Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

встречный вопрос

1. почему стоковый вал при недостатке масле не износился?
2. почему рокер не износился?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

а может та часть коорая была стёртая и было плохо обработана
а с обратной стороны нормальная...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Исходя из того что я видел, там была ситуация "шел, споткнулся, потерял сознание, очнулся, а голова - на тумбочке..."
т.е. произошло быстро. Возможна ситуация что владелец решил что сменив вал можно крутить тах на второй оборот, из-за этого могло проявляться масляное голодание. Проявилось в том что до регулировки начало подъедать вал. После ругилоривки зазоры уменьшились и нагрузка на кулак возросла. И в какой-то момент закаленый слой - кончился... Ну а дальше - споткнулся и так далее.
Плохая закалка + масляное голодание = перегрев с вытекающими и выпадающими из под машины.
(чисто мое мнение, не специалиста, но логика)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

кулак на стоке 44 единицы, на тюнинговом - 42...
Наводит на мысли...

ЗЫ: пишу с мобилки, сорри за орфографию

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Я больше склоняюсь к масляному голоданию : голова стандарт , работы по улучшению смазки проведены небыли , кулачки не стандартные дают однозначно большую нагрузку на пару трения, плюс человческий фактор - не поверю что после установки не хотелось покрутить мотор ( проверить как он винтится ) Вывод напрашивается простой - нужно всё делать в комплексе .

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

блин
так почему только один кулачёк стёрся? не наталкивает на мысли? а?
почему тогда рокер не стёрся?
как тот кулачёк может голодать если масляные каналы чистые и та "форсунка" что даёт масло в головку разсверлена...?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Омар прав, причина явно не в голодании, просто банальный брак. Если было голодание, рокер тоже бы покоцался.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

OMAR
а кто жиклер сверлил? Ты же говорил - полный сток

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Если ушёл зазор именно этого клапана (просело гнездо , вытянулся стержень :не качественный клапан ,изначально что-то попало под клапан был отрегулирован зазор потом это вылетело и зазор ушел , ) причин может быть много . Конечно исключить полностью качество РВ нельзя - замерить стертый кулачок не представилось возможным , Но процентов 90 всё-таки недостаток смазки.
P.S. Ещё и информация не полная .

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

ну это не очень существенный фактор

что именно?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Самый оптимальный вариант . Лично я счтитаю , что если машина не для спорта , а для бытовухи - лучше 317 вал ( даже если пиленая голова , облегченные поршня. шатуны , маховик ).

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Блин так и не понял почему нельзя было померить твердость на вершине стетого кулачка...места там вроде хватает...:(
Вообщем всех заинтриговали...теперь такая толпа народу не будет спать по ночам...:(

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

+1

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Прибор не позволил. Крайний кулачек. Узкий (относительно). На нем узкая целая кромка, опять-таки на краю. На узкой призме (конус давит по центру призмы) вал при давлении алмазным конусом на край чуть играет (висит то консольно!). Но этого чуть хватает, чтобы конус толком не углублялся (дикая твердость получается и разная при замерах). Когда давили на сбеге посередине кулачка - все замеры один в один. Возможно, если соорудить приспособу, то получилось бы. Но никто таким заниматься не захотел, да и некогда было. Использовалось только стандарное оборудование - призмы и пр.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

ну так понятно...кому это надо там особо изголяться...наверно и за эту работу браться не хотели...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Где и за сколько можно купить распредвал МЕМЗ 317???

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Там где торгуют таврозапчастями,

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Игареня
В запорожье вроде до 300грн сейчас стоит!

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

какие розпредвалы можно ставить на таврию кроме ланосовского 1.4 ????

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Jenya-1102
тюнинг №1 или №2 но без дороботки нет смысла ставить!

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Сегодня заказал валик, модель А-317.
Цена около 250грн, забираю во вторник.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Ждем отзывов!

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Сегодня привезли валик.
Вал привезли без упаковки и каких либо маркировок.
Поэтому возник вопрос: какие маркировки должны быть на вале и какие размеры кулачков.
Этот вал я штангелем перемерял все как в мануале по тавриям и внешне кулачки одинаковые.
А на www.memz.com.ua написано:
фазы 317-го двигла:
открытие впускного клапана 15° до ВМТ
закрытие впускного клапана 57° после НМТ
открытие выпускного клапана 47° до НМТ
закрытие выпускного клапана 25° после ВМТ
Фазы 307-го двигла:
открытие впускного клапана 9° до ВМТ
закрытие впускного клапана 48° после НМТ
открытие выпускного клапана 40° до НМТ
закрытие выпускного клапана 17° после ВМТ

Получается, что у 317-го валка фазы шире на 13-14°.
Поднятие клапана наверное тоже больше.
Думаю на глаз такую разницу в фазах было бы видно, а я ее не заметил...

Еще вопрос кто может достать подленный 317-й вал???
И какие будут предложения?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Поднятие клапанов осталось прежнее. На вид можно отличить только тогда , когда рядом поставить стоковый ( 245 ).