для теста

славута 1,2 карбюратор, стоит ГБО 2 Томасетто АТ07, столкнулся с такой ситуацией: при работе на бензине на прогретом двигателе двигатель работает около минуты (даже на подсосе), затем глохнет, заводишь - опять та же ситуация, проходит около минуты, может меньше и глохнет(бензин в поплавковой камере на момент когда захлохла есть), на газу работает нормально. неделю назад менял свечи, крышку трамблера, бегунок, воздушный фильтр. Тогда же МД 1 проверял: коммутатор, датчик Холла, катушка - все працюе. жиклеры чистые, жиклер холостого - чистый, клапан щелкает. распылители ускорительного насоса дают струю точно между заслонкой и стенкой карба. недавно настраивал "горку" винтом качества - горка получилась на закрученном винте, дальше подстраивал винтом количества. куда смотреть дальше? проблема с клапаном ХХ?

... на газу работает нормально...(с)
Если так, при чем тут МД, ДХ и проч, они при работе на газу пьют пиво в стороне???
Клапан ХХ отвечает за ХХ и только, разберитесь таки с матчастью.

ни при чем, описывались действия, производимые накануне. если нет дельных советов, держите свои пожелание при себе

Ваши действия- суматошные и бессистемные поиски, без анализа простого- на газу работает, на бензине нет. Если держать такое при себе, танцы повторятся и не раз. Нравится? Танцуйте, вместо спокойного обсуждения.

если любите заниматься троллингом, так для этого есть другие сайты или вы думаете, что каждый здешний форумчанин автослесарь высшего разряда?
действия накануне - это не были поиски чего-либо, это плановая замена и проверка.
системность? жиклеры проверил, распылитель проверил, топливо в поплавковой на момент заглохшего двигателя есть.. расскажите про системность, послушаю

1. Барабашка.
2. Занесли заразу.
3. На кануне надо было пивка с друзьями попить, а не машину ломать.

барабашка к продукции Автозаза не пристанет априори;-)

А вы свечи смотрели, может с кнопкой гбо что-то случилось, вы заводите на бензине - через минуту открывается клапан газовый, ну это чисто как вариант, свечи по идее будут закопченные.