Дело в том что на пробке заливной горловины тоже есть эмульсия.

До паники далеко. Контролируй уровень ОЖ и масла для начала.

Главное что-бы ОЖ не становилось меньше, а масла больше?

Правильно расуждаете.

такое практически у всех

Сегодня проехал около 120 км по трассе со скоростью 90км/ч, приехал домой открываю капот а с воздухана на свечи аж течет.

мож он приболел что с него потекло :D

опыт был? пишите по теме, мне самому интересно от чего такое)))

а что течет хоть-ты выражайся ясней-если масляная эмульсия-то с движком все таки какая то проблема

Вчера уже темно было, сегодня посмотрю внимательней что это.

Какие вы все ... уроки физики в школе прогуляли. Двигатель горяч на улице холоднее чем под капотом + влажность воздуха. Образуется конденсат. А зимой конденсат замерзает и при длительной работе если например едете в командировку воздушный тракт сужается и машина ;не едет: потому воздух берут горячий от выпускного коллектора. При похолодании масл0-эмульсия конденсат на маслозаливной горловине на всех моторах а летом в жару ни у кого.

Ты не прав воздух горячий по другой причине берут. У холодного воздуха плотность другая, и его может больше попасть в горячие цилиндры и стехеометрический состав измениться, вот машина и не буудет ехать.
А конденсат из мотора за 120 тысяч на ура вылетит и все будет сухое, просто когда делали матор не проверили голову на плоскостность и посадили на новую прокладку.

Ты со своей стехоиметрией зимой поршпарь без остановок при -20 километров 300 без подогрева входящего воздуха тогда и погляди прав я или нет.

Много масла в карбе.
 

Помню что было, но с нашим поиском....
Вопчем нарисовалась проблема. Скока сделал движков но такого не видел. Может прикол именно таврического...
Машина недавно. При покупке проверил компресию везде по 11. Масло не берёте, не дымит.
Э то уже второй такой случай. И вот вчера еду на гору на 4 передаче. И тут пропадает тяга и в конце концов глохнет. Начинаю всё проверять в итоге карб весь залит маслом. Фильтр аж плавает. По ищущениям дето 0,5 литра попало. Как уже говорил второй случай. Причём при первом симптомы такие же были. Подьём на горку, пропала тяга и дым из выхлопной. Но видать масла попало мало, поэтому обошлось. А щас залило конкретно. Собственно вопрос. Изза чего оно там взялось в ТАКОМ количестве? Даже при условии того что погнало изза херовых колец и повышеного давления в картере, ну не столько же.
Куда думать?

может через вентиляцию картера масло гонит......может в крышке головки кто-то маслоотражатель на место не поставил?

Ну оно понятно канешно, что через сапун. А причина такого огромного количества? Причём не понятно, то ли при нагрузке, то ли из за подъёма. В смысле что машина мордой вверх смотрит.

Так подъем и есть нагрузка,что еще.Занятно-с...Так много?И что,что мордой,двигатель то впоперек,а не вдоль,да и там насос ближе к носку КВ.

Имелось в виду нагрузка как таковая отдельный фактор. А езда в гору отдельный... Просто если предположить что дело в кольцах изза чего повышается картерное давление, то изза этого может дымить, может попадать чуток маслеца, но не в таком же количестве и так быстро! Такое впечатление что в кастрюлю вылили поллитра масла.
Как вариант бредовой идеи. Ктото расточил или ваще выкинул масляный жиклёр в голове. Соотв при больших оборотах масла поступает черезчур много, оно не успевает стечь, собирается в голове возле сапуна изза наклона машины мордой вверх и его выносит в сапун картерными газами.
Какие ещё идеи.

Никаких, кроме замеров компрессии по-новой. Заброс в кастрюлю масла из-за большой нагрузки и, возможно, "ослабевшей" поршневой или напрочь распотрошённого "лабиринта". Сними крышку клапанов и проверь.

а шо, такое бывает???

Так поди знай, кто и что там делал?

Лбиринт это в смысле в клапнной крышке?
Кстати змер компрессии может ни о чём не сказать. Если в поршневую попадает много масла, то компресию может показать в пределах нормы... Хотя при таких случаях дымит и масло жрёт. Сёдня сниму клкрышку гляну. Если найду причину, обязательно отчитаюсь.

Это не верная позиция! Правильное измерение компрессии может многое рассказать о моторе.

Научи как правильно? Всегда и везде меряли одинаково. Свечи долой. Газ в пол и меряешь. Желательно не от акума, а от пускового устройства. Потом по 10-20 грамм масла в горшки и то же самое. Что изменилось сейчас???

ЗЫ. Сёдня разобрал карб до винтика, промыл. Снял клапанную крышку, проверил. Лабиринт на месте. Вроде всё ОК. Отверстия для стока масла в голове не забиты... Заодно смастырил чтото типа фильтра отстойника для картерных газов из баклажки, набив ея леской. И поехал.... Доехал ровно до первой горки. Опять то же самое. Карб залило, правда не так сильно как прошлый раз. Спас отстойник. Оказался полным!!! Это 0,5 л масла. Да ещё и в карб попало немало...
Господа мотористы! Что это может быть? Что то у меня такое впечатление, что эта напасть появляется именно при подъёме в гору. В смысле изза того что машина смотрит мордой вверх, а не изза нагрузки или оборотов. На холостых, даже на максимальных оборотах масло из сапуна не летит.

Всё же мерял компрессию после таких багов? Или всё ещё опираешься на данные измерений после покупки? Пока придерживаюсь версии избыточного прорыва газов в картер. Если взять твою версию за основу, то что может "помочь" маслу попасть в кастрюлю при движении в горку? Что, там подъём 60 градусов? В сапун идут газы из картера. Имеют в своём составе и масло, не осевшее в лабиринте. Практически эти газы надо "гнать" очень быстро, чтобы масло не успело осесть. А такое бывает при избыточном давлении в картере и даже исправная система вентиляции не поможет, поэтому в кастрюле масло и оседает. Думаю, что ты и сам всё это понимаешь. На ХХ подобного ъэффекта не получишь. Мотор работает на оборотах, но без нагрузки. Хочу ошибаться в своей версии(для твоего же блага), но имел подобные баги в практике. Сводилось в конечном итоге к ремонту поршневой. Ну, дай Бог ошибиться сейчас с диагнозом...