Сделал и я на свою Гаврюшу оподшипникование печки. С "донора" переделал и установил на машину недели две назад, а сегодня закончил оподшипникование "дублера".
Типа отчет
1. Разобрал вентилятор, при разборке удерживать (я держал плоскогубцами) крепко за вал со стороны крышки, так как магнит добротно вырывает якорь и есть возможность повредить щетки.

Далее опишу раздельно, т.к. в один двигатель я ставил подшипники на эпоксидку, а в другой на холодную сварку.

Работы для эпоксидки.
2. Высверлил заклепки крепления платы щеток сверлом 2,5мм, высверлил заклепки пружинной шайбы самоцентрирующейся втулки.
3. Заклепки втулки просверлил насквозь 2,5мм сверлом. Продел через отверстия стекло-нить, сложенную в четверо (осталась от утепления стекло-сетка) и снаружи заделал пластилином - это для заполнения эпоксидной смолой, типа для лучшего крепления.
4. Закрепил подшипник на пластилин в крышке вентилятора. Уложил стеклосетку для армировки, смазал подшипник литолом в местах контакта с эпоксидкой и залил смолой (эпоксидной). Когда эпоксидка начала полимеризоваться, намазал тонкую отвертку литолом и сдвинул с фасок подшипника смолу, чтобы подшипник можно было вынуть на случай замены. Когда эпоксидка заполимеризовалась (сутки), подшипник был извлечен.
5. В корпусе все делалось по аналогии. Магниты я вытащил, без них легче работать с корпусом, но поставить на место пришлось приловчиться, в общем малость помучился.
6. Для центровки подшипника в корпусе по оси использовал шток клапана. Остальное все также: пластилин, стеклонить, стеклосетка и эпоксидка. Эпоксидку подавал шприцем.
Все собрано и установлено в авто.

Работы под холодную сварку.
2. Высверлил заклепки крепления платы щеток сверлом 2,5мм, высверлил заклепки пружинной шайбы самоцентрирующейся втулки.
3. Сбоку выступов под заклепки засверлил сверлом 2,5мм отверстия с двух сторон, для лучшего зацепления холодной сварки к крышке (ну типа для гарантии).
4. Закрепил подшипник на холодную сварку, полимеризация три часа.
Подшипник также был обильно смазан снаружи литолом, для возможности извлечения на случай замены. Когда Хсварка начала полимеризоваться, намазал тонкую отвертку литолом и сдвинул малость ее с фасок подшипника.
5. В корпусе все делалось по аналогии. Магниты также вытаскивал, Просверлил сквозные отверстия в стальном корпусе диаметром 4мм, для гарантии крепления холодной сварки (помимо адгезии).

Платы в обеих случаях клепал заклепками изготовленными из гвоздей д2,5мм, длина заклепок 9мм.

Оподшипникование моторчика печки
 

Вчера зажужжал моторчик печки,попытался его найти под панелью,разобрал пол панели,но так его и не нашел,искал на форуме ответ,но че то толкового описания нет,подскажите где стоит эта гадость?если можно,напишите где найти подробное описание

Снимите печку и увидите его.

Не с газели а м 2141 продается на рынке уже на подшипниках фирмы лузар

А мне интересно зачем весь этот гемор ведь сейчас продаются моторы уже на подшипниках в заводском исполнении???

Недавно брал печку в сборе, моторчик на втулках.

http://detali.zp.ua/shop/gaz-cars/13/13t_69283.html интересно вот этот на подшипниках???

Вот http://zapchasti24.com.ua/tavria-sla...r-pechki-LUZAR

Кто-то ставил? Как он?

Прочитал всю ветку решился и я установить подшипники, так как гремела и свистела особенно в холод. Технологический процес повторил по технологии Алексчука, применив холодную сварку. В корпусе 1008, а в крышке 608. Вчера сделал електродвигатель, проверил его в работе, вроде гут. Сегодня собрав печку и установив её на штатное место запустил и ........ полное разочарование, тарахтит но конечно менше. Слышно её, и довольно хорошо на 1 положении, а вот на 3 положении нет никакого тарахтения, только шум потоков воздуха. После сборки всей печки конечно проверял её работу, подключив 12 вольт прямо на фишку електродвигателя, ничего нигде ни цепляет ни подтирает. Вот только уж не сильно с натяжением встали ветряки на вал, но плотно. Может это причина? Кто что может прокоментировать?

а сколько вообще об. дает двигло печьки?

в прошлое воскресенье чел себе ставил,покупал на запчасти.ком.юэй.помоему 163 тугрика...http://i.piccy.info/i8/133c6f932aa5b...CF2345_240.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-10-12-17...40x180-r/i.gif
http://i.piccy.info/i8/d0b51d548e936...CF2343_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2013-10-12-17...72x354-r/i.gif

От же ж засада.А есть же ж механический тахометр. Уже замеряю в следующий раз.

А если купить мотор для печки от волги другого производителя,он тоже покатит в таврию?

А ты биение крыльчаток смотрел? У меня доходило до 5 мм. Из-за этого и выкинул родной вентилятор нафиг, когда увидел как похабно все сделано. Дома изготавливал вентилятор для кухонной вытяжки (нужен был нестандартный размер). Когда самодельную крыльчатку хорошо отбалансировал и отцентрировал, вентилятор стал работать безшумно.

Если модель такая же, то покатит.

Что для газели и 41 мосвича все наши моторчики. Родной космичевский хорошо у меня дул. Там на якоре больше намотано витков чем таврическом. Хотя на корпусе пробито то. же самое 90 ват.

Больше витков- меньше ток через обмотки, меньше сила взаимодействия...
Возможно, просто схема намотки иная, а не просто- больше/меньше? Или же магниты разные?
Мне приносили в ремонт совершенно плоские моторы японские, где два кольцеобразных магнита мощнейших и между ними обмотка на валу, исполненная в виде диска с двусторонними печатными дорожками, т.е по сути- по одному витку, но хитрым способом.

Спасибо Вам и таврофоруму... переделал моторчик печки на подшипники...потратил 80грн и пол дня.зато теперь поёт а не пищит...:yahoo:

Рады были помочь а в остальном сам молодец